Tuning ECU Flash. Co to je?
Žhavým tématem v oblasti výkonu motocyklů je v těchto dnech flashování řídicí jednotky. Termín „blikání“ slyšíte pořád – a ne, nemluvíme o výstřelcích o jarních prázdninách. Ale přestože tento termín získává na popularitě a je často spojován s velkými zisky, chtěli jsme vědět – co je to vlastně flashování řídicí jednotky?? Začněme proto malou historií.
Pokud jste v určitém věku, pak si možná vzpomínáte na noci strávené v dílně, kdy jste otáčeli klíči a lámali si klouby ve snaze přidat svému motocyklu na výkonu. Je umění, někdo by to dokonce mohl nazvat katarzním podtextem, vytáhnout karburátor a nastavit plovákové hladiny, vyměnit trysky, přesunout svorky a přečíst zapalovací svíčky. Když se to povede, je to jistě odměna. Když se to nepovede (což se stává mnohem častěji), musíte to všechno sundat a zkusit to znovu. Je to přinejmenším otravné a časově náročné a často odcházíte mastní, špinaví, páchnoucí benzínem a trochu naštvaní. Je pravděpodobné, že jste pravděpodobně ztratili i svůj 10mm nástrčný klíč. To vše jen proto, abyste získali pět koňských sil, pokud budete mít štěstí.
Čtenáři určitého věku možná nevědí, co to je. Hle, karburátor. Vlastně docela geniální vynález.
Navzdory romantice, kterou to všechno vyvolává, je digitální věk motocyklového sportu prostě..lepší. Elektronické vstřikování paliva je lepší než karburátor. Totéž platí pro škrtící klapky ride-by-wire. Přesnost, kterou každá z těchto technologií nabízí, je mnohem lepší než u analogových protějšků. Ale v tom je právě ten háček; změna je těžká a technologie může být pro některé lidi zastrašující. Zejména pokud jde o to, aby byl motocykl lepší. Vstupte do světa flash tuningu řídicí jednotky.
Co je Flash Tuning?
Moderní motocykly se spoléhají na elektronickou řídicí jednotku (nebo na řadu řídicích jednotek), která zajišťuje v podstatě všechny potřebné elektronické vstupy, aby bylo možné motocyklu výkon. Pro účely tohoto článku se zaměříme na dodávku paliva, jiskry a vzduchu. S moderním vstřikováním paliva a elektronickými škrticími klapkami v sériové výbavě není vždy to, co požadujeme pravým zápěstím, tím, co nám motocykl poskytuje.
Moderní silniční motocykly se dnes spoléhají na počítač, vstřikovače paliva a řadu snímačů. Stejně jako u karburátorů můžeme stále nastavovat, co dělají a jak to dělají. Jenže teď je postup trochu jiný.
Výrobci OEM tráví spoustu času vývojem specifických řádků kódu, aby splňovaly určité požadavky, především související s emisemi, aby byly úřady spokojené a aby mohli prodávat kolo po celém světě. Z definice však tato nastavení ohrožují maximální výkon, aby splňovala vládní nařízení. Tohle se mezi analogovými a digitálními motorkami nezměnilo.
Zatímco v minulosti jsme si museli ušpinit ruce a fyzicky upravit nebo vyměnit díl, dnes můžeme získat zpět značnou část výkonu pouhým zapojením počítače a změnou konkrétních řádků kódu nastaveného výrobcem OEM.
Jak to funguje
Abychom vás provedli světem flashování řídicí jednotky, obrátili jsme se na Shiva Pathaka, majitele společnosti Open Flash Performance. Ačkoli se Pathak zabývá především laděním řídicích jednotek pro svět automobilů, motocykly mu nejsou cizí. „Motorky jsou mnohem zábavnější,“ říká Pathak, „ale podnikání v oblasti automobilů platí účty.“
Po obdržení nového motocyklu, Prvním krokem, který Pathak učiní, je umístění na dynamo, aby získal základní hodnoty. Špičkový výkon a točivý moment jsou zábavná čísla, ale Pathak je spíše zvědavý na celou křivku. Poklesy, plochá místa a nepravidelnosti obecně ukazují na oblasti, které je třeba zlepšit. Krátký pohled na poměr vzduchu a paliva v celém rozsahu otáček by nám také mohl napovědět, kde je třeba něco zlepšit.
Jak se říká, ďábel se skrývá v detailech, a právě zde nás Pathak upozorňuje na jeden omyl. I když mnoho výfuků na trhu s náhradními díly je vybaveno vývodem pro připojení snímače O2 a snímání směsi vzduchu a paliva, údaje, které z něj získáte, jsou obecně nepoužitelnou informací. Pokud nemáte jednoválcový motocykl, je snímač umístěn tak daleko za proudem, že získáte průměrný údaj ze všech válců. „To není příliš užitečné,“ říká Pathak. „Chci vědět, co dělá každý jednotlivý válec.“ Za tímto účelem Pathak instaluje jednotlivé snímače na potrubí headeru, co nejdále proti proudu, a zejména předtím, než výfukové plyny dosáhnou jakéhokoli příčného potrubí.
Získání co nejpřesnějších údajů o poměru vzduchu a paliva vyžaduje, aby byly snímače umístěny co nejdále na výfukové trase.
V zákulisí si ladiči ECU vydělávají na svůj plat. Aby to bylo co nejjednodušší, píší výrobci OEM své řídicí jednotky vlastním jazykem. Získání přístupu do řídicí jednotky je jedna věc, ale identifikace, pochopení a následné provedení změn pomocí tohoto jazyka je věc druhá. Po více než dvou desetiletích v oboru ladění řídicích jednotek má Pathak k dispozici hardware, software a know-how, jak to dělat.
Obecně řečeno, sledujeme palivové tabulky – kolik paliva se do motoru přivádí při daných otáčkách, časování zapalování a mapování škrticí klapky – vztah mezi tím, jak moc kroutíte zápěstím, a tím, jak moc (a jak rychle) se otevírají skutečné škrticí klapky. Po základním dynamickém tahu jako referenci, instalaci kyslíkových senzorů a přístupu k řídicí jednotce je čas pustit se do práce.
Ladění řídicí jednotky
Tuning řídicí jednotky je umění a věda o prolomení kódu, který továrna instaluje do mozku vašeho motocyklu, a o jeho vylepšení. Vyladění řídicí jednotky znamená odstranění takových věcí, jako je omezení výkonu v nízkých otáčkách, palivové mapy v uzavřené smyčce, chybové kódy při výměně dílů a spousta dalších možností. Umožní vám vzít nevýrazný motocykl s křečovitým ovládáním plynu a proměnit ho v hladké výkonné silniční monstrum, které jste očekávali.
Typické přeprogramování nebo přeflashování řídicí jednotky se může cenově velmi lišit. Při zkoumání této možnosti pro projekt Yamaha Ténéré 2014 jsme zjistili, že náklady se pohybují od 200 do téměř 500 za práci, kterou jsme chtěli provést. Hned jsme zjistili, že pověření těch, kteří nabízejí úpravu ECU, může být jako na houpačce; jsou lidé, kteří si koupili programátor ECU a dělají to jako koníček. Dávejte si pozor na tyto lidi. Ve většině případů nebudete mít žádnou záruku a při nesprávném provedení může dojít ke skutečnému poškození motoru.
Hledání správného místa
Rozhodli jsme se využít důvěryhodnou značku a společnost ECUnleashed. Programují vše od motocyklů až po super auta a na fórech Super Ténéré je velmi doporučují.
Existuje několik způsobů, jak si tuto službu nechat provést. Můžeš to vzít do autorizovaného tuningového centra a oni ti udělají všechnu práci, nebo můžeš vyndat řídící jednotku a poslat ji do ECUnleashed a nechat si ji naprogramovat. Pokud máte v blízkosti tuningové centrum, je to rychlejší, protože vám mohou mapu předpřipravit a poslat. Práce zabere nanejvýš pár hodin. Odeslání do ECUnleashed může trvat týden i déle, v závislosti na tom, jak daleko od Kalifornie žijete.
Ténéré je opravdu dobrý motocykl v tovární podobě. Úpravy a obecnou recenzi jsme již dříve probírali zde a zde, ale jako všechno tady na RideApart jsme ji chtěli ještě vylepšit.
Proces je jednoduchý i složitý, stejně jako u všech věcí souvisejících s počítači. Řídicí jednotka je vyjmuta z motocyklu a připojena k programátoru. Obvykle je software nainstalován v notebooku, ale někdy je samostatným modulem nebo jiným systémem. Software umožňuje přístup k programování v řídicí jednotce a změnou paritních bitů a možností polí můžete změnit způsob, jakým řídicí jednotka provádí své pokyny. Nejtěžší je zjistit, co je v řídicí jednotce z výroby, abyste věděli, co změnit.
Jak vylepšit řídicí jednotku motocyklu
Zde je popis toho, co jsme provedli v řídicí jednotce našeho Ténéré, abychom vylepšili již tak dobrý motocykl. Byly upraveny palivové a zapalovací mapy pro plynulejší přechody a odezvu na plyn. Byla odstraněna omezení plynu, což zlepšilo zejména nižší rychlostní stupně. Bylo odstraněno zpomalení časování, díky čemuž se motor otáčí rychleji a běží rychleji. Programování také odstranilo tovární vypínač paliva. Yamaha to používá, aby pomohla s emisemi; při praktickém každodenním ježdění to způsobuje, že reakce na plyn při přechodu z plně zavřeného do otevřeného stavu je křečovitá a neovladatelná. Tým ECUnleashed také změnil mapování zpomalení při vypnutí plynu. Snižuje se tak brzdění motoru a přechody na plyn jsou plynulejší.
Trik spočívá v nalezení správného časování zapalování a poměru vzduchu a paliva v každých otáčkách. Některé motocykly jsou v určitých oblastech bohatší, například někdy ve vyšších otáčkách, protože motor pracuje chladněji a bezpečněji, nebo jsou v některých otáčkách chudší kvůli emisím.
Pokud jste si všimli, že se zde objevuje téma, je to proto, že existuje. Všechno uvedené způsobuje, že odezva na plyn je plynulejší a přidává nějaký výkon. Výkon je až druhotným přínosem. U novějších motocyklů je třeba udělat spoustu kompromisů, aby splňovaly požadavky na emise a přitom měly použitelný výkon. Vyladění řídicí jednotky může odstranit některé, ne-li všechny tyto kompromisy, a zefektivnit všechny provedené úpravy.
Výrobci také dělají kompromisy pro bezpečnější provoz. Chudší provoz než z výroby může někdy zlepšit plyn a výkon, ale příliš chudý motor může usmažit a vypálit díru do pístu nebo dvou. Proto je tak důležité najít správný servis a nedbalé ladění vás může stát velké peníze.
Je pro vás ladění ECU to pravé?
Na tuto otázku je těžké odpovědět. Stejně jako stará otázka, zda potřebuji tuner paliva při výměně slip on? Neexistuje univerzální odpověď na všechny situace. Váš kamarád, který se věnuje závodění, vám možná řekne, že ve vašem autě je spousta nevyladěného výkonu motocyklu, ale ne vždy je to správné. Pokud má však váš motocykl zabudovaná tovární omezení, která vytvářejí méně než dokonalé jízdní vlastnosti, je ladění řídicí jednotky velmi účinným způsobem, jak získat motocykl, který jste očekávali. nebo aby zvýšil váš motocyklPokud máte pocit, že jste motor přerostli, je třeba se zaměřit na výkonnostní úroveň. Pokud máte vylepšený výkon, může někdy ladění řídicí jednotky přinést obrovský nárůst jízdních vlastností a výkonu a někdy se stává nutností, pokud nechcete, aby se kódy motoru zbláznily.
Pokud jste se svým motocyklem naprosto spokojeni a nechcete si zahrávat s žádnou položkou a nikdy neměnit žádný díl oproti sériovému, možná byste chtěli nechat řídicí jednotku, aby si dělala své vlastní věci. Pokud to není rozbité, neopravujte to.
jste si pohrávali se svým jízdním kolem‚s ECU? Chtěli byste? Dejte nám vědět v sekci Комментарии и мнения владельцев!
Uzavřená smyčka: Zaměření na účinnou směs
Smyslem uzavřené smyčky je co nejvíce se přiblížit účinné směsi vzduchu a paliva.
Nejdůležitější věc, kterou je třeba pochopit v souvislosti se spalováním v uzavřené smyčce, je, že se jedná o kompromis z hlediska úspory paliva a ochrany životního prostředí.
Pokud byste stavěli závodní stroj, který žere veškerý benzín, uzavřenou smyčku byste vůbec nepotřebovali. Ale spotřebovali byste mnohem více benzínu a nikdy byste neprošli stále se zpřísňujícími emisními normami.
Motocykly se přepínají do režimu uzavřené smyčky, když se blíží volnoběhu. To se stane, když:
- Ve skutečnosti běží na volnoběh (po zahřátí)
- Jste při nízkém a středním stupni plynu (řekněme pod 40 %) a konstantních otáčkách
Při provozu motocyklu při konstantní rychlosti (konstantní zatížení, konstantní plyn) se řídicí jednotka přepne do režimu uzavřené smyčky.
V režimu uzavřené smyčky použije řídicí jednotka vstupní údaje z lambda snímače ve výfuku k určení správného množství paliva, které má vstříknout do motoru.
Tímto způsobem je řídicí jednotka schopna upravovat poměr vzduchu a paliva na základě skutečného výsledku spalování. Když lambda snímač hlásí, že směs je bohatá, řídicí jednotka vstřikuje méně paliva. A naopak, když je směs příliš chudá, řídicí jednotka vstřikuje více paliva.
Řídicí jednotka se snaží směs co nejvíce ochudit, aniž by došlo k poškození motoru, přičemž využívá vstupy z lambda snímače o tom, jak dobře se palivo spaluje – a také další vstupy (viz níže).
Jak fungují lambda senzory (a jak rychle)
ke změnám palivové směsi dochází mnohokrát za sekundu. Ne tak často, jako je frekvence vstřikování a spalování paliva, ale poměrně často.
Takto často se spaluje palivo v motoru motocyklu při průměrných daných otáčkách motoru v otáčkách za minutu:
- 3 000 otáček za minutu znamená 50 otáček klikového hřídele za sekundu,
- 50 otáček za sekundu znamená 25 zdvihů za sekundu (za předpokladu čtyřdobého motoru)
- 25 zdvihů za sekundu znamená 25 spalování u jednoválce, 50 spalování u dvouválce (který má většina lidí) a 100 spalování u čtyřválcového motoru… za sekundu.
(…nebo jiné číslo, pokud máte tříválcový nebo šestiválcový motocykl. Proveďte vlastní výpočty!)
Přestože vstřikování paliva a spalování probíhá stokrát za sekundu, lambda senzor je analogové, organické zařízení.
Senzor lambda je elektrochemický palivový článek se zirkonovým prvkem uvnitř (ano, stejný zirkon, a.k.a. oxid zirkoničitý, který se používá v tom falešném diamantu, který jsi koupil své ex, ale ve formě prášku, v baterii… tak romantické), který reaguje na kyslík.
Velké množství kyslíku způsobuje, že palivový článek lambda senzoru vykazuje nízké napětí (0.2V), a málo nebo žádný kyslík způsobuje, že vydává vyšší napětí (0.8V). Hodně kyslíku znamená, že palivo bylo zcela spáleno s rezervou (příliš chudé); žádný kyslík znamená, že nebylo dost kyslíku na spálení celého paliva (příliš bohaté).
Abychom zdůraznili, že lambda senzor je organické zařízení, je to nelineární stupnice a nezapomeňte, že se špiní – a selhává – protože je celý život obtěžován horkými výfukovými plyny.
Protože lambda senzor je organické zařízení, nemůže poskytovat tak rychlou zpětnou vazbu jako digitální zařízení. Takže i při 100 událostech střelby za sekundu byste získali mnohem méně bodů zpětné vazby za sekundu – ale stále dost na to, aby počítač pracoval co nejúsporněji.
Další vstupy v režimu uzavřené smyčky
Při určování směsi nepoužívá řídicí jednotka pouze lambda snímač.
Stejně jako v režimu otevřené smyčky používá řídicí jednotka k určení optimální směsi i řadu dalších vstupů.
Další vstupy, které ECU používá, jsou:
- průtok vzduchu do sběrného potrubí
- Teplota okolního vzduchu
- teplotu bloku motoru
- Podmínky ovzduší: nadmořská výška a vlhkost
- otáčky motoru
- Poloha plynu
Použité vstupy se u jednotlivých motocyklů liší.
Otevřená smyčka: Volnoběh, nízké otáčky a změny plynu
V režimu otevřené smyčky se řídicí jednotka nestará o to, co říká lambda snímač. Aha, směs je příliš bohatá? Smůla, cucáku, tady máš palivo!
V režimu otevřené smyčky je množství vstřikovaného paliva předem naprogramováno na základě informací v palivové mapě.
Stejně jako v režimu uzavřené smyčky používá řídicí jednotka informace z celé řady snímačů, včetně údajů ze snímačů:
- Průtok vzduchu do sběrného potrubí
- Teplota okolního vzduchu
- Teplota bloku motoru
- Vzdušné podmínky: nadmořská výška a vlhkost
- Otáčky motoru
- Poloha škrticí klapky
– a případně i další vstupy.
ECU v těchto situacích pracuje v režimu otevřené smyčky:
- Startování/zahřívání. Motor se zde nesnaží optimalizovat nic jiného než zahřívání – podobně jako při použití sytiče u jednodušších motorů nebo starších motocyklů.
- Střední otáčky plynu/zrychlení: Motor potřebuje více paliva a již neoptimalizuje účinnost.
- Zpomalování (brzdění motorem): Otáčky motoru nejsou konstantní, i když plyn je (může být i vypnutý).
Motocykl můžete nastavit tak, aby byl vždy v režimu otevřené smyčky… více o tom za chvíli.
V režimu otevřené smyčky se motor spoléhá hlavně na palivovou mapu, aby pochopil, kolik paliva má do motoru přidat.
Nejjednodušší a nejběžnější druh palivové mapy se spoléhá pouze na dvě věci – polohu škrticí klapky a otáčky motoru.
Lidé, kteří motor vyladili – obvykle inženýři, kteří ho postavili, ale někdy i ladič na trhu s náhradními díly – zjistili, kolik paliva potřebuje při různých kombinacích těchto proměnných, aby motocykl dobře reagoval.
Různé motocykly mají samozřejmě různé palivové mapy. Rozdíl není jen v hodnotách – mají také různé úrovně granularity. Tuning se také zaměřuje na různé věci. Některé motocykly mohou sledovat lineární křivku výkonu, některé mohou sledovat přímý výkon a některé mohou optimalizovat točivý moment v nízkých otáčkách.
Změna mezi režimy otevřené a uzavřené smyčky
U standardně nakonfigurovaného motocyklu s řídicí jednotkou se přepíná z režimu uzavřené smyčky do režimu otevřené smyčky automaticky.
Například pokud jedete na volnoběh a snímače jsou zahřáté, budete v režimu uzavřené smyčky. Motor se snaží spotřebovat co nejméně paliva. Pokud pak zrychlíte, motor dostane pokyn „Yo! Akcelerátor je zapnutý!“ a přepne se do režimu otevřené smyčky a spoléhá se na palivovou mapu.
Přepnutí z uzavřené smyčky do otevřené smyčky je v podstatě okamžité. A někdy to může být otřesné.
Když se podmínky stabilizují, například když se plynová páka vrátí do nízké polohy a otáčky jsou konstantní, pak se řídicí jednotka přepne zpět do režimu uzavřené smyčky. Opět to někdy může být vnímáno jako rázný přechod – záleží na tom, jak „hladké“ je vyladění počítače. Může to být zlomek sekundy nebo několik sekund.
Způsob, jakým o tom počítač uvažuje, je jeho palivová mapa (viz obrázek výše). Pokud počítač sleduje stejné podmínky po dobu jedné sekundy až několika sekund, řekne si „Hej, věci se zdají být dostatečně stabilní“ a přepne z režimu otevřené smyčky do režimu uzavřené smyčky.
Problémy s přepínáním mezi otevřenou a uzavřenou smyčkou
Existuje řada běžných problémů, které mohou vést k tomu, co lidé popisují jako „špatné tankování“ a touží po dobách před emisními omezeními a případně před vstřikováním paliva.
Jedním z nejčastějších problémů je příliš agresivní přepínání do režimu uzavřené smyčky. Výrobci to dělají proto, že chtějí splnit emisní předpisy, takže musí udržovat vysokou účinnost spalování. To znamená, že se mohou vyskytnout např:
- Udržujete konstantní rychlost na rovném povrchu a plyn je téměř zavřený: Motocykl sebou trhá a škube. Motor přechází do režimu uzavřené smyčky nebo přepíná mezi režimy, protože je zmatený.
- Při prudké akceleraci dochází k váhání, obvykle v oblasti nízkých a středních otáček: Je to váhání počítače při přechodu do režimu otevřené smyčky.
Tyto problémy lze vyřešit úpravou palivové mapy a někdy i snímačů. Někdy majitelé motocyklů snímače prostě vyřadí.
Existují i další problémy, které můžete vyřešit přemapováním vstřikování paliva, které jsou konvenčnější, jako například nastavení optimální palivové mapy výfukového a sacího systému s vysokým průtokem (pro zlepšení odezvy v nízkých otáčkách, snížení praskání a praskání výfuku při zpomalování a zlepšení výkonu v nejvyšších otáčkách).
Schéma ladění pro vzduchem chlazené motory
Níže je uveden náš průvodce pro vzduchem chlazené vozy Triumph se vstřikováním paliva, výfuky BC Slip-on, plnými systémy a výkonnostními balíčky British Customs.
Uvedli jsme seznam přednastavených map Triumph, které byly testovány pro práci s našimi výfuky. Na trhu jsou k dispozici i jiné přednastavené mapy, které také fungují, ale sami jsme je netestovali. Takže uvádíme mapy Triumph jako testovanou možnost, kterou můžete použít, pokud nechcete vlastní ladění.
U konfigurací, u kterých přednastavené mapy Triumph nevyhovují, jsme je označili jako konfigurace vyžadující vlastní ladění.
Upozornění: tyto mapy byly testovány a budou fungovat, ale pro dosažení nejlepšího výkonu vám vlastní ladění poskytne absolutní maximum z vašeho vozu bike
016 Triumph kapalinou chlazený paralelní dvouválec HT (High Torque)
V roce 2016 společnost Triumph od základu přepracovala modelovou řadu Triumph Modern Classic Line. Kromě přidání plynu po drátě, systému ABS a kontroly trakce byl systém vstřikování paliva vylepšen na systém s otevřenou smyčkou a širokopásmovými kyslíkovými senzory, které poskytují ještě podrobnější zpětnou vazbu pro motocyklu než dříve, což umožňuje kolo aby se přizpůsobil nejen prostředí a nadmořské výšce, ale také jemným vylepšením výfuku. Tento systém je chytřejší než jeho předchůdce a dokáže se v podstatě sám přemapovat pro menší motocyklu vylepšení, jako jsou slip-ony.
K ochraně kolo před poškozením, jsou však v systému zabudovány minimální a maximální úrovně nastavení. Tím se omezuje množství, které může řídicí jednotka vyladit a nastavit z bezpečnostních důvodů a kvůli ochraně motoru motocykl a jezdce. Některé modernizace podle britských zvyklostí se dostanou za hranici toho, na co se může řídicí jednotka sama nastavit, a proto bude třeba provést přemapování. Další úpravy, které nabízíme, jsou na hranici toho, co je bike se dokáže přizpůsobit, takže Remapping je volitelný, ale vždy je to dobrý nápad, pokud chce jezdec skutečně optimalizovat své kolo a zajistit, aby fungovalo co nejlépe.
Kdy je nutné vyladit kolo?
Vzhledem k tomu, že modely Triumph s kapalinovým chlazením se dokáží do jisté míry přizpůsobit samy sobě, je méně upgradů British Customs, pro které bude Triumph s kapalinovým chlazením potřebovat remapování.
Příklad jemných vylepšení BC: (komponenty, kterým se dokáže sám přizpůsobit)
Významné upgrady vyžadují, abyste upravili motocyklu‚s tune. Řídicí jednotka se přizpůsobí, jak jen může, ale tato vylepšení budou spadat na samý konec spektra toho, co dokáže přizpůsobit, takže je lepší si pořídit vlastní ladění.
Příklad významné modernizace BC: (komponenty, které si řídicí jednotka nedokáže sama přizpůsobit a bude potřebovat přemapování):
- Sání (sada pro demontáž vzduchového boxu)
- Výfuk (Slip-on Cat Delete, 2-1 Full Systems, 2-2 Full Systems)
Kde můžete získat mapy?
Společnost Triumph nenabízí stažení map pro nový kapalinou chlazený motor HT Parallel Twin, protože je schopen se sám přizpůsobit svému příslušenství.
Pokud jsou vaše modernizace významné a přesahují rozsah, kterému je řídicí jednotka schopna se přizpůsobit, budete muset použít vlastní mapu k přeladění motocyklu.
Přizpůsobená mapa je šitá na míru vašemu specifickému motocykl a modifikace, plně optimalizované pro vaše specifické nastavení a jízdní potřeby. Nejoblíbenějšími poskytovateli zakázkových tuningů pro kapalinou chlazené motocykly Triumph jsou DNK Tuneworks a Power Commander, kteří nabízejí vlastní tuningové mapy, jež jsou navrženy přesně na míru vašemu konkrétnímu stylu jízdy a nastavení. Podívejte se na níže uvedené video, kde se dozvíte více informací od společnosti DNK Tuneworks o různých způsobech, jakými mohou vyladit vaši motocykl:
Tabulka ladění kapalinou chlazených motorů
Níže je uveden náš průvodce doporučeními pro ladění úprav BC na kapalinou chlazeném paralelním dvouválci: