Co je tandemové kolo?
Tandemové kolo je jedním z vizuálně nejvýraznějších jízdních kol na trhu, protože se jedná o kolo, které umožňuje dvěma nebo více jezdcům šlapat společně v jednom Tandem.
Tato kola jsou obvykle těžší, delší a objemnější než tradiční kola, aby se na ně pohodlně vešlo více jezdců.
Tandemoví cyklisté mají dvě odlišné role s různými povinnostmi. Kapitán je jezdec sedící v přední části kola a je charakterizován jako vedoucí tandemu jízdní kolo.
Kapitán ovládá řízení, šlapání, brzdění, řazení a celkovou rovnováhu tandemového kola. Z tohoto důvodu je obvykle sebevědomějším cyklistou a má vyšší úroveň fyzické zdatnosti než spolujezdec.
Spolujezdec je jezdec v zadní části kola a navzdory všeobecnému přesvědčení má také klíčovou roli ve fungování tandemového kola. Pomáhají a podporují kapitána při šlapání, udržování rovnováhy na kole, signalizaci zatáček a navigaci.
Většina tandemů nabízí prostor pro dva jezdce, zatímco trojkolky (velký tandem) jsou schopny přepravit tři osoby. Existují i jiná tandemová kola, která umožňují jízdu více než třem jezdcům najednou, ale ta jsou mnohem méně rozšířená.
Většina tandemových kol má jeden řetězový a převodový systém, což znamená, že oba jezdci se podílejí na šlapání kola a oba šlapou vždy stejnou rychlostí.
Pro tandemy však neexistuje univerzální řešení, protože jsou to přijďte na v několika modelech v závislosti na zájmech jezdce a jeho cyklistických cílech. Patří sem silniční kola, lehokola, terénní provedení a mnoho dalších, ze kterých si můžete vybrat.
Novější tandem jízdní kola používají více volnoběžek, které umožňují jezdci šlapat nezávisle na sobě.
Co je tandemové kolo Jízdní kolo se používá?
Tandemová kola se běžně používají při dálkových cyklistických výletech ve městě i v přírodě. Protože většinu času pohánějí pedály dvě sady nohou, tandemy obvykle zvládnou překonávat náročné kopce a horská prostředí.
Toho lze dosáhnout snadněji, než když někdo šlape sám, pokud jezdci dobře koordinují svou činnost.
V závislosti na modelu tandemu je lze s vhodnými pneumatikami a konstrukcí použít i v nejrůznějších náročných terénech. Tandemová kola se používají také v prostředí závodní cyklistiky a také.
Rekapitulace: Co je tandemové kolo?
Pro případ, že jste to přehlédli, jsem si řekl, že vám znovu vysvětlím, co je to tandemové kolo.
Tandem jízdní kolo je typ jízdního kola, který umožňuje dvěma nebo více jezdcům jezdit společně na jednom kole.
Tandemová kola přijít ve všech tvarech a velikostech a lze je sestavit pro téměř všechny cyklistické disciplíny. Pokud vás baví jízda na horském kole, jsou k dispozici celoodpružené tandemy, podobně pokud vás baví silniční cyklistika, jsou pro tuto disciplínu k dispozici tandemy.
Slovo „tandem“ neoznačuje ani tak typ kola, jako spíše způsob, jakým jsou jeho jezdci umístěni v tandemu!
Historie tandemových kol
Tandemová kola existují již poměrně dlouho, první patenty a vynálezy se datují až do konce 19. století.
Prvním tvůrcem tandemového jízdního kola byl dánský vynálezce Mikael Pederson[1], který vyvinul tandemové jízdní kolo tandemové kolo konstrukce jízdního kola v roce 1898. Kolo pojmenoval Pederson Bicycle, což byl stejný název, který dal svému původnímu jednokolovému jízdní kola.
Celkově bylo tandemové kolo inspirováno k napodobení modelu jeho staršího vynálezu s přídavným sedadlem.
Jak tandemová kola v průběhu let pokročila?
Zatímco v době, kdy se tandemy poprvé objevily na trhu, jejich popularita vzrostla, druhá světová válka bohužel sehrála roli v poklesu jejich prodejů a celkového využití.
S přibývajícími léty však obliba tandemových kol v 60. letech 20. století a později opět vzrostla[2]. Toto oživení inspirovalo stále více společností k tomu, aby se zapojily do vytváření vlastních verzí.
To vedlo k vynálezu mnohem rychlejších, kvalitnějších a dobře navržených tandemových kol, která si dodnes našla cestu do rekreační i závodní cyklistiky.
V dnešní době je k dispozici mnoho různých typů tandemů, nejoblíbenějšími typy tandemových kol jsou tandemová horská kola, tandemová silniční kola, tandemová hybridní kola a tandemová komfortní kola.
Vzhledem k tomu, že tandemová kola jsou nyní vhodná pro všechny, kteří se chtějí věnovat různým cyklistickým disciplínám, jejich obliba stále roste.
Co je štěrkové kolo?
Dětské krůčky
Náš první tandem byl asi nejhorší kolo, na kterém jsem kdy jel, ale i tak to byla velká zábava Jack Luke / Immediate Media
Náš první výlet na tandemu začal na opravdu, ale opravdu špatném tandemu Apollo DoubleFun – ano, opravdu – který jsme si před několika měsíci půjčili od kamaráda.
Navzdory znepokojivému, nudlovitému prohýbání rámu, nepohodlným sedlům, kvílejícím konzolovým brzdám a komicky širokým řídítkům jsme si rychle zamilovali novinku v podobě jízdy ve dvojici a začali jsme hledat vlastní tandem.
Po pouhém týdnu hledání se objevil tento krásný vínově zbarvený Orbit Twin, který se nacházel pozoruhodně blízko mého domova v Bristolu.
Po krátkém a nejzdvořilejším smlouvání, jaké jsem kdy absolvoval, jsem s pozoruhodnou lehkostí naložil kolo do Sebovy zmenšené Hondy Jazz a vyrazil domů, chudší o pouhých 375 liber (cca 480 AU615) – nebo možná lépe, dalo by se říct.
Obsedantní úprava
Kolo je v dobré rovnováze mezi stabilitou a rychlým ovládáním Jack Luke / Immediate Media
Krátká projížďka kolem bloku stačila k potvrzení, že náš nový nákup je „opravdový“, s kvalitou jízdy, která byla v podstatě nesrovnatelná s naším původním „Apollo-ing“ experimentem.
V nejlepším cyklisticko-žurnalistickém jazyce je kolo příjemně tuhé, a to i pod silou dvou průměrných jezdců, s jasně promyšlenou geometrií, která zajišťuje dobrou rovnováhu mezi stabilitou a rychlým ovládáním.
Nepochybuji o tom, že za tím do značné míry stojí kvalitní konstrukce kola s obrovskou oválnou „sekundární spodní trubkou“, která pomáhá odolávat jakémukoli prohnutí v zatáčkách – k čemuž bylo Apollo velmi náchylné a kolo mělo pocit, že se v každé zatáčce prohýbá.
Ještě musím pořádně změřit rámovou sadu, ale mám také podezření, že hlavový úhel Orbit Twinu je o dost strmější, než je u cestovně orientovaného kola obvyklé, možná v kombinaci s krátkou trailovou vidlicí ve snaze odlehčit řízení, protože zatáčení je na kole pozoruhodně snadné.
Kolo bylo očividně milováno a nebylo příliš používáno, s řadou opravdu pěkných komponentů střední třídy, které jsou všechny ve skvělém stavu.
Mým zvláštním vrcholem je krásná leštěná slitinová kliková sada Shimano. Vždycky jsem si potrpěl na staromódní kliky s rameny užšími než očka pedálů, a protože tohle kolo má dvojnásobný počet klik než běžné kolo, je dvojnásobně hezké.
Jak už jsem zmínil ve svém životopise, jsem také obrovský fanoušek nábojů, který má zvláštní slabost pro vše, co je v nábojích a kuželích, takže si dokážete představit mou radost, když jsem si uvědomil, že zadní kolo je postaveno na nesmírně silném a nádherně výklenkovém tandemovém náboji Shimano HF08.
Přední kolo je postaveno na náboji Suzue. Suzue byla jednou z prvních značek, která uvedla na trh náboje s kazetovými ložisky, a stále vyrábí několik mimořádně pohledných silničních a kolejových nábojů s velkou přírubou. Kočičí hniloba pro náboje, jako jsem já.
Ačkoli na konzolových brzdách není nic špatného, jsem první, kdo přizná, že nastavení destiček po montáži je pro mě naprostá dřina. Vyměnil jsem tedy vyobrazené kotoučové brzdy LX za pár v-brzd Shimano XT T-780, ovládaných pákami Tektro RL520 s lineárním tahem.
Zatímco pozornost téměř všech se posledních 15 let soustředila na kotoučové brzdy, konstrukce v-brzd byla neustále a tiše aktualizována a tyto brzdy na mě udělaly vážný dojem. U levnějších v-brzd se nevyskytuje žádné špatné nebo nejasné nastavení, na které jsme zvyklí přijďte na v dnešní době přicházíme do styku a oni poskytuje více než dostatečný výkon a modulaci, aby nás dva snadno zastavil.
Kolo přišlo s oblíbeným sedlem Brooks, které teď zaujalo své místo pod Lauřiným zadkem Jack Luke / Immediate Media
Zatímco nakupovat podivné kousky pro můj tandem byla dobrá zábava, vyklízet některé z mých nahromaděných krámů bylo taky docela fajn. Využil jsem příležitosti vyměnit na kole zadní převodovku Altus za docela pěknou devítirychlostní převodovku XT M772, která se mi povalovala v krabici s náhradními díly.
Přidání kladívkových blatníků Velo Orange a plášťů Compass Bon Jon dodalo našemu novému kolu punc třídy Jack Luke / Immediate Media
Zdaleka nejviditelnější změnou na kole byla výměna starých a popraskaných generických cestovních plášťů za pláště Compass Bon Jon, které jsem měl na testování několik posledních měsíců.
Stejně jako na sólovém kole obrovský objem a poddajnost těchto plášťů výrazně zvýšily úroveň pohodlí a kontroly, kterou nad kolem máme, i když bych byl v budoucnu v pokušení zvolit ještě tlustší pláště.
Pojmenovací konvence
Po několika jízdách na tandemu nastal čas pojmenovat naše nové kolo. Pro inspiraci jsme se samozřejmě obrátili na kolegy tandemisty na Instagramu, přičemž zvláštním vrcholem byl #StruggleBus2, ale nakonec jsme se rozhodli pro #Cecilthetandem.
Krátce poté jsem napsal předchozímu majiteli nově pojmenovaného Cecila, abych mu řekl, jak se nám s kolem daří, a zjistil jsem, že jeho otec se také jmenoval Cecil! Jak si jistě dokážete představit, zcela to potvrdilo naše rozhodnutí o pojmenování kola a naše srdce najednou roztálo.
NEJELEGANTNĚJŠÍ PŘÍRODNÍ DESIGN
Když už jste si mysleli, že tandemy Calfee už nemohou být krásnější.
Bambus pochází z dlouhé historie v Calfeeho knihách. Tato karbonem vyztužená konstrukce, která pochází z prvních dnů výroby, v sobě spojuje krásu a výkon v jednom. Většina našeho bambusu je ručně vybírána samotným Craigem Calfee z nejstaršího existujícího bambusového lesa. Jeden z nejpevnějších a nejodolnějších přírodních materiálů na světě spolu s vložkou z uhlíkových vláken zajišťuje, že tato krása je věčná.
PŘEKONEJTE SVÉ NEJSTRAŠIDELNĚJŠÍ DOBRODRUŽSTVÍ.
Vaše nejbláznivější dobrodružství nemá nic společného s nejschopnějším horským tandemem, jaký byl kdy navržen.
Srdcem Calfee Design jsou cyklisté, kteří nemilují nic víc než dlouhé dny v horách. Ať už je vaším partnerem kdokoli, vydejte se s horským tandemem za dobrodružstvím do terénu i do divočiny. Horský tandem je navržen na naší dosud nejschopnější platformě a zůstává plynulý a přesný jako všechny ostatní tandemy Calfee, takže je připraven na vše, co si na něm budete přát.
VisionAware
Podle mnoha nadšených účastníků může být jízda na kole v tandemu vysoce společenská, nesmírně zábavná, dobře pohyblivá – a velmi rychlá! Kromě skvělého tréninku může týmová spolupráce, kterou tandemová jízda vyžaduje, posílit přátelské vazby a vztahy mezi jezdci.
- Při tandemové jízdě, známé spíše jako „kolo pro dva“, sedí vidící jezdec („pilot“) vpředu na kole a sděluje, co je před ním, osobě se ztrátou zraku na zadním sedadle („spolujezdec“).
- Nebudete muset řídit, ale váš tandemový partner by pravděpodobně ocenil pomoc s šlapáním!
- Váš tandemový partner vám také může poskytnout informace o změnách povrchu, překážkách, zatáčkách, nadcházejících kopcích (do kopce i z kopce) a o tom, kdy je třeba brzdit. Můžete také požádat svého partnera, aby vám popsal měnící se krajinu.
- Když se poprvé učíte jezdit na tandemu, je dobré trénovat na klidných, rovných silnicích s minimálním stoupáním.
- Vždy používejte ochranné brýle, pevnou přilbu, rukavice a vhodnou ochranu kolen a loktů.
- V mnoha městech vznikají cyklistické stezky bez aut. Zjistěte si u místní samosprávy, kde najdete místa a zdroje.
- Tandemová cyklistika se stala tak populární, že se jí věnují profesionální sportovní skupiny a dokonce i cestovní kanceláře.
Scott Anderson, zanícený nevidomý lyžař a tandemový jezdec, vysvětluje kamarádství a smysl pro týmovou práci, které tandemová cyklistika poskytuje:
„Jak se mi zhoršoval zrak, přešel jsem před třemi lety od pilotování vlastního kola. Na nedávné vyjížďce na kole se naše skupina skládala z devíti dobrovolníků z organizace Maine Adaptive Sports and Recreation a užili jsme si to!
Začali jsme v Rangeley ve státě Maine a ujeli 81 mil dlouhý okruh. Moje žena Kristine a další dva lidé se dobrovolně přihlásili jako doprovod jezdců. Využili naši dodávku, aby nám na trase zřídili zastávky na vodu, což jsme velmi ocenili.
Až do 61. kilometru to byla velmi příjemná jízda a pak se změnila v něco srovnatelného s výcvikem Navy SEAL: Posledních 20 mil jsme jeli téměř úplně do kopce! Těch posledních 20 mil bylo pro všechny velkým úspěchem, myslím.
Jezdím s manželkou po večerech a na trenažéru postaveném v našem obývacím pokoji ve dnech, kdy počasí není zrovna příznivé. Mám také kamarádku Alissu Towle (na obrázku se Scottem), která je v zimních měsících jednou z mých nevidomých lyžařských průvodkyň a vášnivou silniční cyklistkou.
Pro Alissu bylo snadné stát se „kapitánkou tandemu“, protože má zkušenosti s adaptivními sporty. Za poslední tři léta jsme společně absolvovali několik vyjížděk, včetně dvoudenní vyjížďky, která měřila 150 mil.
Spolu s Alissiným manželem Mikem, který dává přednost tahání za tandemem na kole, si užíváme trénink a zdokonalování našich schopností na kole vyrobeném pro dva. Doufáme, že letos v létě dokončíme jízdu na 100 mil (tzv. „století“).“
Komunikace
Tipy, odpovědi na často kladené otázky a zdroje pro sportovní a volnočasové vybavení a aktivity naleznete v sekci Sportovní skupiny a rekreace, sport, volný čas.
Jak jezdit na tandemu
Jak již bylo zmíněno, jízda na tandemu je trochu jiná než jízda na samostatném kole. Osvojení některých dovedností na tandemu vyžaduje trochu času. Nějakou dobu také potrvá, než poznáte svého jezdeckého partnera, jeho styl jízdy a jeho preference. V této části vám nastíním několik tipů, které vám usnadní přechod ze sólového kola na tandem a usnadní jízdu.
Jak začít jezdit na tandemu
To je pravděpodobně nejtěžší, ale nejdůležitější dovednost, kterou se budete muset naučit. Při začátcích je důležité si uvědomit, že je obtížné jezdit na tandemu v přímém směru při nízkých rychlostech. Pokud není kolo dokonale vyvážené, chce se kličkovat a zatáčet. Z tohoto důvodu musíte být schopni rychle uvést motocykl do manévrovací rychlosti, aby přední jezdec mohl bezpečně řídit a ovládat motocykl. Oba jezdci musí spolupracovat a plnit své úkoly, aby se kolo bezpečně a rychle rozjelo.
Jak začít jezdit na tandemu:
- Ujistěte se, že je motocykl zařazen na nízký rychlostní stupeň. Pokud máte vnitřní náboj převodníku, můžete jednoduše řadit dolů. Pokud má kolo přehazovačku, může se stát, že kapitán bude muset jet několik metrů sám, aby přeřadil dolů.
- Kapitán sedí na kole s oběma nohama opřenýma o zem, přičemž kolo sedí rovně. Pro větší oporu by měl mít široce rozkročené nohy. V případě potřeby si může kapitán opřít horní rámovou trubku o jedno ze stehen, aby měl dodatečnou oporu.
- Kapitán brzdí. Tímto způsobem se kolo nesnaží převrátit, zatímco spolujezdec na něj nasedá.
- Poté si spolujezdec sedne na kolo a sedne si na sedlo. Pokud potřebují, mohou otáčet klikou tak, aby byl nejbližší pedál v dolní poloze. Mohou ho použít jako stupátko, aby mohli nasednout a zvednout se do sedla. To může být nutné, pokud je rám příliš velký na to, aby se spolujezdec mohl při rozkročení na kole opřít oběma nohama o zem.
- spolujezdec se zapře nebo položí obě nohy na pedály. Kapitán vyvažuje kolo tak, že spolujezdec nemusí položit nohu na zem.
- Topič pak otočí klikou do preferované výchozí polohy. U většiny týmů je pravé rameno kliky v úhlu 45° nahoru vzhledem k zemi.
- Palivový motorista dává kapitánovi najevo, že je na místě a připraven vyrazit.
- Oba jezdci kontrolují, zda na silnici není provoz, chodci, jiní cyklisté nebo jiné překážky.
- Oba jezdci potvrzují, že jsou připraveni odstartovat.
- Kapitán přesune nohu na vyšší pedál a silně sešlápne pedál, přičemž se zvedne do sedla.
- Šlapající šlape co nejsilněji a dodává většinu síly, aby kolo dosáhlo rychlosti pro manévrování. Při počátečním rozjezdu dodává spolujezdec přibližně 90 % výkonu.
- Kapitán nasadí druhou nohu. spolujezdec může být nucen na chvíli přestat šlapat, aby měl kapitán čas se zapnout. Tandemy se při nízkých rychlostech obtížně udržují v rovnováze. Kapitán by měl počkat, dokud kolo nedosáhne rychlosti, a teprve potom nasadit obě nohy. Nepokoušejte se vyjíždět z kopce a zapínat nohy při nízkých rychlostech.
Při prvních několika rozjezdech vám tento proces bude připadat trochu komplikovaný a nešikovný. Po několika pokusech se to stane druhou přirozeností. Oba jezdci se musí při startu koordinovat, aby se kolo nepřevrátilo, nezatočilo nebo příliš nezakolísalo.
Výše uvedený postup můžete také trochu obměňovat, abyste našli postup, který vám a vašemu partnerovi lépe vyhovuje. Například, pokud dáváte přednost rozjezdu levou nohou. Některé týmy dávají přednost tomu, aby oba jezdci zůstali jednou nohou na zemi, dokud nejsou oba připraveni odstartovat. To je možné pouze v případě, že je rám dostatečně malý na to, aby zadní jezdec dosáhl na zem, když sedí.
Zastavování na tandemu
Když kapitán potřebuje zastavit kolo, jsou měli byste o této akci informovat spolujezdce. Oba jezdci by měli přestat šlapat a kapitán by měl normálně zabrzdit. Pokud kapitán potřebuje rychle zastavit, měl by okamžitě zabrzdit a říct spolujezdci, že zastavuje. Díky tomu má řidič trochu více času na reakci a přestane šlapat.
Při zpomalování do zastavení musí kapitán udržovat kolo co nejvíce vzpřímené. Pokud se kolo příliš nakloní, může se stát, že kapitán při zastavení neudrží váhu topiče a kola. Pokud kapitán používá bezpřezkové pedály, musí pamatovat na to, aby před úplným zastavením kola odepnul obě nohy. Při zastavení by měl mít nohy na zemi široce rozkročené.
Během zastávky by měl topič co nejvíce soustředit svou váhu. Kapitán tak může snáze udržet rovnováhu, když se kolo zastaví. Neočekávaný přesun váhy spolujezdce může způsobit převrácení kola. Obecně platí, že spolujezdec zůstává s nohama na pedálech, dokud mu kapitán neřekne, aby dal nohy dolů. Někdy může být nutné, aby topič položil nohu na zem, aby se kolo nepřevrátilo. Jakmile je kolo stabilní, může jezdec vzadu seskočit jako první.
Komunikace při jízdě Tandem
Komunikace s partnerem je při jízdě na tandemu zásadní. Pokud není komunikace dostatečná, trpí oba jezdci. Zvláště důležité je, aby kapitán volal povely na spolujezdce. Spolujezdec musí také sdělit své preference a obavy kapitánovi. Časem si každý tým osvojí vlastní styl komunikace. Několik běžných povelů zahrnuje:
- Řazení – během řazení by měli oba jezdci snížit tlak na pedály a zároveň pokračovat v otáčení. Díky tomu je řazení plynulejší a snižuje se opotřebení hnacího ústrojí. Komponenty hnacího ústrojí vydrží déle, protože nebudou během směny drnčet nebo skřípat. Topič také musí vědět, kdy dojde k přeřazení, aby jsou může předvídat změnu kadence.
- Vyjíždění – pokud chce jeden jezdec přestat šlapat a začít vyjíždět, musí na to druhého jezdce upozornit, aby mohl přestat šlapat. Je dobré se dohodnout na poloze pedálů pro jízdu na volnoběh a brzdění. Možná se oba cítíte nejpohodlněji, když jsou kliky ve vodorovné poloze a pravá noha směřuje dopředu. Tato pozice také sníží pravděpodobnost nárazu do pedálů.
- Brzdění – kapitán musí upozornit spolujezdce, když potřebuje brzdit, aby mohl přestat šlapat. Kapitán pak může pomalu brzdit, aby kolo zpomalil. Oba jezdci by se měli dohodnout na poloze pedálů při brzdění.
- Zastavení – pokud kapitán potřebuje zastavit, měl by na to upozornit topiče. Tímto způsobem může spolujezdec přestat šlapat a vycentrovat se, aby pomohl motocyklu udržet rovnováhu při zastavování. Oba jezdci by měli zaujmout stejnou polohu pedálů, jakou používají při brzdění.
- Hrboly – kapitán musí upozornit topiče na hrboly na cestě, aby mohl odlehčit sedlo. Je to nutné, protože topič nevidí na cestu přímo před sebe.
- Připraveno k jízdě?- Tento příkaz budete potřebovat, když se rozjíždíte ze zastávky. Abyste mohli zrychlit na manévrovací rychlost ze zastávky, musí většinu výkonu vyvinout topič. Oba jezdci by také měli zkontrolovat provoz a překážky předtím, než se rozjedou. To je důležité, protože tandemová kola se obtížně ovládají, dokud nedosáhnou určité rychlosti.
- Zrychlení – tento příkaz může být nutný k tomu, abyste se dostali z ošemetné dopravní situace. Například se na semaforu rozsvítí žlutá a vy potřebujete projet křižovatkou rychleji, než se rozsvítí červená. Možná se uzavírá mezera v provozu a vy potřebujete zrychlit, abyste stihli projet. V těchto případech by měli oba jezdci vyvinout co největší výkon.
- Zatáčení – spolujezdec by měl být většinou schopen předvídat zatáčky. Jednou za čas se může stát, že kapitán bude muset provést náhlou a nečekanou zatáčku. Například se na silnici může vyskytovat překážka Musíte odbočit, abyste se vyhnuli. V takovém případě by se měl kapitán snažit upozornit topiče, aby se mohl s kolem naklonit do zatáčky.
- Zpomalit- Pokud je kadence pro jednoho z jezdců příliš vysoká, může ji chtít trochu zpomalit. Topič může také chtít tento povel vykřiknout, pokud kapitán sjíždí z kopce příliš rychle. Protože kapitán ovládá brzdy, může se cítit pohodlně při rychlosti, která spolujezdci nevyhovuje.
- Vstávání – pokud chcete vstát, abyste mohli šlapat, měli byste na to druhého jezdce upozornit. Stání může na chvíli vyvést kolo z rovnováhy. Také se snažte, aby se kolo při stání a šlapání nehoupalo.
Při volání příkazů je nejlepší používat pokaždé stejný tón a příkaz. Druhý jezdec tak snáze rozezná rozdíl mezi příkazem a konverzací. Pokud je například příkaz pro řazení „shift“, měli byste při každém řazení říci podobným hlasem „shift“ (řazení). Neměli byste to měnit a říkat „řadit“ nebo zpívat povely legračním hlasem. To může druhého jezdce zmást.
Přesný počet povelů, které na sebe musíte navzájem volat, závisí na řadě faktorů, včetně vašich zkušeností, doby, jak dlouho spolu jezdíte na tandemu, terénu, v němž jedete, a osobních preferencí. Po ujetí několika tisíc kilometrů v tandemu se stejným partnerem poznáte vzájemné preference a můžete spolu méně komunikovat. Zkušené tandemové týmy jen zřídkakdy potřebují volat na řazení, vyjíždění nebo brzdění. Vzájemně se naučí styl jízdy.
Je také důležité říct druhému jezdci, když udělal něco, co vám nebylo příjemné. Měli byste se také omluvit, pokud uděláte chybu. Díky otevřené komunikaci je cesta mnohem plynulejší a příjemnější. Například když se topič rozzlobí na kapitána, že neoznámil bouli, a kapitán se rozzlobí na topiče, že rozhoupal kolo, ale nikdo nic neřekne, může dojít k hádkám.
Jak začít s jízdou na tandemu
Jízda na tandemu není pro každého. Pokud jste na tandemu ještě nikdy nejeli, je nejlepší si ho před koupí vyzkoušet, abyste zjistili, zda se vám líbí, nebo ne. Tímto způsobem se vyhnete utrácení stovek nebo tisíců dolarů za něco, co se vám ani nelíbí.
Asi nejjednodušší způsob, jak začít, je půjčit si nebo vypůjčit tandem. Některé půjčovny kol mají k dispozici tandem. Možná budeš muset několikrát obvolat, abys nějaký našel. Existuje také řada tandem skupin, cyklistických klubů a setkání. Pokud máte přátelské vztahy, někdo vám a vašemu partnerovi může půjčit svůj tandem, abyste si ho vyzkoušeli.
Jakmile se vám tandem dostane do rukou, jeďte na rovné místo bez provozu a chodců. Dobře poslouží prázdné parkoviště nebo obytná ulice. Chcete mít dostatek volného prostoru, protože zpočátku můžete být trochu vratcí. Nechcete začít jezdit na rušné ulici nebo přeplněné cyklostezce.
Poznámka k nákupu tandemu
Nákup tandemu může být náročný. Koneckonců jde o specifický artikl. Většina obchodů s koly je nemá v nabídce. Ve většině případů nemůžete jen tak zajít do obchodu s koly a vyzkoušet si jízdu na kole, které chcete. Obvykle si musíte tandem objednat online nebo u výrobce.
Na začátku hledání si můžete ověřit, zda některý z obchodů s koly ve vašem okolí neprodává tandemy. V mnoha velkých městech najdete specializovaný obchod, který jich má v nabídce hned několik. I když nemají model, který chcete, můžete se tam zastavit a podívat se, co nabízejí. Můžete také sledovat použité tandemy na místech, jako je Craigslist, Marketplace nebo místní obdoba.
Nejlepší místo pro nákup je pravděpodobně online. Rekreační tandemy nižší třídy jsou cenově dostupné a běžně dostupné. Pokud je váš rozpočet vyšší, můžete si koupit tandem na zakázku přímo od výrobce nebo prostřednictvím obchodu s koly.
Většina jezdců nepotřebuje kupovat zakázkové. Tandem lze obvykle přizpůsobit několika drobnými úpravami, jako je změna délky představce a výšky sedla. Většina jezdců si také sama zvolí rukojeti, řídítka, sedlo a pedály. Pokud máte s partnerem velký výškový rozdíl nebo pokud chcete instalovat specifické díly, jako je náboj s vnitřním převodem nebo řemenový pohon, možná bude nutné objednat si kolo na míru.
Chcete-li si pomoci s výběrem funkcí, které můžete pro turistiku potřebovat, přečtěte si mého průvodce výběrem turistického kola.
Kdo by měl jezdit na tandemu?
Tandemové kolo může být vynikající volbou pro páry a blízké přátele. Zejména ti, kteří mají různé úrovně cyklistických dovedností. Tandemy jsou vhodné i pro rodiče a děti. Zkušenější jezdec může fungovat jako kapitán a řídit kolo, zatímco méně zkušený jezdec mu pomáhá šlapáním. Je to skvělý způsob, jak přimět partnera, kamaráda nebo dítě, které není cyklistou, k jízdě na kole. Oba jezdci mohou přispět a prožít jízdu společně. Je snadné si povídat a také si užívat společnost toho druhého. jízdu na koni a tandem dělá z jízdy na kole společenský zážitek. Dává také pocit týmové spolupráce.
Tandemy mohou být vynikající volbou na dlouhé vzdálenosti jízdní kolo protože jsou rychlejší, lehčí a efektivnější než jízda na dvou samostatných kolech. Při cestování na tandemu ujedete za den větší vzdálenost nebo strávíte v sedle každý den méně hodin. Vyžadují také méně častou údržbu. To je příjemné i při cestování.
Aby byla jízda na tandemu úspěšná a efektivní, musí si oba jezdci navzájem zcela důvěřovat. Zvláště důležité je, aby spolujezdec důvěřoval kapitánovi, protože ten má kolo pod kontrolou. Pokud máte se svým partnerem silný a důvěryhodný vztah, je pro vás ideální tandem může být vynikající volbou.
Kdo by neměl jezdit na tandemu?
Tandemy nejsou ideální pro každého. Pokud váš vztah s partnerem není stoprocentně pevný, bude pravděpodobně lepší, když budete jezdit na dvou samostatných kolech. Například možná máte špatné komunikační schopnosti nebo jeden z vás nerad dělá kompromisy. Tyto problémy mohou vést k hádkám. Přesto může být jízda na tandemu dobrým způsobem, jak vztah posílit.
Dalším dobrým důvodem, proč nejezdit na tandemu, je, že nedůvěřujete dovednostem svého partnera. Pokud váš partner například rád jezdí příliš rychle nebo jezdí nebezpečně a zbytečně riskuje, pravděpodobně s ním z bezpečnostních důvodů nebudete chtít jezdit v tandemu. Někteří lidé mají prostě špatnou rovnováhu, koordinaci nebo úsudek. Tyto typy lidí také nemusí být nejlepšími partnery pro tandemovou jízdu.
Tandemům se také vyhněte, pokud máte omezený rozpočet. Jsou drahé. Pokud nemáte chuť učit se novým dovednostem, jízda na tandemu nemusí být pro vás. Chvíli trvá, než si zvyknete na větší délku, hmotnost a brzdnou dráhu.
Pro některé typy výletů nejsou tandemy ideální. Pokud například plánujete multimodální zájezd, při kterém budete kolo pravidelně převážet autobusem, vlakem nebo letadlem, bude pro vás lepší použít sólo kola.