BMW C 400 GT
Živá metropole. Novinka za každým rohem. S C 400 GT máte neomezené možnosti: nasednout, vyrazit, užívat si a pokračovat v jízdě – i za hranice města. Přitom pohodlně dosáhnete na your cíl díky nové technologii Ride by Wire a volitelné konektivitě BMW Motorrad Connectivity včetně navigace. Vaše poloměr se zvětší a vy objevíte váš Svět v nové dimenzi. #PluggedToLife
Dejte mu your styl
Vaše city, vaše vkus: C 400 GT se vám přizpůsobí – od tradičního po elegantní. Který vám nejlépe vyhovuje?
Exkluzivní
Die Lackierung in Kallistograu metallic verleiht Deinem Koloběžka eine technisch-elegante Note.
Trojitá černá
Elegantní v barvě Schwarz glänzend und matt: Die Lackierung in hochwertigem Blackstorm metallic 2 mit goldenen Bremsätteln.
Alpská bílá 3
Tradiční vzhled: lak Alpská bílá 3 skútr vyzařuje lehkost a hbitost.
Forma, funkce, svoboda
Prvky obložení ve tvaru písmene V spolehlivě chrání před povětrnostními vlivy a současně dodávají vozu C 400 GT elegantní tvar. Dominantním prvkem je výrazný přední full LED světlomet s nápadným, na přání dostupným LED denním jízdním světlem – zaručuje dobrou viditelnost za tmy a zajišťuje, že jste optimálně vidět za denního světla. Ergonomické sedadlo dotváří sofistikovaný vzhled design: sedíte pohodlně a bezpečně.
Základní lak Alpská bílá. Volitelný metalický lak Kallisto Grey (za příplatek) Styl Triple Black (metalíza Blackstorm s matnými pásky, za příplatek).
BMW C 400 X a C 400 GT Nejdůležitější vlastnosti:
Navštivte vaše Více informací u prodejce BMW!
Sedlo
FOTO Leandre Grecia
Tento motocykl je nepopiratelně obrovský, ale jeho sedlo ve skutečnosti není tak vysoké. Uvádí se 30.5 palců neboli 775 mm – pro srovnání, výška sedla Yamahy NMax je pouhých 30 cm.1 palec.
Hlavním problémem, na který narazí nepříliš vysocí jezdci, je šířka. Když jsem si na něj poprvé sedl, hned jsem si všiml, že s ním chodím po špičkách stejně jako se svou Hondou ADV150, jejíž sedadlo je údajně téměř o celý centimetr vyšší. Není to tak velký rozdíl, ale je třeba zdůraznit, že sedlo může představovat problém pro méně zkušené jezdce, kteří jsou přibližně stejně vysocí jako já (měřím 175 cm).
Pokud jde o pohodlí, má sedlo své klady i zápory. Největší výhodou je, že je pro jezdce velmi, velmi pohodlná, zejména s tou mohutnou opěrkou zad. Nevýhodou je, že se směrem dozadu ještě více rozšiřuje, takže pro nízké cestující (jako je moje dvoumetrová přítelkyně) může být trochu obtížné dostat se do ideální polohy k sezení. Dalším problémem pro jezdce na sedadle spolujezdce je, že při jízdě v rychlosti na ně neustále doráží vítr, a to kvůli poloze sedadla i čelního skla. O proudění větru si povíme více později.
Výkon motoru
FOTO Ruth Veluz
Počítám, že jednou z největších výtek, které lidé vůči C400 GT mají, je motor. Není to proto, že by jednoválcová jednotka o výkonu 34 koní byla nedostatečná, ale proto, že její objem 350 cm3 není pro naše rychlostní silnice dostatečně velký. Častokrát jsem byl dotázán, proč má motorka v názvu „400“ a přitom není povolena pro jízdu po dálnici.
Ale kromě těchto výtek není pohonná jednotka vůbec špatná. Zrychlení není okamžité, ale na motor je slušné skútr, zejména s ohledem na jeho hmotnost. Upřímně řečeno, zpočátku mě překvapilo, jak je motor průrazný. Na otevřených silnicích také snadno udržuje vysoké rychlosti. Co se týče spotřeby paliva, dosahoval jsem ve smíšených podmínkách se spolujezdcem i bez něj trvale 27-29 km/l.
Jízda a ovladatelnost
FOTO: Leandre Grecia
Další velkou výtkou, kterou mám k modelu C400 GT, je jeho odpružení. Působí příliš tuze. Zjistil jsem to hned na začátku, protože moje trasa domů poté, co jsem si motorku vyzvedl u RSA Motors Greenhills, zahrnovala malou část ulice EDSA a pořádný kus silnice C5. Stále je to dobrý městský slicker, ale pokud se na tomto kole chystáte často jezdit po takovýchto silnicích, byli jste varováni.
Pokud však kolo vyzkoušíte na zpevněných cestách mimo metro, zjistíte, že skútr udělá dojem. Během testování jsem s ním jednou vyjel na Caliraya a byla radost jezdit po šetrnějších silnicích, o zatáčkách ani nemluvě. BMW C400 GT je vzhledem ke svým rozměrům docela obratné.
Musím také zdůraznit, že při dlouhých jízdách nebude s tímto motocyklem únava příliš velkým problémem. Vezměte si to na dálkový výlet s přáteli a někteří z nich budou pravděpodobně přemýšlet, jestli se neměli vykašlat na svá nahá kola a pořídit si raději dvoukolku, jako je ta vaše.
Když se vrátíme k již zmíněnému proudění větru, tvar čelního skla a vysoké sedadlo spolujezdce mohou spolujezdci někdy ztěžovat život. Čelní sklo je tak akorát, aby chránilo osobu vpředu, ale tomu vzadu bude foukat vítr do obličeje, ať už sedí zcela vzpřímeně, nebo se dívá přes rameno řidiče. Kdyby bylo čelní sklo jen o něco vyšší a širší, pravděpodobně by to znamenalo velký rozdíl.
Nejdůležitější informace
Poskytuje velmi jemnou odezvu a větší přilnavost zejména na kluzkém povrchu vozovky.
A zaručuje trvalý požitek z jízdy i na delších cestách.
Vaše pohon pro pohodové dojíždění do města a vyjížďky za jeho hranice, to vše při splnění nejnovější normy Euro 5.
Přední světlomet s technologií Full LED vyniká volitelným denním svícením a vytváří ikonickou přední část vozu.
Nikdy vám nedojde výkon: nabíjejte vaše chytrý telefon a jeho zabezpečení.
Propojení chytrého telefonu s skútr: poslouchat hudbu, telefonovat, navigovat. Mějte vše na očích na 6.5″ TFT displej.
Díky novému systému elektronického ovládání plynu – Ride by Wire – je odezva na plyn vynikající a jemně vyladěná. Bezklíčová jízda ve standardní výbavě znamená, že stačí nasednout a vyrazit.