23 SUZUKI RM-Z450 RM-Z250
Suzuki neprovedla na modelu RM-Z450 pro rok 2023 žádné změny oproti verzi pro rok 2022. Současný paket 2022 RM-Z450 byl poprvé představen v roce 2018, v roce 2019 se dočkal drobné aktualizace pružiny tlumiče (z 56 N/mm na 54 N/mm) a v letech 2020, 2021, 2022 a 2023 byl nedotčen.
23 FUNKCÍ MODELU SUZUKI RM-Z450
(1) Skvělá odezva na plyn zajišťuje vysoký špičkový výkon. (2) Vyvinutý systém řízení trakce pomáhá motocyklu se zaháknout. (3) Asistenční systém Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) vás dostane dopředu. (4) Bezkonkurenční výkon v zatáčkách (5) Rám a kyvná vidlice vyvažují lehkost a pevnost. (6) Umístění a uložení motoru napomáhá svižnému chování podvozku.
Poslední RM-Z250 přestavba přišla v roce 2019, kdy RM-Z250 dostal aktualizovaný rám, vidlice Kayaba, větší přední rotor, dvojité vstřikovače, nový tlumič, přepracovanou hlavu válce a nové plasty. Díky všem těmto aktualizacím se motocykl výrazně zlepšil – až na brutálně tuhé vidlice.
(7) Vidlice Kayaba s vinutou pružinou poskytuje vynikající výkon a snadné ladění. (8) Zadní tlumič a závěs Showa BFRC zajišťuje pozoruhodnou kontrolu nad vozidlem. (9) Pneumatiky Bridgestone X30 přinášejí vynikající přilnavost. (10) Velký 270mm přední brzdový rotor zvyšuje brzdný výkon a cit pro brzdění. (11) Kompaktní zadní hlavní válec je navržen tak, aby se na něm nehromadilo bláto a nezachytávalo se o boty jezdce. (12) Suzuki MX-Tuner 2.0 je dodáván a umožňuje rychlé ladění vstřikování paliva a zapalování prostřednictvím snadno použitelné aplikace pro chytré telefony Smart-phone. (13) Součástí dodávky jsou palivové spojky pro rychlé a snadné ladění EFI. (14) Maloobchodní cena 8999.
23 RM-Z250 FUNKCE
(1) Hlava válců se středovým vývodem zvyšuje výkon a odezvu na plyn. (2 Systém dvojitého vstřikování paliva zvyšuje výkon ve vysokých otáčkách. (3) Vyvinutý systém řízení trakce pomáhá jízdnímu kolu se zaháknout. (4) Asistenční systém Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) vás dostane dopředu. (5) Bezkonkurenční výkon v zatáčkách (6) Rám a kyvná vidlice vyvažují lehkost a pevnost.
(7) Rozměry podvozku kombinují svižnou ovladatelnost se stabilitou. (8) Vidlice s vinutou pružinou Kayaba poskytuje skvělý výkon a snadné ladění. (9) Nastavení zadních tlumičů Kayaba poskytuje kontrolovanou odezvu tlumení. (10) Pneumatiky Dunlop MX33 připravené na závody. (11) Velký 270mm přední brzdový rotor zvyšuje brzdný výkon a cit pro brzdění. (12) Kompaktní zadní hlavní válec je navržen tak, aby se na něm nehromadilo bláto a nezachytávalo se o boty jezdce. (13) Suzuki MX-Tuner 2.0 je dodáván a poskytuje rychlé vstřikování paliva a ladění zapalování prostřednictvím snadno použitelné aplikace Smart-phone. (14) Součástí dodávky jsou palivové spojky pro rychlé a snadné ladění EFI. (15) Maloobchodní cena 7899.
PROPAGACE EDICE RM ARMY
Při koupi nového RM-Z 2023 obdržíte zdarma předměty z edice RM Army Edition, díky nimž bude váš nový RM-Z ještě lépe připraven na boj, a to včetně závodního kompletního výfukového systému Yoshimura a exkluzivní grafické sady RM Army od společnosti Throttle Syndicate, které jsou součástí balení zdarma! Položky RM Army Edition promění váš nový RM-Z v plnohodnotné útočné vozidlo v RM Army
Suzuki Trailbike
Suzuki poprvé vstoupila na trh trailových motocyklů v roce 1965 s modelem K15 Hill-Billy. Jednalo se o dvoutaktní motor o objemu 80 cm3, který byl vybaven pneumatikami s knoflíky, zvýšeným předním blatníkem sportovního typu, sklápěcími stupačkami s pružinami a protiskluzovou deskou pod motorem. V USA měl velký úspěch.
V roce 1967 byl představen model K15P. Mezi jeho novinky patřilo automatické mazání oleje „Posi-Force“. Model K15 stále vyžadoval, abyste si míchali vlastní olej a benzín.
V roce 1969 byla řada TS poprvé uvedena na masový trh. Byly vzduchem chlazené a byly představeny společně s řadami TM (motokros), TC (trail s dvoustupňovou převodovkou), TF (farmářské) a DS (dirt sport, bez směrovek a s menším osvětlením). Měly stejný motor a podvozek.
Osobně jsem vlastnil TS90 (můj první motocykl v 15 letech), pak 125, 250 a 400. Byly neprůstřelné a nikdy nevynechaly ani minutu. Byly to jedny z prvních motocyklů, které měly nesmyslné zapalování CDI a oddělenou olejovou nádrž, což znamenalo, že se nemuselo předmíchávat palivo.
Enduro Jízdní kola Hit The Scene
Řada PE „Pure Enduro“ vycházela z velmi úspěšných motokrosů RM, ale vyráběla se s minimálním osvětlením (ve srovnání s neohrabanými silničními přístroji a světly TS) a mohla být registrována na silnici.
Motor byl v podstatě motor RM s upraveným převodem a portováním a těžším setrvačníkem.
Vyráběly se od roku 1977 do roku 1984 v objemech 175, 250 a 400 cm3. Britský tým nasadil do rakouského ISDT 1976 3 motocykly PE250 a odvezl si 3 zlaté medaile.
Řada DR-Z je pravděpodobně nejprodávanějším motocyklem kategorie Dual Sport vůbec.
Řada čtyřtaktních motocyklů Suzuki začala v roce 1978 modelem SP370. Jednalo se o první jednoválcový čtyřtaktní motor Suzuki. Dnes jsou velmi oblíbené u sběratelů, silně upravené verze se používaly v různých formách závodů.
V roce 1980 byly představeny modely DR400S a DR500S, které pokračovaly až do dnešní řady DR-Z.
Populární DR350S, který se vyráběl v letech 1990 až 1999, a DR650R Dakar jsou dva význačné modely, přičemž DR650 se díky své spolehlivosti na dlouhých tratích hodí pro jezdce dobrodruhy pro své výkony na silnici i v terénu.
Modely DR-Z125, 250 a 400, které jsou k dispozici dnes, pokračují v osvědčené spolehlivosti a svým stylem kopírují motokrosové modely RM-Z a RMX.
Motokrosaři Suzuki
V roce 1975 byla představena řada „závodních modelů“ RM s modelem RM125M a téměř přes noc se motokrosové pole zbarvilo do žluta.
Byla to první z verzí s položeným dvojitým tlumičem, která zahájila revoluci v odpružení s dlouhým zdvihem. V roce 1976 následovaly modely RM125A, RM250A a RM370A.
Řada RM se dodnes vyrábí jako čtyřtaktní motocykly, přičemž dvoutaktní verze se přestaly vyrábět kvůli menší poptávce po dvoutaktních motocyklech a změnám ve struktuře závodních tříd, které umožnily, aby čtyřtaktní motocykl o objemu 250 cm3 soutěžil ve stejné třídě jako dvoutaktní motocykl o objemu 125 cm3.
Sérii RM předcházela série TM, která se jezdila v letech 1971 až 1975.
Jednalo se o sériově vyráběné verze továrních modelů RH a RN které jezdci jako Joel Robert, Gaston Rahier, Roger DeCoster a Gerrit Wolsink dominovali v sedmdesátých letech.
Legendy závodů Suzuki
Roger De Coster
„The Man“ Roger De Coster se narodil 28. srpna 1944 v belgickém Uccle. Svou motokrosovou kariéru začal u československého výrobce CZ, kde závodil ve třídě do 500 ccm.V roce 1971 opustil CZ a začal jezdit za Suzuki, kde dosáhl svých největších úspěchů.
Tři roky po sobě, v letech 1971, 1972 a 1973, vyhrál mistrovství světa v motokrosu do 500 ccm.
V roce 1974 získal titul Heikki Mikkola a v letech 1975 a 1976 De Coster znovu získal titul mistra světa.
Jeho jméno je synonymem pro motokrosový sport a často se o něm mluví jednoduše jako o „Muži“.“
V roce 1980 se na poslední sezónu připojil k Hondě a opustil sport ve vítězné formě poté, co na konci sezóny vyhrál Velkou cenu Lucemburska v motokrosu do 500 ccm.
Úspěšný byl i v dalších formách závodění, v roce 1964 získal zlatou medaili na ISDT a ve stejném roce vyhrál také belgické národní mistrovství v sledovaném trialu.
Po skončení závodní kariéry se přestěhoval do U.S. stal se manažerem týmů Honda a Suzuki a v roce 2011 týmu Red Bull KTM.V roce 1994 byl uveden do americké Síně slávy motoristického sportu.V roce 1999 byl uveden do motocyklové síně slávy AMA.
Nejdůležitější události v kariéře
- Pětinásobný mistr světa v motokrosu do 500 ccm
- Čtyřnásobný šampion Trans-AMA
- Devítinásobný belgický národní šampion
- Šestinásobný člen vítězného belgického Motokrosu národů
Chad Reed
Chad Reed se připojil k týmu Rockstar Makita Suzuki v roce 2009 po odchodu z týmu Yamaha. Jeho hlavním soupeřem byl v tom roce James Stewart, přičemž se tato dvojice mnohokrát střetla.
Celý příběh najdete v mém příspěvku: Chad Reed Bio
Suzuki Dirt Motocykly – Historie Kde jsou dnes
Jako přidružený partner Amazonu DirtBikePlanet.com vydělává z kvalifikačních nákupů. Všichni známe vynikající nabídku terénních motocyklů Suzuki, které Suzuki Motor Corporation v dnešní době vyrábí. Ale věděli jste, že vyrábí také čtyřkolky, lodní motory, lehká nákladní auta, invalidní vozíky a celou hromadu dalších výrobků poháněných malými motory?? Zde je příběh o tom, jak vznikly vaše moderní motokrosy Suzuki… Už v roce 1909 založil ambiciózní muž jménem pan Michio Suzuki v Japonsku prosperující podnik s názvem Suzuki Loom Company, který se zabýval výrobou tkalcovských stavů, a to na základě. Suzuki stavěl tkalcovské stavy, aby zásoboval tehdy vzkvétající japonský hedvábnický průmysl. Třicet let byly tkalcovské stavy jediným FOKUSEM Suzukiho. Ale jak vidíte, Michio byl chytrý člověk, uvědomil si, že je třeba diverzifikovat. S rostoucí poptávkou po civilní dopravě začal navrhovat několik prototypů automobilů. Ale osud tomu chtěl, že se rozjela druhá světová válka a jeho skvělé plány se změnily v pudink, když japonská vláda rozhodla, že civilní automobily nejsou prioritou. Co má tedy člověk dělat? Pan Suzuki a spol. se vrátili k výrobě tkalcovských stavů. Znovu se začalo blýskat na lepší časy… až do doby, kdy se s#!% se zhroutil trh s bavlnou v roce 1951. Suzuki nyní rozpoznalo potřebu cenově dostupné a svižné dopravy, která by uspokojila masy Japonců v rušných a přetížených městech. Proto se začaly zaměřovat na motocyklový průmysl… V roce 1952 se zrodil model „Power Free“. Jaká zbraň! V podstatě šlo o jízdní kolo poháněné dvoutaktním motorem o objemu 36 cm3 – rozhodně ne o žádný motokrosový stroj… V roce 1954 už Suzuki vyráběla motocykly ve velkém a změnila název na Suzuki Motor Co Ltd. To je přimělo k tomu, aby znovu začali vyrábět automobily, a tentokrát dosáhli velkého úspěchu. Od té doby, jak se měnila poptávka na trhu, potřeby a přání lidí a jejich volný příjem, se motocykly staly volbou životního stylu. Spíše než jako dopravní prostředek se společnosti jako např Suzuki začala vytvářet „stroje pro volný čas“, jako je řada terénních motocyklů a silničních křižníků Suzuki, jak je známe dnes. Řekněte nám, co si myslíte o Suzuki kola na konci této stránky. Chcete-li si prohlédnout kompletní řadu Zooků, podívejte se na stránky www.suzukicycles.com
Specifikace recenze modelu RMZ250 2017. Model: 2017 RMZ250 Typ motoru: RMZ250 Motor: 249 ccm, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, jednoválec, rozvod DOHC Palivový systém: 1: Systém: Vstřikování paliva Objem palivové nádrže: 6.5 L (1.7 galonů) Startovací systém: 2,5 l (1,5 l) Přední zavěšení: Primární kopání: Zadní zavěšení: Obrácený teleskopický, vinuté pružiny, olejové tlumení Zadní zavěšení: Rozvor: 1475 mm (58.1 in) Výška sedadla: 955 mm (37.6 palců) Pohotovostní hmotnost: 106.5 kg (235 lbs) 2017 RMZ450 review specs. Model: 2017 RMZ450 Typ motoru: Motor: 449 ccm, 4-taktní, kapalinou chlazený, jednoválec, rozvod DOHC Palivový systém: 1: Palivový systém: Vstřikování paliva Objem paliva: 6.2 L (1.6 amerických galonů) Startovací systém: Přední zavěšení: Zadní zavěšení: Obrácený teleskopický, vzduchové pružiny, olejové tlumení Zadní zavěšení: Vzduchové pružiny, olejové tlumení: Rozvor kol: 2,5 mm: 1495 mm (58.Výška sedadla: 955 mm (37.6 in) Pohotovostní hmotnost: 112 kg (247 lbs) Suzuki byla vždy silou, se kterou se muselo počítat ve světě motokrosu, ale ne tolik na enduro scéně. Jsou známé svými vynikajícími jízdními vlastnostmi a díky tomu vyhrály mnoho moderních MX shootoutů. Jejich motory byly obvykle silné „uprostřed cesty“ – nebyly tak výkonné jako u některých konkurentů – a v minulosti měly bohužel problémy se spolehlivostí a rychle se opotřebovávajícími díly motoru. Přesto zůstávají pro mnoho jezdců oblíbenou volbou. Stejně jako ostatní japonští výrobci motocyklů, Suzuki dal svůj dvoutaktní motokrosový stroj velikosti dospělého člověka kola odpočívat a nyní se soustředit pouze na zlepšování své řady RMZ.
Co si myslíte o terénních motocyklech Suzuki?
Vlastnili jste někdy Suzuki? Možná historická Suzuki? Řekněte nám, co si myslíte o nabídce čtyřtaktních motorů. Víte o nějakých konstrukčních vadách nebo problémech u jednotlivých modelů? Možná máte nějaký mechanický tip, o který byste se chtěli podělit… Můžete také využít toto fórum a položit dotaz týkající se značky Suzuki. Někdo znalý vám možná pomůže.
Jim Harmer Jsem spolumajitel společnosti Dirt Bike Planet. Žiji ve Staru v Idahu a užívám si špína na kole s manželkou a dvěma kluky po horách Idaha.
Nejnovější příspěvky
Pokud jste někdy špatně přečetli typ paliva na palivové pumpě nebo jste nechali své dítě, aby si samo natankovalo palivo do terénního motocyklu, možná jste nechtěně skončili s nádrží plnou nesprávného benzínu. Tento.
Spousta z nás, jezdců na dirtových motocyklech, má intenzivní potřebu rychlosti a vždy hledáme stroj, který se dokáže pořádně rozjet a rozjet se. Výkon motoru je jedním z největších určujících faktorů, takže pokud je rychlost.
O Dirt Bike Planet
Dirt Bike Planet je místo, kde dirt Motocykloví nadšenci ze všech koutů světa se sem sjíždějí, aby se podělili o to, co vědí! Jsme zamilovaní do intenzivních pocitů svobody a adrenalinu, které nám může poskytnout pouze tento sport. Více informací o nás se dozvíte níže.
Garážový manuál umožňuje údržbu a užívání si vašeho špína motocykl směšně jednoduchý. Je to skutečný přímočarý průvodce pro nás ostatní. Vytiskněte si ji, pověste si ji do garáže a budete mít perfektní referenční tabulky pro údržbu a figuríny! Podívejte se!
SUZUKI RM125 1979. 1986
Suzuki RM125 z roku 1979 je velmi solidní stroj. Malý žlutý zinger má dobrý záběr odspodu a slušný zátah ve středním pásmu. Motor podává slušný výkon od dolního konce výkonového pásma až po jeho střed. Stejně jako většina 125-tek má RM největší výkon od středu do vrcholu.
SUZUKI RM400 1978. 1980
V roce 1975 byla na trh uvedena řada motokrosových strojů RM (zkratka pro závodní motocykly), která nahradila staré modely TM. Tato řada se vyráběla v objemech od 50 cm3 až do 400 cm3 a byla velmi úspěšná díky továrním strojům Suzuki, které vyhrávaly mistrovství světa. V roce 1981 byly modely vybaveny kapalinovým chlazením a kyvným ramenem Full Floater, což znamenalo obrovský evoluční skok v oblasti ovladatelnosti, který umožnil Suzuki skutečná výhoda proti tehdejší konkurenci. Stroj vyráběný v letech 1978 až 1980 měl vzduchem chlazený jednoválcový dvoutaktní motor o zdvihovém objemu 402 cm3 a šestiválcovou převodovku.Kompresní poměr 7:1.
SUZUKI RM100 1978. 1979
Spolehlivý dvoutaktní motor poskytuje plynulý výkon v jakýchkoli otáčkách s důrazem na výkon v nízkých a středních otáčkách. Stejně jako jeho větší bratranci RM-Z poskytuje RM100 špičkové jízdní vlastnosti jak pro zkušené závodníky, tak pro začínající jezdce. Písmena RM znamenají Racing Model a motocykly vyráběné s touto předponou v názvu modelu jsou vhodné pro použití v motokrosových závodech.