Trail Dirt Bike
Trailové kolo je cenově dostupné, lehké terénní kolo, které je určeno pro jízdu na stezkách. Stezka kolo je vstřícný k začátečníkům a snadno se udržuje. Je také levnější, protože je minimalistický z hlediska technologií a funkcí.
Obvykle mají nižší výšku sedla, aby jezdci mohli snadno položit nohy na zem. Palivová nádrž je obvykle malá, kolem 1-2 galonů, protože nejsou určeny k dlouhým cestám. Motor může být dvoutaktní nebo čtyřtaktní, v závislosti na výrobci a modelu.
Protože tato kola nejsou určena do ulic, budete k přepravě na trail potřebovat nákladní auto nebo přívěsný vozík. Trailová kola s minimální výbavou a základnějšími komponenty jsou obvykle velmi cenově dostupná a jejich cena začíná kolem 4 000 Kč.
Mezi příklady trailových kol patří:
Dvojitý sport Jízdní kolo
Sportovní motocykly jsou všestranné motocykly, které jsou určeny jak pro jízdu po asfaltových silnicích, tak po polních nebo štěrkových cestách. Chovají se podobně jako typické silniční motocykly, ale mají i dobré terénní schopnosti, což je předurčuje k přepravě ve všední den i k víkendovým dobrodružstvím.
Protože jsou kromě trailů určena i pro jízdu po rovných silnicích, mají obvykle delší intervaly údržby a mezi výměnami oleje mohou ujet tisíce kilometrů. Obvykle mají lepší spolehlivost než jiné typy terénních motocyklů, což zajišťuje, že jsou vhodné pro jízdu po silnicích.
Dual sportovní kola jsou přátelská pro různé úrovně dovedností, protože se jedná o lehká s dobrou rovnováhou a ne příliš silná. Má vyšší sedlo než trialové kolo, aby bylo lépe vidět na silnici.
Možnost jízdy po ulicích i stezkách znamená, že máte navíc pohodlí, když můžete jet z domova na nedalekou stezku nebo si udělat přestávku na doplnění paliva na nedaleké čerpací stanici.
Dvojité sportovní motocykly mají za cíl poskytovat spíše skvělý poměr ceny a výkonu než vysoký výkon. Vzhledem k tomu, že mají méně špičkových komponentů, začínají ceny nových sportovních motocyklů pro duální sporty přibližně na 5 000 Kč.
Příklady sportovních motocyklů:
Enduro kolo
Motocykl enduro je vysoce výkonný stroj Dirt Bike navržené pro účast v dlouhých terénních enduro nebo vytrvalostních závodech. Motocykly enduro jsou známy již více než 100 let a poprvé se objevily v roce 1913 v Mezinárodním šestidenním trialu.
Jsou navrženy pro vysoký výkon s vyšším výkonem než ostatní dirtové motocykly a poskytnou dostatek rychlosti agresivním jezdcům.
Jsou vybaveny špičkovým odpružením, které tlumí dopady podmínek na enduro tratích. Motocykly enduro jsou navrženy tak, aby vydržely nárazy, a mají ochranný hardware kolem motoru. A lehké Rám přináší celkovou hmotnost motocyklů enduro kolem 230 až 260 kg.
Jednou z nevýhod enduro motocyklů je kratší interval údržby a nutnost výměny oleje každých několik set kilometrů.
Na rozdíl od sportovních motocyklů není mnoho enduro motocyklů legálních pro silniční provoz, pokud nejsou speciálně vyrobeny pro silniční provoz. Mnohé jejich atributy upřednostňují použití v terénu, jako jsou hrotité enduro pneumatiky a méně pohodlná konstrukce sedadla.
Příklady enduro terénních kol:
Nejlepší trailová, all-mountain a enduro kola pro horská kola podle hodnocení našich odborných testerů
Jako oblíbená volba OEM ( výrobce originálního vybavení – díly specifikované na hotových kolech ) se díky svému výkonu a ceně E 1900 osvědčila jako odolná, spolehlivá a pohodlná sada kol.
Náboje jsou se středovým zámkem, ale kola jsou dodávány s adaptéry, pokud chcete nebo potřebujete používat šestipístkové kotouče.
Volnoběžka má 24 bodů záběru, což může za určitých okolností vyvolat pocit zpoždění při sešlápnutí pedálu. Většinu času na stezce to však nebyl problém.
Dodávají se s předtvarovaným pláštěm, který je připraven pro bezdušové pláště, a ráfky mají velikost 29.Šířka 8 mm.
Sada kol E 1900 byla velmi pohodlná, nekroutila se ani neprohýbala a nevytvářela žádné podivné viklání nebo zvuky při silném zatížení.
Nejnovější nabídky
Hunt Enduro Wide V2
Sada kol Hunt Enduro Wide V2 je těžší než některé jiné, ale stále svižná. Russell Burton / Immediate Media
- Nejvhodnější pro jízdu enduro
- Cítí se lépe než mnoho jiných kol Kola
- Dobrá kvalita provedení
- Není nejlehčí
Hladká, ale přesná, svižná, ale odpouštějící – tato sada kol na nás udělala trvalý dojem.
Přední kolo má širší lůžko ráfku a nižší počet paprsků (28) než zadní (32). Vpředu je klid, který vám pomůže držet stopu přes kořeny a skalky. Výsledkem je vyšší rychlost, pohodlí a kontrola. Vzadu se během testování osvědčil rychlý záběr vlastního slitinového náboje Hunt.
Enduro Wides je vyrobeno z pevnějšího hliníku 6069-T6, a proto je těžší než některá jiná kola, což se dá vzhledem k jeho určení očekávat, ale jen s malým rozdílem.
Zadní kolo může být vybaveno libovolnou variantou volnoběžky, stejně jako roztečí nábojů Boost nebo Super Boost.
Hunt vám prodá kola s předinstalovanými pneumatikami Schwalbe nebo Maxxis, ale pneumatiky se snadno nasazují a dofukují jen s pumpičkou na dráhu.
Kromě tříleté záruky nabízí Hunt i program výměny 35 % pneumatik po pádu.
Nejnovější nabídky
Mavic Deemax Pro Sam Hill
Deemax Pro má o něco užší vnitřní šířku 28 mm než většina ostatních kol. Georgina Hinton / Immediate Media
- Nejlépe se hodí pro enduro nebo all-mountain jízdu, ale lze je použít i pro trailové ježdění
- Fantasticky tlumí chvění na trati
- Skutečný bezdušový systém UST znamená, že nemusíte používat pásky na ráfky
- Na svou cenu trochu těžší a užší než většina ráfků na trhu
Ačkoli jsme testovali limitovanou edici Sam Hill Deemax Pro, tyto kola kola jsou identická s běžnými koly Deemax Pro, kromě grafiky. Mají vnitřní šířku ráfku 28 mm a jsou vybaveny bezdušovým ráfkem Mavic UST s pevným lůžkem ráfku.
To znamená, že mají vlastní niple Mavic, které se do ráfku navlékají zvenku (nikoliv v lůžku ráfku). Spokes jsou také vlastní Mavic, a šest je součástí balení kola.
Zjistili jsme, že vnitřní šířka 28 mm je dobrým kompromisem pro většinu šířek plášťů, zejména pokud plánujete používat 2 pláště.4″ nebo 2.5palcové pláště.
Kola byla během testování mimořádně pohodlná a udělala na nás dojem. Volnoběžka se také rychle zapíná a je tichá při volnoběhu.
Nejnovější nabídky
Jak zastavit píchlou pneumatiku na terénním kole?
Moji zkušenější jezdci určitě několikrát zažili pinch flat neboli hadí uštknutí. Pro nové jezdce, k pinch flatu dochází, pokud je vnitřní duše přiskřípnuta mezi plášť a ráfek kola, což způsobí, že dostatečnou silou praskne. Níže máte několik možností, jak se s tímto problémem vypořádat.
Koule na pneumatice
Jedná se o samostatně nafukovatelné plíšky, které nahrazují vnitřní duši a jsou údajně 10x odolnější proti propíchnutí než průměrná duše. Pneumatikové kuličky neohrozí váš zážitek z jízdy a jsou navrženy tak, aby vám poskytly lepší trakci, odpružení a ochranu bočnic pneumatiky.
Bib Mousse
Pneumatika je pěnový kroužek s plynným dusíkem, který vyplňuje jeho vzduchový s a je pokrytý tenkou gumovou skluznicí, která poskytuje větší oporu než duše, ale není zde žádný způsob, jak regulovat velikost tlaku, který cítíte. To může usnadnit opotřebení pneumatiky.
SLIME
Těsnicí hmota SLIME je skvělým krátkodobým řešením, zejména když jste 20 nebo 30 mil daleko uprostřed ničeho na trailu, zejména proto, že se tak snadno používá. Do vzduchového ventilku vstříknete asi 8 dávek a pak už jen otáčíte pneumatikou, aby se těsnicí hmota rozprostřela. Po návratu domů vyměňte pneumatiku nebo duši. Sliz vám z dlouhodobého hlediska nepomůže.
Jízda s dušemi a bezdušovými pneumatikami
Základní úroveň:
Základní duše je duše vhodná pro základní terénní motocykly, jako je Kawasaki KLX140G. Trubky pro toto kolo vhodné pro začátečníky se musí vejít na 21palcový přední díl kola a 18palcová zadní kola.
Lehké:
Jezdci se rozhodnou pro lehké když chtějí snížit hmotnost, jako při závodění. Mezi standardními a těžkými trubkami můžete eliminovat až jeden kilogram. U těchto plášťů je sice nižší hmotnost, ale je mnohem větší pravděpodobnost, že se vám stane píchnutí.
Těžké:
Těžké pláště mají tloušťku alespoň 2-3 mm a jsou vhodné pro prevenci píchnutí, protože jsou velmi robustní. Jsou vhodné pro agresivní jezdce nebo ty, kteří chtějí jezdit s nižším PSI, ale jsou mnohem dražší než standardní duše.
XXL pláště:
Extra velké pláště patří do extra velkých plášťů, jinak se vám patka vytlačí z ráfku. Extra velké pláště jsou dalším způsobem, jak jezdit s menším množstvím PSI a zároveň se vyhnout píchnutí.
Bezdušové pneumatiky:
Bezdušové pláště zcela odstraní možnost píchnutí v pneumatikách. Je to vysokotlaká vložka, kterou umístíte do ráfku, čímž vznikne nízkotlaká a vysokotlaká komora. Nafoukněte duši ve vložce, aby se vytvořilo vzduchotěsné těsnění, které vám pak umožní napumpovat vzduch do samotné pneumatiky. Vynikající volba pro motokros nebo jezdce, kteří dávají přednost nízkému PSI.
Jak často byste měli měnit pneumatiky pro terénní motocykly?
Kromě průměrného limitu opotřebení 1 500-2 500 km existuje nejméně 5 příznaků, které vám napoví, kdy je třeba pneumatiky pro dirtová kola vyměnit:
- Jsou prasklé
- Knoflíky jsou zaoblené, chybí, jsou opotřebované nebo potrhané
- Vaše pneumatiky jsou starší než jeden rok
- Vaše pneumatiky se trhají
- Původní pneumatiky, které jste si vybrali, nejsou vhodné pro terén, ve kterém jezdíte.
Pokud nastane některý z těchto případů, měli byste pneumatiky vyměnit. Vaše zadní pneumatika se opotřebuje dříve než přední, protože je na hnacím kole, ale je rozumné vyměnit obě najednou, i když je to drahé.
Jak skladujete motokrosové pneumatiky?
Při výběru místa pro skladování pneumatik pro motokrosové terénní motocykly nedoporučuji skladovat je venku nebo v garáži či stodole, kde je průvan. V takovém případě se divoce se měnící teploty mezi horkem a chladem podepisují na tlaku v pneumatikách a jejich celkové životnosti.
Místo toho byste měli pneumatiky skladovat na místě, kde můžete udržovat teplotu nad 32 stupňů Celsia a pod 100 stupňů Celsia, jako např. v:
- Dobře udržovaná a uzavřená garáž,
- Skladovací místnost ve vašem domě,
- Váš sklep,
- kůlna.
- Skladovací jednotka
Stejně důležité je, jak je budete skladovat. Pokud skladujete své pneumatiky s kolo připevněné, nedoporučuji je pokládat na podlahu, protože budete nadále vyvíjet tlak na odpružení motocyklu a na pneumatikách se budou vytvářet ploché skvrny.
Můžete jej zvednout z podlahy připevněním na stojan, nejlépe na stojan ATS MX od nás z Risk Racing. Tohle je víc než nestydatá vsuvka, za kterou se neomlouvám, protože je úžasná. Většina stojanů má problém s udržením kola v jednotné úrovni do té míry, že se jedna pneumatika bude stále dotýkat země. O co vůbec jde?
Proto jsme se s mým týmem rozhodli vytvořit stojan, který udrží všechny modely motokrosových motocyklů v rovině a nad zemí díky snadno nastavitelnému stojanu. Toto užitečné zařízení si můžete prohlédnout zde.
Pokud se vám podaří najít dobré místo pro uskladnění pneumatik, měli byste je bez větších starostí udržet pět let.
Nejlepší pneumatiky pro duální sporty pro vážnou jízdu v terénu
Zveřejnění: V roce 2015 se na trhu objevily dvě nové pneumatiky, které jsou určeny pro motocykly s pneumatikami na kolech: RIDE Adventures je účastníkem programu Amazon Services LLC Associates Program, jakož i dalších partnerských programů, jejichž cílem je poskytovat nám prostředky k získávání poplatků prostřednictvím odkazů na Amazon a přidružené stránky bez jakýchkoli dalších nákladů pro vás. Další podrobnosti naleznete v našem dokumentu Zpřístupnění informací.
Není nic lepšího než dobrá sada agresivních pneumatik pro duální sporty, která promění silniční motocykl v pořádný offroad. Ať už jste žákem školy malého objemu na stroji Yamaha WR250R, nebo dáváte přednost něčemu s delšíma nohama, jako je úctyhodný model KTM 690 Enduro R, sériové gumy jsou téměř vždy kompromisem směrem k výkonu na silnici.
Níže se podíváme na to, co podle nás dělá skvělou pneumatiku pro duální sporty, a probereme několik výhod a nevýhod některých nejlepších možností pro jízdu v terénu, které jsou na trhu.
Co je to pneumatika pro duální sporty?
Skutečný duální sportovní motocykl má mnohem více společného s terénním motocyklem než s cestovním motocyklem. Všechny moje oblíbené motorky jsou v podstatě terénní motorky se světlomety a možná šestým rychlostním stupněm, když mám štěstí.
Pneumatiky pro duální sporty se podle nás řídí víceméně stejnými pravidly.
jsou legální na ulici, ale v žádném případě nejsou stavěné na to, aby vynikaly na silnici.
Náš týmový jezdec Garrett zdolává WABDR na Tractionatoru Desert H/T
Je pravda, že existuje několik pneumatik, které fungují překvapivě dobře na silnici i v terénu, a několik z nich se dokonce dostalo do našeho seznamu favoritů níže. Přesto nevybíráme pneumatiky pro duální sporty kvůli jejich chování na silnici o nic víc než pro samotné motorky pro duální sporty.
Aby se pneumatika dostala do našeho seznamu, musela splňovat následující podmínky:
- Plně knoflíkový vzorek běhounu
- Hodnocení DOT/legální na ulici
- Přijatelné chování na dálnici, na asfaltu se nerozpadá
- Potenciál najet 3 000 km s trochou zápěstí a/nebo sebeovládání
Je jasné, že to nejsou pneumatiky na 50/50, ale pokud vás zajímají, podívejte se na náš přehled pneumatik pro dobrodružné motocykly zde.
Stojí za zmínku, že mnoho z těchto pneumatik je (nějakým způsobem) dimenzováno pro rychlosti 100 km/h a více, a několik z nich se dokonce dodává ve velkých rozměrech pro motocykly ADV a v bezdušových konfiguracích.
Upřímně řečeno, na většině pneumatik z tohoto seznamu bych se neodvážil překročit rychlost 90 km/h. Pokud bych chtěl, aby přežily více než 2 000 mil, s žádnou z nich bych pravidelně nepřekračoval rychlost 75 km/h.
Přesto je většina pneumatik pro duální sporty určena pro nižší rychlosti a nižší zatížení jednoválcových strojů. Některé jsou vyšší než jiné, takže než si pořídíte další sadu, zjistěte si, jaké jsou limity rychlosti a zatížení.
Naše oblíbené pneumatiky pro duální sporty
Nikdy nebyla lepší doba pro nákup pneumatik pro duální sporty.
Exploze segmentu adventure biků představila tisícům jezdců radost z jízdy v terénu a zanechala v nich touhu po agresivnějších alternativách k jejich pouličním gumám.
Zatímco spousta „DOT Rated“ špína-existují pouze pneumatiky, rozhodli jsme se vyhnout všem, které by v případě potřeby nepřežily dlouhý dálniční úsek nebo dva. Pneumatiky pro duální sporty by vás měly dovézt do cíle, užít si tam zábavu a pak vás bez problémů dopravit domů.
Každá pneumatika z níže uvedeného seznamu to dokáže na jedničku. Jako vždy nám můžete napsat komentář níže, pokud máte nějaké dotazy k pneumatikám.
Pneumatika Dunlop D606 pro duální sporty
Nemůžete vytvořit seznam skvělých sportovních pneumatik pro duální sporty, aniž byste zmínili níže uvedené pneumatiky Dunlop D606 a Pirelli MT21.
Obě pneumatiky jsou pravé knoflíkové pneumatiky, které poskytují vynikající trakci v terénu a překvapivě dobrou přilnavost na silnici.
Pneumatika Dunlop D606 je pro velkou skupinu 650 duálních sportovců, včetně mě, zadní pneumatikou, protože se opravdu dobře chytá v jakémkoli terénu a obvykle přežije jiné agresivní knoflíky o 500 nebo více kilometrů.
Budete rádi, že jste se vybavili duálními sportovními pneumatikami, když se setkáte s terénem, jako na našich výletech po Patagonii
Někteří lidé přední pneumatiku milují, jiní ne. Osobně jsem z ní nikdy neměl skvělý pocit v hlubokém písku a zjistil jsem, že se ráda brodí na dešťových drážkách kalifornských dálnic.
Stejně jako většina fanoušků duálních sportů jsem měl velký úspěch s kombinací zadní pneumatiky Dunlop D606 a přední pneumatiky Pirelli MT21. Pokud si nejste jisti, kde začít s pneumatikami, s touto kombinací prostě nemůžete udělat chybu.
Klady:
- Dobrý kilometrový výkon na knobby
- Běhoun s plnou hloubkou přilne ke všemu od tvrdého povrchu až po měkkou hlínu
- Všemi oblíbená zadní pneumatika na velkých singlech
Nevýhody:
- Tuhá pneumatika, není zábavné ji namontovat nebo sundat kvůli opravě
- Přední pneumatika je skeptická pro písek a vyšší rychlosti na dálnici
Pneumatiky Pirelli MT21 Rallycross
Jak je uvedeno výše, Pirelli MT21 je „druhá“ zuřivě populární pneumatika pro duální sporty téměř na každém fóru, které projdete.
Svého času jsem jich projel několik, a pokud plánuji cestu s jakýmkoli technickým terénem předem, je pravděpodobné, že si objednám MT21 na přední pneumatiku.
Zadní pneumatika je samozřejmě také skvělá a jak přední, tak zadní má přilnavost na silnici i v terénu na celé dny. Přední pneumatika Pirelli MT21 je obzvláště dobrá v zatáčkovitých úsecích na vozovce a překvapivě předvídatelná i na mokru.
Moc dlouho ale nevydrží a použitelný běhoun na zadní pneumatice MT21 jsem vyčerpal za méně než 2 000 mil smíšeného ježdění.
Z tohoto důvodu já a tisíce dalších lidí oceňují přední pneumatiku MT21 ve spojení se stejně agresivní, ale déle trvající pneumatikou Dunlop D606 vzadu.
Klady:
- Výborná trakce v terénu
- V zatáčkách kupodivu vzbuzuje důvěru
- Všemi oblíbená přední pneumatika na velkých singlech
Nevýhody:
- Zadní pneumatika mizí rychleji než většina ostatních
- Pružná kostra náchylnější k proražení než některé jiné
Motoz Tractionator Pouštní Pneumatiky HT Dual Sport
Upřímně řečeno, snažit se rozhodnout, která pneumatika Motoz je jejich „nejlepší“ pneumatika pro duální sporty, mi vždycky připadá jako štěpení vlasů.
Pokud vlastníte silničního tlučhubu a ještě jste nezkusili namontovat agresivní pneumatiky pro duální sporty, musím se zeptat. Proč ne?
Existuje milion jiných motocyklů, které jsou lepší na projíždění kaňonů, improvizované závody drag racing a dny na okruhu. Pořiďte si jednu z nich a obujte na ni silniční gumu, pokud je to vaše parketa.
Kyle Tyler na průzkumné misi pro naši trasu po Utahu s pneumatikami 50/50. Vsadím se, že by si přáli, aby jejich dvousportovní vozy byly vybaveny pro tuto sekci
Pro hledání a prozkoumávání polních cest a stezek neexistuje lepší kolo než lehké dual sport, a abyste to zvládli dobře, budete potřebovat skutečné pneumatiky pro dual sport.
Dokonce i pneumatiky, které jsou na tomto seznamu nejvíce zaměřené na silnici, jsou lepší než 99 % OEM gum (KTM zde dostává výjimku, protože na své motocykly z výroby nasazuje pneumatiky Continental TKC80).
Vyjeďte na trať, vyzkoušejte jednu z výše uvedených pneumatik (nebo jich pár zkombinujte) a dejte nám vědět, co si myslíte. Vsadím se, že už se nikdy nevrátíte k pouličním pneumatikám.
Nejlepší elektrická terénní kola, na kterých se bude jezdit v roce 2023
V posledním desetiletí zaznamenal segment elektromobilů obrovský technologický skok, který dal prostor stále výkonnějším a kompaktnějším motorům a bateriovým sadám. Teprve v posledním roce nebo dvou se však tato technologie konečně stala dostatečně silnou a pokročilou, aby se skutečně dala použít u terénních motocyklů. Ačkoli tedy tento segment před půl desetiletím možná ještě ani pořádně neexistoval, v poslední době se na trhu pravidelně objevuje velký příliv nových, stále schopnějších modelů – ty nejnovější a nejlepší z nich vám spočítáme v tomto kurátorském průvodci nejlepšími elektrickými dirt kola.
Obrovské množství dostupných možností na trhu sice v současné době poskytuje jezdcům pestrou nabídku protonových strojů, z nichž si mohou vybírat, ale zároveň je díky tomu stále obtížnější vyladit se na kolo které nejlépe vyhovuje vám a vašemu zamýšlenému způsobu jízdy – zejména pro nezasvěcené. Ve snaze zjednodušit nakupování v tomto nově vznikajícím segmentu jsme jej rozdělili, probrali výhody elektrických terénních motorek a to, co je třeba při nákupu zvážit, a poté se vrhli na náš výběr nejlepších bateriových terénních motorek, které jsou v současné době na trhu.
Rozdělení nejlepších elektrických terénních kol
Výhody elektrických terénních motocyklů
Existuje řada oblastí, ve kterých jsou moderní elektrické terénní motocykly objektivně lepší než jejich protějšky poháněné benzinem – sedm z nich, které jsou nejzásadnější, si rozebereme níže.
Bezkonkurenční výkon: Elektrické modely nabízejí v některých případech více než desetkrát vyšší točivý moment než standardní terénní motocykly o objemu 450 cm3 a dosahují skutečně pozoruhodného, nevídaného točivého momentu. A protože elektromotor nemá žádné výkonové pásmo, obrovský točivý moment, který elektrická terénní motorka vyvine, se uvolní okamžitě – a ne až v průběhu otáček benzinového motoru.
Minimální hluk: Jakkoli se nám líbí řev čtyřtaktního nebo zvonivý zvuk dvoutaktního motoru, absence spalovacího motoru jezdci umožňuje lépe si vážit okolí při jízdě v přírodě – nemluvě o tom, že elektrické terénní motorky neobtěžují sousedy ani nepřitahují nežádoucí pozornost strážců parků a/nebo orgánů činných v trestním řízení. Elektrické motory pro terénní motocykly nejsou zdaleka tak tiché, protože vydávají vířivý zvuk, který se zvyšuje s rostoucími otáčkami – ne nepodobný benzinovému motoru, i když výrazně tišší.
Snížená údržba: Díky mnohem menšímu počtu pohyblivých částí, bez nutnosti měnit kapaliny, zapalovací svíčky nebo filtry a bez vaček nebo rozvodových řetězů, které je třeba seřizovat, vyžadují motocykly poháněné elektrickým pohonem mnohem méně údržby než běžné motocykly poháněné benzinem dirt . Vlastnictví je tak mnohem pohodlnější, zejména ve srovnání s dvoutaktními modely, které potřebují po každých několika desítkách hodin jízdy repasi horní části motoru.
Plynová páka TwistGo: Bez nutnosti použití spojky a převodovky jsou elektrické pohonné jednotky výrazně přístupnější než jejich ručně řazené protějšky, což snižuje faktor zastrašování a zpřístupňuje jízdu začátečníkům. Místo toho, abyste museli pracovat se spojkou a řadicí pákou, je elektrické špína motocykly se mohou pochlubit automatickou škrticí klapkou ve stylu „twist-and-go“, jejíž citlivost lze často nastavit.
Chytré technologie pro budoucnost: Protože elektrické pohonné jednotky jsou řízeny moderními počítačovými řídicími jednotkami, lze výkonové charakteristiky motoru upravovat a prvky, jako je odezva plynu, kontrola trakce a „brzdění motorem“, lze nastavovat za chodu. Elektrická terénní kola, stejně jako pojízdná chytrá zařízení, jsou často vybavena funkcemi, jako je geofencing a sledování, dálkové zamykání a odemykání a aktualizace firmwaru, které lze přijímat vzduchem, což do značné míry zajišťuje budoucnost každého konkrétního modelu.
Šetrnost k životnímu prostředí: I když je to pravděpodobně samozřejmé, protože vozidla s nulovými emisemi neprodukují žádné spalování, jsou elektrické terénní motocykly téměř vždy nesmírně šetrnější k životnímu prostředí a udržitelnější ve srovnání s benzínovými motocykly. S vhodným vybavením lze některá z těchto kol nabíjet i solárně.
Svoboda designu: Uspořádání dirtových motocyklů bylo tradičně diktováno umístěním důležitých komponentů, jako je motor a nádrž na plyn. Elektrické terénní motocykly naproti tomu nejsou tímto uspořádáním omezeny a mohou mít motor a akumulátor(y) strategicky umístěny na nesčetných různých místech, což dává konstruktérům a inženýrům výrazně větší volnost a možnost experimentovat s netradičními nápady a nastaveními.
Baterií poháněné brzdy
Faktory, které je třeba zvážit při koupi elektrického terénního kola
Ať už se jedná o enduro, supersport nebo elektrický terénní motocykl, koupě prvního motocyklu může být náročným úkolem, zejména pokud jste na něm nevyrostli. Protože to víte z první ruky, vytvořili jsme tento praktický návod na osm nejdůležitějších oblastí, které je třeba prověřit před koupí vašeho prvního – nebo příštího – elektrického terénního kola.
Baterie: Baterie samozřejmě hrají klíčovou roli v celkové kvalitě a výkonu elektrického terénního kola. Oblasti, jako je kapacita, napětí a počet článků, společně určují specifikace, jako je dojezd, doba dobíjení a počet životních cyklů. Vyplatí se také prozkoumat, zda je baterie vyměnitelná a s jakými typy zásuvek nebo nabíječek je kompatibilní.
Motor: Motor je srdcem každého elektrického terénního motocyklu a je nesmírně důležitý. Při nákupu motokrosového stroje poháněného bateriemi byste měli prozkoumat faktory, jako je typ motoru, jeho hmotnost, způsob chlazení a místo, kde je na motocyklu namontován kolo (typicky kyvné rameno nebo rám).
Výkon: Obrovský výkon elektrických terénních motocyklů je bezpochyby jednou z největších výhod tohoto segmentu oproti tradičním modelům poháněným benzinem. Proto se vyplatí prozkoumat údaje o výkonu a točivém momentu e-MXer – první z nich se často měří v kilowattech.
Pojezdové ústrojí: Zatímco za výkon a zrychlení terénního motocyklu vděčíme především jeho pohonnému ústrojí (a do jisté míry i převodům), jeho další jízdní vlastnosti se odvíjejí především od pojezdového ústrojí – nebo komponentů -, kterými je vybaven. Patří sem prvky, jako je nastavení odpružení, podvozek, kyvná ramena a brzdový hardware – všechny tyto prvky hrají klíčovou roli při výrobě e-dirtového kola motocyklovladatelnost a brzdná síla.
Velikost Hmotnost: Stejně jako u tradičních terénních motocyklů, které jsou obvykle nabízeny ve velikostech od 49 ccm až po 450 ccm, jsou i elektrické modely dodávány v široké škále tvarů a velikostí s různými výškami sedla a jízdními pozicemi. Tato baterií poháněná kola mohou vážit od zhruba 100 kg až po dvoukolky s hmotností 400 kg. Při posuzování této konkrétní oblasti budete chtít zvážit svou výšku, úroveň dovedností, zamýšlené použití při jízdě a to, zda lze ergonomii motocyklu (a/nebo výšku sedla) nastavit.
Chytrá technika: Sledování GPS, dálkové odemykání a nastavení parametrů za chodu jsou častou součástí posledních modelů elektrických terénních motocyklů, což umožňuje větší personalizaci. Navíc podobně jako chytré telefony jsou i dnešní elektrická terénní kola často vybavena senzory, jako jsou akcelerometry, gyroskopy, snímače rychlosti kol a senzory GPS – všechny tyto senzory několikrát za sekundu přenášejí data do pokročilého procesoru.
Připojení k aplikacím: Rostoucí počet špína motocykly jsou nyní nabízeny s možností připojení ke speciálním aplikacím pro chytré telefony, které uživatelům umožňují upravovat nastavení a parametry motocyklu, jako je výkon, odezva na plyn, kontrola trakce nebo úroveň ABS. Mnohé z těchto aplikací lze také použít ke stahování aktualizací přes internet.
Úroveň zkušeností: Bez ohledu na typ motocyklu, který kupujete, by mělo být vaše hledání vždy omezeno úrovní vašich dovedností a jezdeckých zkušeností. Začínat na příliš velkém a výkonném stroji je nejen nevhodné pro učení, ale i vyloženě nebezpečné – navíc to omezuje zábavu jezdce, protože je nucen soustředit se na to, aby udržel motorku pod kontrolou, místo aby zdokonaloval svou techniku a rozvíjel se jako jezdec. Dobrou zprávou však je, že u poměrně velkého počtu dnešních elektrických dirtových motocyklů lze nastavit úroveň výkonu a odezvu na plyn (i.e. snížený), aby byl kompatibilní se začínajícími piloty.
