Jak poznám, že moje dirtové kolo potřebuje nový spodní díl??
Užívání si všech vzrušení a rizik, které vám terénní motorka může přinést, nevyhnutelně vyústí v potřebu údržby. Součástí této údržby je kontrola a případná přestavba spodního dílu motocyklu motor. Jak ale poznáte, že potřebujete nový?
Spodní konec motoru dirtového motocyklu je třeba přestavět, když jezdec dosáhne 80 hodin používání nebo když se nemůže dostat na úroveň výkonu, který byl předtím. Kontrola rozteče mezi ojnicí, pláštěm kliky a pásy kliky jezdci napoví, kdy je čas tyto díly vyměnit.
Pokud byste se chtěli dozvědět, jak si zkontrolovat spodní část, abyste se vyhnuli zbytečnému riziku pro sebe, kolik a spodní část-generální oprava konce by vás stála, a více, pak čtěte dál.
Jak zkontrolovat Spodní část Konec na Dirt Bike?
Abyste mohli zkontrolovat spodní část svého terénního motocyklu, musíte sundat horní část. Jakmile ji sundáte, zkontrolujte nejprve ojnici. Především se ujistěte, že není odbarvená nebo spálená, protože ty naznačují, že je třeba vyměnit ojnici a znovu vykoulet klikový hřídel. To znamená, že vyměňte kuličková ložiska v klikové hřídeli.
Dále držte ojnici uprostřed dokonale rovně a táhněte s ní dopředu a dozadu směrem k sobě a od sebe. Neměli byste cítit žádnou vůli. Pokud cítíte prostor, je třeba přestavět ojnici a klikový hřídel.
Nyní zkontrolujte boční pohyb ojnice tak, že na ni zatlačíte, dokud nebude zatlačena do středu. Přitáhněte se k sobě a od sebe, abyste zjistili, zda je mezi ojnicí a klikovou skříní vůle. Pokud se tyč nepohybuje a dotýká se plášťů kliky, znamená to, že ložisko velkého konce má příliš mnoho místa a že klikový hřídel potřebuje přestavbu. To je také příčinou spálení nebo změny barvy, o které jsem se zmínil dříve.
Ke kontrole bočního prostoru ojnice můžete použít tupý indikátor. Pokud ukazuje, že je tam méně než 1 mm místa, mělo by být vše v pořádku. Pokaždé, když kontrolujete spodní konec, můžete pomocí tupého indikátoru zjistit, zda se prostor zvětšuje, a tedy zda se ložisko opotřebovává.
Nakonec byste měli zkontrolovat osovou vzdálenost ojnice mezi pásy kliky. Váš návod k obsluze by vás měl informovat o tom, kolik by mezi nimi mělo být místa, například mezi 0.6 mm a 0.7 mm. Prostor můžete zkontrolovat tak, že vezmete základnu ojnice, zatlačíte ji na jednu stranu (směrem k sobě nebo od sebe) a zkusíte do mezery vložit tykadla, která jsou vyrobena s různou tloušťkou, například 0.6mm.
V podstatě děláte to, že kontrolujete nejkritičtější součásti bottom konce, abyste zjistili, jak jsou na tom. Pokaždé, když provedete tato měření a kontroly, doporučuji vést si záznam, abyste věděli, v jakém stavu byl váš spodek, když jste na něm naposledy pracovali.
Nejlepší způsob, jak zkontrolovat spodní část vašeho terénního kola
Obvykle může být snaha o kontrolu spodního konce problém, protože obvykle musíte nejprve sundat horní konec, abyste ho mohli zkontrolovat, a při práci musíte s motocyklem neustále pohybovat, abyste ho udrželi tam, kde ho potřebujete mít.
Většina dirtových kol Stojany to nijak neusnadňují, protože se snaží být univerzální, ale vzhledem k tomu, že každý výrobce terénních motocyklů navrhuje podvozky jinak, a proto nejsou univerzálně navrženy, jsou prostě frustrující. Proto jsme s týmem Risk Racing přišli s projektem A.T.S. Magnetický stojan. Ať už máte jakoukoli značku nebo model terénního motocyklu, na našem stojanu jej budete moci vyrovnat díky jeho inovativní nastavitelné horní části. Tímto způsobem ušetříte i své pneumatiky.
Jak poznám, že potřebuji nový spodní konec motocyklu??
Mezi příznaky, které vám prozradí, že se váš spodní konec blíží ke konci své životnosti, mohou patřit podivné klepání při volnoběhu motocyklu, vibrace způsobené uvolněnými ložisky a netěsnící těsnění kliky.
Pokaždé, když rozebíráte horní kolo, doporučuji zkontrolovat rozměry horního kola ‚s bottom end. Kontrola měření nezabere mnoho času a vy budete ušetřeni nepříjemného překvapení, když zjistíte, že jste měli provést generální opravu spodku třeba před měsícem.
Pokud máte dvoutaktní motor, poznáte, že je třeba spodní část repasovat, když zjistíte, že nemáte takový výkon jako dříve, nebo když dosáhnete 70 až 80 hodin jízdy. U čtyřtaktních motorů provádějte repasi horní části motoru mezi 80 a 100 hodinami používání za jízdy.
Obvykle je nutné provést generální opravu spodní části motoru až po více než 500 hodinách jízdy.
Jak zkontrolovat spodní konec motoru? Nečistoty Bike?
Abyste mohli zkontrolovat spodní konec svého terénního motocyklu, musíte sundat horní konec. Jakmile je sundaný, nejprve zkontrolujte ojnici. Nejdříve se ujistěte, že není odbarvený nebo spálený, protože ty naznačují, že je třeba vyměnit ojnici a převrtat klikový hřídel. To znamená, že vyměňte kuličková ložiska v klikovém hřídeli.
Poté držte ojnici uprostřed dokonale rovně a táhněte s ní dopředu a dozadu směrem k sobě a od sebe. Neměli byste cítit žádné viklání. Pokud cítíte prostor, musíte přestavba ojnici a klikový hřídel.
Nyní zkontrolujte boční pohyb ojnice tak, že na ni zatlačíte, dokud nebude zatlačena do středu. Přetahujte se dopředu a dozadu směrem k sobě a od sebe, abyste zjistili, zda je mezi ojnicí a klikovou skříní vůle. Pokud se tyč nepohybuje a dotýká se skořepiny kliky, znamená to, že ložisko velkého konce má příliš mnoho místa a že klikový hřídel potřebuje přestavbu. To je také příčinou spálení nebo změny barvy, o které jsem se zmínil dříve.
Pomocí tupého indikátoru můžete zkontrolovat boční prostor ojnice. Pokud ukazuje, že je tam méně než 1 mm místa, mělo by to být v pořádku. Pokaždé, když budete kontrolovat spodní konec, můžete pomocí tupého indikátoru zjistit, zda se prostor zvětšuje, a tedy zda se ložisko opotřebovává.
Nakonec byste měli zkontrolovat osovou vzdálenost ojnice mezi klikovými pásy. Váš manuál by vás měl informovat o tom, kolik místa by mezi nimi mělo být, například mezi 0.6 mm a 0.7mm. Mezeru můžete zkontrolovat tak, že vezmete základnu ojnice, zatlačíte ji na jednu stranu (směrem k sobě nebo od sebe) a zkusíte do mezery vložit měrky, které jsou vyrobeny v různých tloušťkách, např. 0.6mm.
V podstatě děláte to, že kontrolujete nejkritičtější části spodního konce, abyste zjistili, jak jsou na tom. Při každém měření a kontrole doporučuji vést záznam, abyste věděli, v jakém stavu byl váš spodní díl při poslední práci.
Nejlepší způsob, jak zkontrolovat spodní část vašeho terénního kola
Za normálních okolností může být kontrola spodního dílu problém, protože obvykle musíte nejprve sundat horní díl, abyste ho mohli prozkoumat, a při práci musíte s motocyklem neustále pohybovat, abyste ho udrželi tam, kde ho potřebujete mít.
Většina stojanů na dirtová kola vám to nijak neusnadní, protože se snaží být univerzální, ale protože každý špína Výrobci kol navrhují své podvozky různě, a proto nejsou univerzálně navrženy, jsou prostě frustrující. Proto jsme s týmem Risk Racing přišli s návrhem A.T.S. Magnetický stojan. Ať už máte jakoukoli značku nebo model terénního motocyklu, na našem stojanu jej budete moci vyrovnat díky jeho inovativní nastavitelné horní části. Tím ušetříte i své pneumatiky.
Jak zjistím, zda potřebuji nový spodní díl??
Příznaky, které vám napoví, že váš spodek se blíží ke konci své životnosti, mohou být zvláštní klepání při volnoběhu, vibrace způsobené uvolněnými ložisky a netěsnící těsnění kliky.
Pokaždé, když rozebíráte horní konec, doporučuji zkontrolovat rozměry kola dno konec. Kontrola měření vám nezabere mnoho času a budete ušetřeni nepříjemného překvapení, když zjistíte, že jste měli spodní díl repasovat například před měsícem.
Pokud máte dvoutaktní motor, víte, že musíte Přestavba Spodní část motoru, když si všimnete, že nemáte takový výkon jako dříve, nebo když dosáhnete 70 až 80 hodin jízdy. U čtyřtaktních motorů, přestavte horního konce mezi 80 a 100 hodinami jízdy.
Obvykle až po více než 500 hodinách jízdy budete muset provést generální opravu spodního dílu.
Z čeho se skládá přestavba spodku motoru?
Zatímco přestavba horní části se postará o píst a válec vašeho motoru motor, spodní část se týká zejména ojnice a klikového hřídele. Přestavba spodní části se skládá z výměny:
- ojnice
- Těsnění
- O-kroužky
- Těsnění
- Hlavní ložiska
- A ložisek převodovky
Pokud se rozhodnete provést přestavbu spodního konce sami, budete potřebovat některé specifické nástroje, které, mám-li být upřímný, nejsou levné. Nástroje, které budete potřebovat, jsou:
- Rázový ovladač
- Sada stahováku klikového ložiska
- rozdělovače klikové skříně
- držáku setrvačníku a stahováku
- horkovzdušná pistole
- rušička převodů
- Nástroj pro uchycení spojky
- Stahovák a ovladač ložisek na slepé straně
- Kleště na pojistné kroužky
- 24mm nástrčné hlavice
- Digitální třmeny
- stahovák těsnění
- A škrabka na těsnění
Jak si dokážete představit, je to hlavní důvod, proč se lidé obvykle obracejí na automechaniky, kteří již mají tyto nástroje a zkušenosti s jejich používáním.
Odstraňte plast
Poté odstraňte plast z kola. Přesný postup se liší podle typu motocyklu. Obvykle to vyžaduje demontáž sedadla, palivové nádrže, přední kapotáže a airboxu.
Před demontáží palivové nádrže odsuňte všechny svorky, které drží palivové potrubí, a opatrně jej vysuňte. V potrubí může být nějaké palivo, připravte si proto vypouštěcí misku.
Odstraňte výfuk
Začněte demontáží hlavového potrubí, které je uchyceno pomocí výfukových pružin. Můžete použít stahovák výfukových pružin. Pokud ji nemáte, použijte k vytažení pružin kousek drátu provlečeného smyčkou.
Poté nejprve odstraňte nástavec nebo výfukové potrubí. Při této práci je dobré si kolo prohlédnout a zjistit, zda není potřeba provést údržbu na některých místech.
Vyjměte válec
Odstraňte vše, co je připevněno k hlavě válce, včetně vedení chladicí kapaliny, karburátoru a zapalovací svíčky.
Při demontáži hlavy válců se vyhněte povolování šroubů ve směru hodinových ručiček. Místo toho použijte hvězdicový vzor. Vždy pracujte naproti šroubu, který jste právě uvolnili. Tím uvolníte hlavu v rovnoměrném vzoru, abyste zabránili jejímu zkroucení nebo prasknutí.
Než budete moci válec vyjmout, odpojte výfukový výkonový ventil. Demontáž se bude lišit v závislosti na vašem motocyklu. Pokyny naleznete v servisní příručce.
Nakonec vyjměte chladiče. Nyní můžete válec vyjmout. Uvolněte všechny šrouby, které ji drží na spodním konci. Opatrně jej vyjměte z pístu. Dávejte pozor, zda těsnění nevisí nebo nepadá z válce.
Vyjměte píst
Před demontáží pístu položte kolem základny válce čistý hadr, aby se do válce nedostaly nečistoty a hlavně pístní kroužek Motor. Pomocí šikmého krumpáče se dostaňte za pojistný kroužek a vypáčte jej. Přidržujte jej druhou rukou, aby přídržný kroužek neodletěl po dílně.
Po sejmutí pojistného kroužku vytlačte zápěstní čep z pístu. Opatrně zvedněte píst z cesty. Nastavte ojnici dolů a vytáhněte píst.
Proč potřebují motocykly Dirt Bikes přestavbu horní části motoru??
Dirtové motocykly jsou drahý kousek a ano, budou potřebovat přestavbu. Je to něco, co je třeba vzít v úvahu, pokud kupujete ojetou motorku.
Přestavba horního konce je u dirtových motocyklů nutná kvůli agresivnímu charakteru jízdy. Většina motocyklů pro terénní jízdu potřebuje přestavbu alespoň jednou ročně, zatímco závodní motokrosový jezdec potřebuje přestavbu motocyklu každých několik týdnů, aby zůstal konkurenceschopný po celou sezónu.
Závodní terénní motocykly v podstatě potřebují přestavbu mnohem častěji, zejména pokud se na nich jezdí v blátě a písku. V průběhu tohoto příspěvku vám poskytneme několik dalších informací.
Dirt Bikes a běžné přestavby
Může to být trochu matoucí, což u novějších jezdců vyvolává obavy. Koneckonců, silniční motocykly a motocykly pro dobrodružství nepotřebují přestavbu… tak proč terénní motocykly??
Všechno to souvisí s mlácením. Pokud vystavujete jakýkoli motocykl vysokým výkonům, neustále vysokým otáčkám, nízké hmotnosti a házíte s ním na drsných tratích a stezkách, pak vám dlouho nevydrží. U motocyklů na ulici se za dobu jejich životnosti projeví 2 % z této hodnoty.
Někteří lidé kupodivu jezdí roky bez přestavby horního konce motoru. Budou jezdit měsíce a měsíce bez ničeho víc než řekněme doplnění oleje. Opravdu – to je vše.
Mezi přestavbami motorů obou typů terénních motocyklů je rozdíl. Vzhledem k tomu, že dvoutakty se na motokrosových tratích jezdí mnohem častěji, a vzhledem k tomu, že mají vyšší otáčky a vážně vysoký výkon, přestavují se častěji. Čtyřtaktní motory vydrží déle.
U čtyřtaktního motoru můžete mezi přestavbami ujet několik tisíc kilometrů, zatímco dvoutakt, který máte, může potřebovat přestavbu během několika stovek kilometrů. Vše záleží na tom, jak agresivně jezdíte a jaké turnaje se snažíte vyhrát.
Pokud jste nedělní výletník, který hledá jen snadné ohnivé stezky, pak vám projde, že nikdy nebudete muset přestavba vaše motor. Ve skutečnosti je to mnohem více jako u silniční motorky než u terénní motorky. Enduro kola jsou křížencem endura a amatérských trailových motocyklů kolo jezdecký svět, takže ano, budou potřebovat přestavbu, ale ne tak často.
Náklady na Přestavba
Jedná se skutečně o analogii provázku. Zatímco za jednu značku/model můžete utratit pár stovek dolarů, jiný vás může stát několik tisíc. Někdy je jednodušší a levnější prostě koupit novou trailovou zbraň, než to přestavovat motor.
Chcete-li snížit náklady, můžete se podívat na Craigslist a Gumtree nebo dokonce na eBay pro některé díly. Někdy jezdci své dirtové motorky oplácali, ale doma mají na poličce náhradní díly, které nepoužívají. Uvedou je na seznam a budou doufat, že si je někdo koupí, což je váš zisk.
