23 KTM 250 SX | Recenze motocyklů
Premiérová třída MX1 byla kdysi celosvětově obsazena dvoutakty o objemu 250 ccm. Startovní čáry se plnily modrým kouřem z předmíchávání a mechanici trávili čas přehrabováním se v boxech s tryskami a hraním si s různými pilotními, hlavními a jehlovými tryskami, aby vyladili svou chloubu a radost. Dlouho předtím, než přišla nová generace čtyřtaktů, následovaná EFI a řadou dalších technologií, které nás přivádějí do dnešní doby.
Dnes jsou dvoutakty o objemu 250 ccm vzácným zbožím a mnoho výrobců se rozhodlo nevyrábět čtvrtlitrové stroje v jiném než čtyřtaktním provedení. KTM je jedním z mála výrobců, kteří zůstávají u dvoutaktních motocyklů o objemu 250 ccm a zvýšili své úsilí v oddělení výzkumu a vývoje, aby nestagnovali a příliš nezaostávali za čtyřtaktními motory. Zcela nový model KTM 250 SX pro rok 2023 přináší dost možná jeden z nejmodernějších a technologicky nejvyspělejších dvoutaktů o objemu 250 ccm, jaký jsme kdy viděli!
ZMĚNY PRO ROK 2023
KTM pro rok 2023 kompletně přepracovala celou svou řadu motocyklů MX. Je mnohem jednodušší uvést části kola, které se nezměnily. Existuje pouze malý seznam dílů, které se přenášejí z předchozího modelu, který zahrnuje:
- Brzdový systém Brembo
- Kola
- Regulátor napětí
- Škrticí klapka
- Startovací relé
- ECU
- Gripy ODI
- Řídítka KTM/NEKEN
Kromě výše uvedených dílů byl každý zbývající díl nějakým způsobem změněn nebo aktualizován. Zde je stručný přehled hlavních faktorů, které je třeba u nového modelu zvážit.
- Přímé vstřikování paliva prostřednictvím 39mm škrticí klapky Keihin (na rozdíl od modelu TPI Enduro)
- Motocykl pracuje s předmíchaným palivem (na rozdíl od modelu TPI Enduro)
- Elektronický výfukový ventil
- Pouze elektrické startování!
PRVNÍ DOJMY
Upon first glance the 2023 KTM 250 SX looks sleek and aerodynamic with a distinctly pointed shape to the radiator shrouds and the striking orange seat complements the rest of the bikes livery. Po příjezdu na oficiální představení jsem zjistil, že jsem na něj rovnou naskočil. Každý bývalý závodník vám potvrdí, že první dojem, který získáte, když sedíte na zcela novém modelu motocyklu, je něčím zvláštní. Váš mozek pracuje přesčas, když posuzuje šířku nádrže, rovnost a profil sedla, vztah mezi řídítky, sedlem a stupačkami a tvar a profil předního blatníku.
Nová KTM působí úplně jiným dojmem, než jsem na první pohled očekával. Spojení nádrže a sedadla je o něco širší a profil sedadla je mnohem plošší. KTM mi v předchozích letech vždycky připadaly příliš štíhlé v místě křížení nádrže, takže tohle je pro mě vítaná změna. Vrchní část potahu sedla má malé výstupky, které poskytují na sériové kolo obrovskou přilnavost a v podstatě vás drží na místě.
Okamžitě jsem si všiml mnohem širšího předního chrániče, který v kombinaci se šířkou sedla/nádrží působil mnohem mohutnějším prvním dojmem než dříve, což nemusí být nutně špatně. Motocykl byl okamžitě pohodlný a dobře vyvážený. Vyskočil jsem rovnou do stoje s nohama sevřenýma přes zadní třetinu motocyklu, abych posoudil šířku.
Pro mě to byl u KTM trochu problém, co si pamatuji. Mají velmi štíhlý spoj sedla a nádrže, který se rozlévá do extrémně široké úchopové plochy u zadní části, kde trávíme většinu času. S potěšením jsem zjistil, že šířka se téměř nemění od přední části při sezení až po uchopení zadní části při stání.
PROMLUVME SI O VSTŘIKOVÁNÍ PALIVA
KTM se rozhodla pro zcela jiný systém vstřikování paliva, než jaký používají dvoutakty enduro. Od roku 2018 používá KTM systém vstřikování TPI (Transfer Port Injection), kdy je palivo vstřikováno přímo do převodových otvorů válce prostřednictvím dvou vstřikovačů (nejedná se o systém přímého vstřikování). Tento systém nevyžaduje předmíchání paliva.
U dvoutaktní řady 2023 SX probíhá vstřikování prostřednictvím 39mm škrticí klapky Keihin využívající dva samostatné vstřikovače. Jeden jede neustále, zatímco druhý jede ve středním a vyšším rozsahu otáček. Tento nový systém vstřikování vyžaduje předmíchání závodního paliva a využívá elektronický výfukový ventil, který celý proces doplňuje.
Zcela nová konstrukce rámu zahrnuje novou polohu uložení tlumičů, která podle KTM méně zasahuje do hlavy řízení, což zlepšuje ovladatelnost. Má také větší torzní a boční tuhost, zatímco šířka je shodná s předchůdcem. Jedním z největších klíčových faktorů v oddělení podvozku je otočení motoru o dva stupně dozadu prostřednictvím držáků motoru, což má za následek otočení o 3 mm oproti předchozímu modelu. KTM tvrdí, že jejich zcela nový rám je přínosem v oblasti „proti podklouznutí“.
RECENZE JÍZDY
Od okamžiku, kdy stisknete startovací tlačítko a zařadíte rychlost, si připomínáte, že stále jezdíte na štěkajícím dvoutaktním motoru o objemu 250 ccm. Pokud by někdo z vás sázkařů snil o tom, že tento nový systém vstřikování paliva změní motor na plynulý výkon ve stylu čtyřtaktních motorů, bude trochu vedle. Nová KTM 250 SX 2023 si stále zachovává všechny své vlastnosti a charakteristické rysy, které jsme za ta léta poznali.
V okamžiku, kdy vyjedete z první zatáčky a přidáte plyn, začnete vnímat zásadní změny a v hlavě se vám budou honit přesčasy. Vstřikování paliva zcela změní způsob, jakým je výkon přenášen na zem, a vy budete muset téměř přeprogramovat svůj mozek, jak by se měl dvoutakt cítit. Když poprvé nahodíte výkon na motocykl má poměrně chudý pocit, jako by chtěla více paliva, a chvíli trvá, než si na něj zvyknete. Jakmile se dostanete do střední části výkonu, zapojí se druhý vstřikovač a pocit ochablosti se změní v tučnější nárůst, který vzbuzuje větší důvěru a plynulý příval výkonu.
Jakmile pochopíte, jak funguje vstřikování paliva, a přestanete se stresovat chudým spodním koncem, uvědomíte si, že motocykl má ve skutečnosti velmi plynulý přechod od spodního konce až po střední pásmo. Jen si musíte neustále připomínat, že motocykl nebude při zdolávání stoupání brzdit hladem paliva!
Motor je celkově mimořádně hladký a snadno ovladatelný, přičemž má i nadále onu průraznou charakteristiku, pokud se rozhodnete s ním takto jezdit. Zjistil jsem, že standardní řazení je pro mě perfektně nastavené a jen zřídkakdy jsem se ocitl mezi rychlostmi. Přetáčení na horním konci dělalo to, co mělo, a bylo předvídatelné s dostatečným výkonem na to, aby se člověk dostal z potíží. Zjistil jsem však, že motocykl většinu využitelného výkonu produkoval od nejnižších otáček až po vyšší střední pásmo s velmi lineární výkonovou křivkou.
Přepínačem na řídítkách si můžete vybrat ze dvou map. Bílá mapa je standardní mapa, která poskytuje mírnou křivku, a zelená mapa poskytuje agresivnější a živější podání. Zjistil jsem, že dávám přednost zelené mapě, protože se zdálo, že motor ožívá a zvyšuje výkon ve spodní, střední a horní části, aniž by to bylo na úkor plynulosti.
OVLÁDÁNÍ
Na trati, kterou jsme testovali v Conondale, bylo spousta kolejí a kombinace suchých výstupků a blátivých míst, které vás udrží ve střehu. Zjistil jsem, že 250ka je v náročných podmínkách přiměřeně stabilní a celkové ovládání na mě udělalo dojem. Obvykle jsem tvrdým kritikem vzduchových vidlic, ale musím pochválit nový systém odspodu integrovaný do 48mm vidlic WP XACT. Co se týče odolnosti vůči klesání, tak mi vyrazily dech.
Na trati je obrovský skok, který měří přes 140 stop s opravdu tvrdým dopadem a předchozí model vidlice WP by s tím měl opravdu problém. Nová vidlice mě ohromila svými absorpčními schopnostmi při velkých nárazech. Citlivost na malé nerovnosti byla vpředu také příjemná, ale na trati jsme neměli velké množství nerovností, abychom tyto vidlice skutečně otestovali.
Tlumič při akceleraci držel pěkně a nedělal nic, co bych od něj při brzdění nečekal. Celkově pěkně vyvážený balíček odpružení, který v kombinaci s novým podvozkem poskytuje posazenou a jistotu vzbuzující jízdu. Kromě trochu většího tlaku ve vidlicích jsem si s nastavením odpružení nemusel vůbec hrát. Začali jsme se 105mm jízdní výškou a tam jsem byl nejspokojenější.
CELKOVĚ
Musím říct, že na mě nejnovější edice 2023 KTM 250 SX udělala dojem. Opravdu jsem nevěděl, co mám očekávat. When a bike is released with the amount of changes that we’ve seen with this model it can really be quite hit and miss. Jízda na motorce je tak zábavná a nové vstřikování paliva bezpochyby opravdu zklidňuje tu počáteční část dodávky výkonu.
Dělá z ní čtyřtaktní motor?? Ne, to není. Bude teď najednou mnohem konkurenceschopnější proti čtyřtaktům o objemu 250 ccm v závodní situaci? Ne nutně. Pro velkou část široké veřejnosti bude mnohem snazší jezdit, snadněji se ladí a snadněji se startuje, přičemž se otevírá zcela nový svět ladění. Pro ty z vás, kteří jsou zarytými fanoušky dvoutaktů, to má pořád dost vzrušení na to, abyste si zježili vlasy.
ZAHÁLIT ČI NEZAHÁLIT
Pokud jste závodník ze staré školy jako já, který má za sebou mnoho let strávených na dvoutaktních strojích, pak budete vědět, o čem mluvím, když řeknu, že dvoutakty nemají běžet na volnoběh. Kdybyste se zeptali Chada Reeda nebo kohokoli jiného z vašich oblíbených dvoutaktních závodníků, jestli někdy měli dvoutakt na volnoběh, odpověděli by „sakra ne“.
V dnešní době, kdykoli testuji dvoutakt, ať už je to pro výrobce nebo exotický starý retro motocykl o objemu 500 ccm, vždycky mají motorku na volnoběh a já se vždycky ptám: „Nevadí, když stáhnu volnoběh, aby nešel na volnoběh?“?“ Nic nesnáším víc než dvoutakt, který se rozjíždí do zatáček, protože je nastavený volnoběh.
S novým systémem vstřikování paliva u dvoutaktů KTM 2023 bylo mapování zapalování a paliva naprogramováno podle volnoběžného chodu motocyklu. Jakmile se snížil volnoběh, mapování bylo mimo a na trati to způsobovalo třepání. Jakmile jsme se vrátili k volnoběhu, byly mé problémy s mapováním vyřešeny. Takže radím všem nadšencům do dvoutaktů, kteří nemají rádi, když jejich motorka běží na volnoběh, prostě to zkuste a nakonec si na to zvyknete, stejně jako jsem si na to zvykl já.
VSTŘIKOVACÍ PROSTOR
Vzhledem k tomu, že modely KTM EXC již používají systém TPI, zeptali jsme se vedoucího zákaznického servisu Roba Twyeroulda, proč nebyl stejný systém dodávky paliva použit i u modelu SX.
„TPI funguje dobře v terénním scénáři, ale pro veškerý výkon má určitá omezení. Proto byl pro soutěžní modely vyvinut dvoutakt EFI, který zachovává předmíchávání oleje a paliva. Možnost vyladit nejen kola paliva a zapalování, ale nyní elektronický výfukový ventil, umožňuje větší kontrolu nad laděním průběhu výkonu“.
„Vzhledem k tomu, že verze SX nemusely splňovat emisní normu (jako homologované stroje TPI), bylo EFI nejefektivnějším způsobem, jak vyrovnat/vylepšit výkon oproti předchozím karburátorovým verzím a získat všechny výhody, které známe z EFI čtyřtaktních modelů.“.
Nejlepší terénní motocykly KTM
Začněme trochou historie o KTM, pro ty, kteří to nevědí, je KTM největším výrobcem motocyklů v Evropě. Sídlí v Rakousku a vyrábí dirtové motorky přibližně od roku 1992.
KTM dlouhá léta vyráběla převážně terénní enduro motocykly a v USA nebyla dlouhá léta považována za hlavního výrobce terénních motocyklů.
Rakušané prostě tady ve Státech neměli žádnou prestiž, protože neměli motokrosové nebo superkrosové motorky. Zpočátku se jim to moc nedařilo, ale v té době byly motokros a superkros měřítkem toho, jak dobrá je vaše motorka (s jezdcem to nemá nic společného, mrk, mrk).
A to i v případě hardcore jezdců na terénních motocyklech. Spousta offroadů by vzala plnohodnotnou motokrosovou motorku a snažila se z ní udělat terénní motorku, na které by se dalo jezdit. To znamenalo vzít motokrosovou motorku 450F a pokusit se ji zprovoznit v terénu…To se podle mého názoru příliš nepovedlo. Odpružení, podvozek, převody a motor nebyly nastaveny na jízdu v terénu, natož na technické singletracky.
KTM vyrábí spoustu kvalitních dirtových motocyklů, ale jaké dirtové motocykly jsou v KTM nejlepší z nejlepších?
Vím, že to může být subjektivní a záleží na tom, ale chci mluvit o dirtových motorkách KTM, které nejvíce ovlivnily svět a KTM.
Níže v tomto článku budu hovořit o tom, co považuji za nejlepší terénní motocykly KTM, které kdy byly vyrobeny.
Nejlepší vyrobené terénní motocykly KTM (Spolier)
Ačkoli je ve světě enduro singltreků dobře známý..
KTM se stala známou až poté, co začala vyhrávat více motokrosových a superkrosových závodů.
Existují dvě dirtové kola které podle mého názoru skutečně vynesly KTM na mapu, pokud jde o to, že se stala jedním z pěti velkých výrobců dirtových motocyklů (na začátku roku 2000 byla velká čtyřka).
Velká čtyřka výrobců dirtových motocyklů na počátku roku 2000.
Existuje jeden terénní motocykl od KTM, který skutečně udělal z KTM to, čím je dnes. Jedná se o jednu z nejlepších dvoutaktních terénních motorek, které byly vyrobeny.
Dvoutaktní KTM 300!
Už jen díky tomuto terénnímu motocyklu se KTM dostala takříkajíc na mapu. Dvoutaktní třístovka je ve světě endura a terénních motocyklů legendou.
Dvoutaktní KTM 300 je známá tím, že dokáže zabírat obrovské traktory v nízkých otáčkách, a je tak dokonalou zbraní pro tvrdá endura. Ve skutečnosti většina profesionálních jezdců hard enduro dává přednost dvoutaktům 300 před čtyřtakty.
Na začátku 90. let (https://en.wikipedia.org/wiki/KTM_300) se KTM začala vážně zabývat motory 300, které měly skvělé otáčky v nízkých otáčkách, ale netrhaly vám ruce ve střední a horní části.
Výkonové pásmo 300 je nejlepší trailovou motorkou, jakou lidstvo zná.
Čím déle ji KTM udržovala v nabídce, tím byla populárnější. Zatímco v Evropě byl model 300 opravdu populární, tady ve Státech pomalu získával na popularitě.
Ve skutečnosti, když se 4 velcí výrobci terénních motocyklů (Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki) rozhodli, že chtějí na začátku roku 2000 prosadit na trhu čtyřtakty, způsobilo to celkový pokles prodeje dvoutaktních terénních motocyklů. Špičkoví motokrosoví závodníci jezdili na čtyřtaktních motorech 450 a už nezávodili na oblíbených dvoutaktních motorech 250. Celkově jsme si my, fanoušci dvoutaktních motorů, mysleli, že by to mohl být hřebíček do rakve pro výrobce.
Pomalu jeden po druhém každý z velké čtyřky dirt Výrobci motocyklů (kromě Yamahy) vyřadili dvoutakty ze své nabídky.
V této době nebyla KTM v USA považována za významného hráče, protože byla většinou považována pouze za výrobce enduro dirtových motocyklů a ne za soupeře v motokrosu/supercrossu.
Nicméně KTM nevypustila své dvoutakty ze své nabídky nahoru. KTM se totiž z ničeho nic rozhodla přidat elektrické startování na své motocykly KTM300 XCW 2008.
To jim začalo přinášet spoustu pozornosti, kterou předtím neměli. Bez ohledu na to, jestli jste jezdili motokros nebo offroad, obvykle KTM nebyla první volbou.
Ale…to všechno se začalo měnit. Pomalu všichni v offroadovém průmyslu, který se ukazuje, že více lidí jezdí offroad než motokros, začali kupovat nebo jezdit na těchto elektrických dirtových motorkách KTM 300.
KTM to nevzdala, když to udělali všichni ostatní. Do své dvoutaktní řady XC a XCW nadále sypali další peníze a dolary na výzkum.
Začaly dostávat všechny aktualizace odpružení, rámu, motoru a brzd svých motokrosových čtyřtaktních bratrů.
Rychlý posun vpřed do roku 2023 Nyní máme dvoutakty KTM s protiběžným vstřikováním paliva a oleje 300.
KTM postavila nejlehčí a nejpropracovanější dvoutaktní třístovku na světě.
Mám pocit, že KTM 300 je opravdu to, co zachránilo KTM a umožnilo jim, aby byli nyní považováni za jednoho z nejlepších výrobců dirtových motocyklů na rostlině zemi.
KTM totiž prosadila motory 300 do svých řad pro cross country a enduro.
Jaký další terénní motocykl KTM je dostal na mapu?
Jedním z nejlepších terénních motocyklů KTM je KTM 450SXF..
Vraťme se trochu zpět. Jak jsem se již zmínil, KTM nebyla v motokrosovém ani superkrosovém světě příliš známá. Měli určitý úspěch, ale spoustě profesionálních jezdců se nelíbilo nastavení odpružení PDS.
Teprve když KTM udělala odvážný krok a najala „THE MAN“ Rogera De Costera. Roger byl hlavním šéfem u Hondy, Suzuki a pak u KTM. S Rogerem jako manažerem týmu vyhrál on a jeho týmy spoustu superkrosových a motokrosových závodů a šampionátů. Ve své době byl Roger jedním z nejlepších jezdců na dirtových motocyklech o objemu 500 ccm a hodně vyhrával.
V roce 2011 nastoupil Roger De Coster do KTM jako manažer týmu RedBull KTM.
V té době KTM žádala své profesionální superkrosové jezdce, aby jezdili na KTM 350SXF dirt když všechny ostatní tovární superkrosové týmy jezdily na motocyklech 450F.
Když Roger nastoupil ke KTM, proslýchá se, že by se k nim Roger připojil pouze v případě, že by přešli z 350F na 450F. Také by museli souhlasit s přepracováním designu dirtové 450 kolo se závěsem místo zadního odpružení KTM PDS.
Ať už byl vliv jakýkoli, začali jsme každý rok vídat novou motorku KTM 450. Lehčí, výkonnější, lepší výkon, lepší odpružení, elektrické startování a další pokroky.
Honda, Yamaha, Kawasaki a Suzuki obvykle vydávaly novou 450F každé 2-4 roky.
KTM by vydala speciální edici s omezeným počtem 400 terénních motocyklů. To jim umožnilo závodit na svých nových motorkách v superkrosu.
Zanedlouho KTM vyhrála svůj PRVNÍ motokrosový závod 450 a také motokrosový šampionát 450.
To také vedlo k několikanásobnému vítězství v Supercrossu 450 a šampionátu 450.
Roger a KTM vybudovali jeden z nejsilnějších týmů na 450 v oboru. KTM450SXF je jedním z nejlepších dirtových motocyklů KTM, které byly doposud vyrobeny.
KTM 150 XC-W – KTM Dirt Bikes
Každý motocykl, který je klasifikován jako KTM Dirt bike s označením „XC“ na nádrži, znamená, že je určen pro Cross Country. To znamená, že šestistupňová převodovka, která se nachází pod tímto motocyklem, je navržena tak, aby plně využila jeho dvoutaktní motor o objemu 150 cm3. Díky převodům, které dokonale odpovídají výkonovému pásmu motoru, je 150 XC-W výkonnější než jeho konkurenti. Tento cestovní motocykl dokáže překonat 250 a přitom je lehčí než 125. Je to ideální motocykl pro začátečníky, pokud máte pocit, že by 125 mohla být pro vaše první jízdy příliš malá, a poslouží i amatérům, kteří přešli na dva větší motocykly.
Jízda s motocyklem KTM je velmi zábavná, má hladký, snadno ovladatelný podvozek a vynikající úroveň kvality. Dodává se také s užitečným servisním souborem v podobě příručky pro údržbu, abyste věděli, co vás čeká, pokud budete potřebovat něco opravit. Dvouválcový motor o objemu 125 cm3 dosahuje výkonu přibližně 15 k při 6 500 ot/min. S maximální rychlostí přes 80 km/h se jedná o jeden z nejvýkonnějších motocyklů, které si můžete koupit. Je navržen tak, aby se na něm jezdilo rychle a snadno.
Důležité vlastnosti:
Tento motocykl je velmi výkonný závodní motocykl na okruzích. Je hbitý jako 125 ccm, ale na lehkém podvozku má o něco vyšší výkon. Motocykl KTM 150 se skvěle ovládá a má kompaktní motor, který mu poskytuje špičkový točivý moment a výkon. Má jednoválcový dvoutaktní motor a šestistupňovou převodovku. Dvoutaktní motor je důvodem, proč tento motocykl dobře konkuruje na tratích MX. Umožňuje mu být jedním z nejrychlejších závodníků. Inovativní technologie KTM umožňují dokonale vyvážit množství výkonu, hmotnosti a kontroly, které jezdci umožňuje. KTM vylepšila výkon a spolehlivost nejnovějšího modelu 150 SX pro rok 2020. Jezdci budou i nadále nadšeni zvukem při vysokých otáčkách, díky němuž motocykl zní, jako by jel 100 mil za hodinu.
KTM 450 EXC-F Six Days – KTM Dirt Bikes
KTM 450 EXC-F Six Days je pojmenována podle mezinárodního závodu Six Days Enduro. Je to ideální kolo pro každého, kdo miluje terénní horská kola, ale zároveň chce kolo pro každodenní jízdu na stezce. Jméno, které je natolik legendární, že by vám mělo přebrat titul, je něco, co byste měli chtít. Až se budete projíždět na motocyklu KTM EXC-F, budete si užívat, že tento motocykl má vše, co potřebujete pro vzrušující jízdu po polních cestách v přírodě. Nejlepší terénní motocykl pro závody je motocykl, který je postaven pro závodění. Tento motocykl má všechny vlastnosti, které mají závodní motocykly, a dodává se s nejlepšími díly.
Uvidíte, že KTM 450 EXC-F SIX DAYS je motocykl v kategorii velkých čtyřtaktů. Enduro monstrum připravené na závody je ostrým koncem každé terénní bitvy. Má velký výkon, bezkonkurenční agilitu a obrovskou nálož točivého momentu. Již potřetí zůstane KTM SIX DAYS měřítkem pro cestovní motocykly. Chcete-li si přečíst více o motocyklu KTM 450 EXC-F Six Days.
Důležité vlastnosti:
Není divu, že tento motor V8 je nejvýkonnější ve své třídě. Tento motor produkuje neuvěřitelných 449.Má zdvihový objem 9 cm3 a vyznačuje se velmi vysokým výkonem. Špičkový výkon v celé třídě je k dispozici v celém rozsahu otáček a díky nízké hmotnosti pouhých 29 kg.2 kg, je to také jeden z nejlehčích mlýnů o objemu 450 cm3. Odlehčené a lehké písty vyrábí společnost König. Píst je důležitou součástí motoru. Ve spojení s pístním čepem přenáší spalovací tlak na ventily a stěny válce a poskytuje sílu, která otevírá. S kompresním poměrem 12.75:1, tento motor poskytuje skvělý výkon a snižuje riziko klepání motoru. Horní část pístu je optimalizována pro účinné spalování vysokooktanového plynu.
KTM 690 Enduro R – KTM Dirt Motocykly
KTM 690 Enduro R možná není motocykl, který by si zamilovali všichni, ale přesto je skvělou volbou pro ty, kteří milují terénní motocykly. Tento nový dvouválec je nejtechničtější a nejextrémnější formou jízdy v terénu a je natolik vyladěn, že zvládá jen jízdu po silnici a připomíná spíše motocykl.
The most versatile KTM dirt bike is the KTM 690 Enduro R. Jízda na terénním kole se obvykle neodehrává v písku. To je důvod, proč přitahuje kupující. V rámu je zabalen jednoválcový motor o objemu 690 cm3 s výkonem 67 koní. Je dostatečně rychlý pro jízdu v terénu, ale zároveň dostatečně lehký, aby se z něj stal svižný cestovní motocykl. KTM 690 Enduro R vás v pohodě dopraví z bodu A do bodu B, ale pokud se chcete vydat do terénu, existují i jiné možnosti. Nová KTM 390 Duke má lehčí podvozek a vyšší výkon než 690 Enduro R a 790 Duke lze mít s plnohodnotnou kapotáží, díky které vypadá jako terénní motocykl. Chcete-li si přečíst více o KTM 690 Enduro R.
Důležité vlastnosti:
Odfiltrováním směrem dolů od větších a technicky vyspělejších modelů KTM motocykly je celý seznam elektronických vychytávek, které najdete na modelu 690 R. Tento kapalinou chlazený čtyřtaktní motor SOHC se vstřikováním paliva je vybaven dvěma vyvažovacími hřídeli, kluznou spojkou s posilovačem, šestistupňovou převodovkou, technologií ride-by-wire
Na trhu je spousta vysoce kvalitní elektroniky různých tvarů a velikostí. Věci, o kterých mnozí říkají, že je v budoucnu najdeme na motocyklech EXC. ABS, kontrola trakce (MTC), snímače úhlu náklonu ovládající ABS v zatáčkách a trakci zadního kola, rychlořazení, dva režimy výkonu a elektrický startér. Na jednoválcový motocykl se toho zdá být hodně, ale tahle motorka je plná techniky, která z ní dělá perfektní svezení. Někde tam je napájecí kabel, ale my jsme ho nenašli. Nejnovější modely KTM 690 ENDURO R a KTM 690 SMC R budou k dispozici od listopadu.
KTM Freeride 250 R – KTM Dirt Bikes
Je to benzínová alternativa k elektricky poháněnému modelu KTM Freeride E-XC. V letošním roce nejsou na trh uváděny žádné modely. Na trhu s ojetými motocykly je však k prodeji spousta modelů z roku 2017. Tento motocykl má objem 250 cm3, dvoutaktní pohon a váží přibližně 50 kg. Ano, není tak výkonný jako jiné 250ky, které můžete od Kawasaki získat, ale na práci má dostatek výkonu. Díky tomu je ideální volbou pro jezdce na terénních motocyklech, kteří hledají dokonalou jízdu v terénu. Pokud jde o výkon, všestrannost a kvalitu, těžko najdete něco lepšího než BMW 635CSi.
BMW 635CSi je skvělý všestranný motocykl, který se hodí jak do města, tak do terénu. Jízda na něm je pohodlná a snadná a zvládne jakýkoli terén. BMW 635CSi je skvělý motocykl, který je ideální pro dojíždění do práce a lehkou turistiku. Má skvělé odpružení a perfektní výkon, který vás dostane do jakýchkoli podmínek. Tento motocykl má mnoho funkcí, díky nimž je skvělou koupí pro jezdce na terénních motocyklech. Je zkonstruován tak, aby zvládl náročnou jízdu v terénu. Další informace o KTM Freeride 250 R.
Důležité vlastnosti:
Motocykl je trochu nakřivo a má rád, když za studena používáte těžko přístupný knoflík sytiče na 28mm karburátoru Keihin. Motor mého kola zní jako motor trialového kola. Vydává zvuk pop-pop-pop. Classic Trials Flywheel Bike působí a funguje jako klasický trialový motocykl, ale lze na něm jezdit i jako na cruiseru pro klidnější vyjížďky. Vytažení spojky je lehké a má skvělý pocit. První rychlostní stupeň není zdaleka tak nízký, jak jsme očekávali, ale to nevadí, protože motor má obrovský točivý moment v neuvěřitelně nízkých otáčkách.
Mnoho začínajících jezdců se snaží motorku vytočit těsně před tím, než vypustí spojku. Ukázalo se, že výkon na prvním konci je stejně odolný proti stání, a tak se přestal dělat i ten. Když začnete motor vytáčet, motorka se rozjede asi na 5 000 otáček za minutu a pak se převrátí na bok. Většina jezdců nezvládla řazení.
Chcete-li z modelu KTM 250 R vytěžit maximum, měli byste nechat zvedání na svých prstech. Řazení je hrubé a páka je kratší, než byste chtěli. Řadicí páka je už trochu krátká, protože stupačka je mnohem dál vzadu, než je umístění řadicí hřídele na XC-Ws.
Modely terénních motocyklů určené pro jízdu v terénu
Výrobci motocyklů enduro obvykle nabízejí samostatné dílčí modely určené speciálně pro terénní jízdu ve stylu enduro. Rozdíly jsou malé, ale některé z nich hrají důležitou roli při výběru modelu nejvhodnějšího pro jízdu na trailu.
Obvykle najdete u enduro modelů ve srovnání s motokrosovými nebo traťovými modely změny v odpružení, ladění motoru, převodovce nebo převodovém poměru a podobně.
Například KTM vyrábí modely XC a XC-W. Model XC (Cross Country) má zadní tlumič typu PDS, zatímco model XC-W má tlumič typu PDS. Mají také odlišný trojitý strom a konfiguraci a komponenty předního odpružení.
Tyto rozdíly jsou důležité, když zvažujete, jaká je nejlepší trailová zbraň pro technické singltreky, abyste získali prestižní titul nejlepšího trailového dirtového kola. Navíc máme pocit, že výrobci odvedli skvělou práci s vyladěním dílčích modelů tak, aby vyhovovaly stylu jízdy.
Na technické traily se nám líbí více skrytý zadní tlumič ve stylu PDS, protože nabízí větší ochranu a průchodnost pro velké překážky. Mnoho výrobců používá zadní tlumič ve stylu závěsu, který v mnoha případech může nabídnout lepší výkon, ale v drsných podmínkách se může snáze poškodit.
Je také dobré zmínit, že nemůžeme doporučit superkrosovou nebo motokrosovou sestavu pro technickou single track. Je to jako snažit se na motokrosové trati trefit dvojnásobek na trail kolo. A nedopadne to dobře. Odpružení je prostě tak jiné a příliš tuhé pro trail jízda na.
Některé motokrosové a superkrosové modely, například modely SX, jsou však mezi pokročilými jezdci oblíbené. V takovém případě jezdci kompletně změní odpružení na custom nebo trailovou verzi. Dělají to hlavně kvůli motoru a rozdílům v převodech při maximalizaci celkového výkonu.
Naše volba nejlepšího terénního kola pro jízdu na trailu bude mít zadní tlumič ve stylu PDS s převodovkou se širokým převodovým poměrem určenou pro tvrdé enduro. Běžná terénní kola, která splňují tato kritéria, jsou z řady KTM XC-W (nebo XCW). Přidaná úroveň ochrany je solidním kritériem pro výběr nejlepších terénních motocyklů pro jízdu na trailech, zejména pro náročnou enduro jízdu.
Nejlepší trail Dirt Motocykly v roce 2023
VÍTĚZ: Celkově nejlepší trailové terénní kolo – KTM 300 XC-W
Když to dáme všechno dohromady, výběr vítěze byl snadný.
KTM pokračuje ve výrobě nejlepších trailových terénních motocyklů v roce 2023. Nový model nabízí skvělou výbavu a není divu, že je volbou mnoha profesionálních jezdců pro náročné enduro a trailové ježdění. Máme pocit, že je to nejlepší enduro dirtové kolo kolo tam pro příští sezónu.
Pro více informací se podívejte na náš test a recenzi trailového motocyklu 2023 KTM 300 XCW.
Tento lehký dvoutaktní dirtový motocykl se dodává s nastavením „téměř připraven“ k závodění. Stále je třeba jej vyladit podle vašeho stylu jízdy, nicméně i sériová KTM 300 XC-W má pořádný náboj. Přidejte nějakou ochranu a u tohoto dirtového modelu nenajdete mnoho výmluv ani záporů motocykl. Je to naše volba pro všechny druhy technického endura, jízdu na trailech a formáty single tracků.
TE 300 se umístil na druhém místě v kategorii nejlepší terénní motocykl pro jízdu na stezce. Hlavním důvodem, proč nevyhrál, byl zadní tlumič ve stylu závěsu. Jinak má tento model o něco lepší komponenty než výše uvedená KTM, ale celkově jde o velmi srovnatelné terénní motocykly.
Když Sherco v roce 2021 aktualizovalo svůj dvoutaktní motor na verzi s protizávažím, udělalo to z tohoto modelu SE 300 životaschopného konkurenta pro nejlepší trailové terénní motocykly. Na třetím místě našeho seznamu se umístilo díky skvělému odpružení. Sherco používá komponenty odpružení KYB, které mnozí považují za lepší než odpružení WP Xplor, které preferují KTM a Husqvarna.
Související otázky
Co je nejlepší 250 trail kolo 2023?
Podle našeho názoru je KTM XCW 250 v roce 2023 nejlepším trailovým motocyklem v roce 2023.
Jaký je rozdíl mezi cross-country a trailem dirt kola?
Terénní motocykly jsou konstruovány pro rychlost a efektivitu na hladkých stezkách, zaměřují se na výkon a výdrž. Trailové terénní motocykly jsou univerzálnější, jsou navrženy tak, aby zvládly různé terény a překážky, a nabízejí vyvážený výkon, odpružení a ovladatelnost pro dobrodružství v terénu.
Jsou dvoutakty lepší pro jízdu na stezce?
Ano, při většině jízd na stezce je dvoutaktní motor výkonnější, pracuje chladněji, méně se unavuje a lépe se ovládá.
Lze použít motokrosové kolo pro jízdu na stezce?
Ano, nicméně se vám to pravděpodobně nebude líbit. Motokrosová terénní kola jsou uzpůsobena na velké skoky a vyšší rychlosti, což znamená, že odpružení je hrubé a rychle vás unaví.
Jaká je nejlepší použitá terénní motorka pro traily?
Ojeté modely KTM XCW nebo KTM XC mezi roky 2017 a výše představují skvělou volbu pro nejlepší ojetou stezka Dirtové kolo. Na trhu je seženete za ceny kolem 4 000-7 000.
Závěrem
Letošním vítězem v kategorii nejlepší terénní motorka pro jízdu na trailu se stal model KTM 300 XCW. Je také široce dostupná jako ojetá a má velký výběr dílů a příslušenství pro trh s náhradními díly a doplňky.
Z našich zkušeností vyplývá, že 3 nejlepší trailové motorky uvedené výše jsou si velmi blízké. Při výběru správného modelu z tohoto seznamu nejlepších dirtových kol pro jízdu na stezce reálně záleží na drobných detailech a osobních preferencích.
Pokud máte možnost, jděte si každý z těchto modelů vyzkoušet na předváděcí dny výrobců nebo najděte místního prodejce, který vám umožní nové modely vyzkoušet. To vám může pomoci zúžit výběr té nejlepší varianty pro vás.
PODÍVEJTE SE NA NAŠEHO PRŮVODCE DOKONALÝM NASTAVENÍM TERÉNNÍCH MOTOCYKLŮ
Better Dirt Bike Riding podporují jezdci na dirtových kolech, jako jste vy. Při nákupu přes odkazy na našich stránkách můžeme získat partnerskou provizi. Jako spolupracovník společnosti Amazon vyděláváme také z kvalifikovaných nákupů.
Řídítka na vašem terénním motocyklu hrají zásadní roli v celkovém zážitku z jízdy, zejména pokud jde o jízdu na trailu. Špatně nastavená řídítka mohou způsobit nepohodlí, únavu, a dokonce ovlivnit vaši schopnost ovládat kolo. V tomto komplexním průvodci vás provedeme procesem nastavení řídítek vašeho terénního kola pro optimální výkon a pohodlí na stezkách. Od nastavení výšky, natočení a úhlu řídítek až po výběr správné polohy úchopu a nastavení ovládacích prvků – věnujeme se všemu, co potřebujete vědět, abyste si řídítka přizpůsobili svému jízdnímu stylu a preferencím.
Uvolněte v sobě mistra jízdy na trailech s naším odborníkem dirt Průvodce odpružením jízdního kola. Náš obsáhlý průvodce nabízí množství vzdělávacích informací, které vám pomohou přizpůsobit odpružení pro dokonalou jízdu. S našimi odbornými radami můžete odpružení svého dirtového kola vyladit tak, aby odpovídalo vašemu osobnímu stylu jízdy a terénu. Whether you’re looking to improve your ride or take your skills to the next level, our guide is the perfect resource for any rider looking to achieve trail-jezdecký úspěch.
Najděte si perfektní střih pro svou příští jízdu pomocí našich odborně zpracovaných tabulek velikostí terénních motocyklů. Vyhněte se běžným nástrahám a jezděte s jistotou na kole přizpůsobeném vaší výšce, hmotnosti, věku a stylu jízdy. Zjistěte, jak je důležité správné nasazení, zajištění bezpečnosti a maximalizace zážitku z jízdy v terénu.
