Příčiny zpětného rázu motocyklu, o kterých byste měli vědět!
Je téměř jisté, že jste někdy slyšeli prasknutí nebo ránu (obvykle hlasitou) z motocyklu, když jeho motor běžel, a byli jste tím zaskočeni.
I když může být hlasitý a děsivý (pokud vás zastihne nepřipravené) – možná vás zajímá, co ho způsobuje a co znamená pro motocykl.
S praskáním a boucháním mám osobní zkušenost, vzhledem k tomu, že moje Kawasaki ZX-10R často dělá takže při zpomalování. Za 19 let ježdění jsem slyšel tisíce prasknutí a bouchnutí a viděl jsem, jak se vznítilo výfukové potrubí.
Zpětný ráz motocyklu je hlasitý zvuk prasknutí nebo bouchnutí, který vychází z výfukového potrubí. Motocykly se vzpínají, když dochází ke spalování paliva ve výfukovém potrubí.
Hlavními příčinami zpětného zážehu motocyklu jsou příliš mnoho paliva, příliš málo paliva, uvolněné výfukové potrubí, použití výfuku z náhradních dílů, špatné palivové čerpadlo, Airbox netěsnost, špatný palivový filtr a znečištěný karburátor.
Zpětný zážeh motocyklu se označuje také jako dohořívání, protože palivo hoří mimo válce motoru a poté, co již došlo k primárnímu spalování v důsledku komprese. Veškeré spalování paliva by mělo probíhat pouze ve válcích motoru během kompresních cyklů. jakékoli spalování paliva mimo válce motoru
Příliš mnoho paliva (bohatý chod motoru)
U motocyklového motoru musí být palivo a vzduch ve spalovacím prostoru v určitém poměru, aby bylo spalování účinné. Výrobce motocyklu se rozhoduje pro konkrétní poměr paliva a vzduchu po rozsáhlém výzkumu a vývoji, po kterém následuje důkladné testování. U moderních motocyklů je tento proces naprogramován v řídicí jednotce motoru (ECU) a probíhá ve spojení s různými faktory, jako je například časování ventilů a zapalovacích svíček. Poměr směsi paliva a vzduchu se u starších motocyklů nastavoval v karburátoru. Karburátor je čistě mechanické zařízení.
Pokud je ve spalovacím prostoru více paliva než vzduchu, není výsledné spalování dostatečně účinné. Přehřáté přebytečné palivo uniká do výfukového potrubí a tam hoří, jakmile se dostane do kontaktu s volně dostupným a vysoce hořlavým kyslíkem. To se projeví hlasitým bouchnutím a nazývá se to zpětný zážeh. Při zpětném zážehu se nezřídka objevují plameny z výfukového potrubí.
O motocyklu se říká, že je bohatý, když poměr paliva a vzduchu překročí poměr předepsaný výrobcem. Zjednodušeně řečeno, pokud je ve válcích motocyklového motoru více paliva, než je potřeba, hovoříme o bohatém chodu motocyklu.
Je důležité si uvědomit, že provoz motocyklu s bohatým motorem snižuje spotřebu benzinu.
Tip. : U starších motocyklů s karburátorem zkontrolujte zapalovací svíčky. Pokud se zdá, že jsou svíčky tmavé, jezdíte na motorce na bohatý provoz. Tmavé saze jsou známkou neúplného spalování směsi bohaté na palivo.
Příliš málo paliva (motor pracuje chudě)
O chudém motocyklu se hovoří, když je poměr paliva a vzduchu menší, než předepisuje výrobce. Zjednodušeně řečeno, pokud je ve válcích motocyklového motoru méně paliva, než je potřeba, říká se, že motocykl pracuje s chudým motorem.
K tomu obvykle dochází, když vyměníte vzduchový filtr za filtr s volnějším průtokem. Protože do válce proudí více vzduchu, než je potřeba, dochází k neúplnému spalování. Nespálené palivo a vzduch unikají do výfuku, kde explodují a shoří. Pokud na motocyklu měníte vzduchový filtr, nezapomeňte zjistit, zda je třeba motocykl přestříkat, aby se do válců dostalo více paliva, nebo zda je třeba nastavit řídicí jednotku, aby se do válců dostalo více paliva.
Chudý motor může být škodlivý pro motor vyžaduje okamžitou pozornost. Když už, tak je lepší nechat motorku běžet bohatě než chudě – pokud je třeba volit menšího ďábla, tak.e.
Tip. U starších motocyklů s karburátorem zkontrolujte zapalovací svíčky. Pokud se zapalovací svíčky zdají být čisté a bělavé, máte v provozu kolo chudý.
Proč z mého terénního motocyklu uniká benzín?
Únik plynu u terénního motocyklu může způsobit několik faktorů. Poškozený palivový spínač, přepad karburátoru, palivová miska nebo vypouštěcí šroub karburátoru jsou jedny z nejčastějších důvodů, proč uniká benzín z Znečištění motocykly. K tomuto úkonu ani k žádné jiné práci na motoru nejsou zapotřebí žádné technické znalosti; všechny tyto díly lze snadno opravit pomocí několika základních nástrojů.
Zde je sedm příčin úniku benzinu u těchto vozidel nečistoty motocykly:
- Poškozený palivový spínač
- Přeplnění karburátoru
- Únik paliva z plovákové misky
- Únik z vypouštěcího šroubu karburátoru
- Znečištění jehly
- Prasklé palivové potrubí
- Převaření plynu
Důvody úniku benzínu u terénních motocyklů s opravami
Zde zjistíme, jak opravit netěsnící palivovou nádrž motokrosového motocyklu. Již jsem prošel 7 nejčastějších příčin úniku benzínu z motocyklu dirt kolo. Začnu tím, že pojmenuji jednotlivé součásti, a pak je postupně proberu.
Dalším velkým problémem terénních motocyklů je únik oleje, který pochopíte, když si přečtete článek dělá a Dirt Bike únik oleje?
Poškozený palivový spínač
Někdy je na vině vadný palivový spínač. Pod palivovou nádrží najdete palivový spínač. Může být vidět spínač s trubkou, která k němu vede.Když se potrubí dostatečně uvolní, může dojít k úniku plynu.
Pomocí tohoto přepínače je možné aktivovat a deaktivovat režim přepravy plynu. Jedná se o drobnou součástku, kterou lze sehnat v mnoha obchodech na webu.
Pravděpodobně byste ho měli vyměnit celý. Z tohoto úhlu pohledu můžete začít hledat vhodnou součástku.
Přepad karburátoru
Podívejte se na přepad v karburátoru. Mohl by být problém s plovákovým ventilem, pokud plyn uniká přes přepad karburátoru.
V případě, že je plovákový ventil zaseknutý, zkontrolujte jej. Když se tento ventil znečistí, může se zaseknout.
Hladinu plynu v karburátoru snímá plováková miska, která se podle potřeby zvedá nebo klesá. Píst je v tomto uspořádání spojen s plovákem.
Do nádobky se již nebude zbytečně nalévat palivo. K úniku plynu dochází, když je píst odpojen od plovákového ventilu.
Zkontrolujte, zda je píst plovákového ventilu správně usazen. Chcete-li problém vyřešit, sejměte karburátor z motoru motocykl a sundejte plovákovou misku. Tento problém lze snadno odstranit.
Čištění plovákové misky po jejím vyjmutí není povinné. Poklepejte na misku karburátoru rukojetí šroubováku, abyste vyzkoušeli, zda je překážka zavírání ventilu uvolněná.
Únik paliva z plovákové misky
Dalším zdrojem ztrát benzínu na vašem terénním motocyklu je plováková miska. Tyto úniky postupují pomalu a může být obtížné je odhalit.
Budete potřebovat nějaký čas na prozkoumání problému a nalezení řešení. Je to proto, že v těchto místech není zřejmý únik plynu a jsou vlhká a mastná.
Abyste k němu získali přístup, musíte šroub otočit o 90 stupňů. Karburátor lze navíc z motocyklu vyjmout, aby se usnadnila rychlá a jednoduchá oprava.
Dalším krokem je vyjmutí šroubů plovákové mísy a důkladná kontrola těsnění a krytu karburátoru. Těsnění jsou obvykle kompaktní a mají podobu vizitky.
Mezi ukazatele opotřebovaného těsnění patří nečistoty a drsný povrch. Jednoduše si kupte nový a nainstalujte ho.
Postup odpojení a opětovného nasazení vás naučí, jak obojí provést.
Dobrou zprávou je, že součástí motocyklu je sada na přestavbu karburátoru a že miska v karburátoru je vždy plovoucí. Stačí ho jen vytáhnout a nasadit zpět originál.
Plováková miska karburátoru s těsněním je zajištěna čtyřmi šrouby. K tomuto uvolnění dochází někdy bez zjevné příčiny. Nejprve jsem se ujistil, že je těsnění zcela nové, a pak jsem utáhl čtyři šrouby.
Vypouštěcí šroub karburátoru
Každý karburátor na terénním motocyklu má úplně dole vypouštěcí šroub. Do tohoto odtoku může unikat palivo.
Existují však případy, kdy může dojít k úniku plynu netěsnost a následné poškození. Pokud jste dlouho netankovali, může dojít k úniku benzínu ze šroubové části motoru.
Tento problém lze vyřešit výměnou těsnění, které těsní šroub k plovákové misce.
Chcete-li najít opravnou sadu, můžete buď navštívit kamenný obchod, nebo si ji vyhledat na internetu.
Některé kolekce obsahují jako bonus další šroub pro vypouštěcí trysku. Můžete ho dokonce vyměnit za něco úplně jiného.
Mějte na paměti, že některé karburátory vypouštěcí šroub nemají. Jak jsem se již zmínil, pokud tam najdete velkou a odvážnou hlavu, můžete ji buď vyměnit, nebo těsnění zalepit.
Další Pokud je vše ostatní v pořádku, zkontrolujte benzinové potrubí mezi karburátorem a palivovým ventilem. Zkontrolujte, zda je kroužek správně nasazen a zda ze spoje neuniká plyn.
Problémy mohou vzniknout v důsledku stáří a životnosti palivového potrubí. Možná je na čase pořídit si úplně nové potrubí.
Plyn s etanolovou přísadou tyto trubky výrazně oslabil. Z tohoto důvodu je dobré mít po ruce několik náhradních potrubí.
Znečištění jehly
Plováková miska a čep jsou spojeny s jehlou a sedlem, které zabraňují vniknutí plynu do karburátoru, dokud není potřeba.
Pokud jsou jehla a sedlo zaprášené nebo poškozené, plyn bude nadále proudit do mísy karburátoru a začne unikat přepadovou trubicí.
Může se jednat o díl, který lze vyčistit, ale pokud problém přetrvává, bude třeba jej vyměnit. Protože náhradní díly jsou levné a nezabírají mnoho místa, vyplatí se je mít po ruce.
Závěr
Po dokončení těchto kontrol a oprav již z vašeho motocyklu nebude unikat plyn. Prohlédněte si těsnění, palivový ventil, plovákovou misku a potrubí a budete připraveni opravit svůj terénní motocykl kdekoli.
Výlet do servisu se nikdy nedoporučuje kvůli takovýmto drobným problémům. Jednoduchá údržba může odstranit únik plynu při znečištění motocykl. Když s tím půjdete do servisu, naúčtují vám příliš mnoho peněz, které nemáte. Z tohoto důvodu byste se měli naučit řešit úniky plynu.
Základní tah
Čtení MTX-L PLUS: Volnoběh: 10.8 Rychlost: 13.0 WOT: 12.2
Provedli jsme tři tahy a zprůměrovali výsledky každého testu. Ačkoli se jedná o poměrně typické hodnoty pro karburátorový výkonný motor pushrod s vačkovým hřídelem s velkým počtem otáček. Když už jsme s jistotou věděli, jaká čísla AFR generuje náš small-block, bylo na čase udělat pár děr a zjistit, jak moc je náš wideband rozrušený Senzor by dostal.
Test 1: Vyfouknuté těsnění sběrače
Údaje MTX-L PLUS: Volnoběh: 22.4 Rychlost: 20.1 WOT: 15.1
První zkouškou bylo selhání těsnění ve sběrači výfukových plynů. V mnoha aplikacích na trhu s náhradními díly se snímač O2 Snímač je namontován za těsněním sběrače. Jelikož se jedná o velké těsnění, v případě jeho selhání je vzniklá mezera značná a má potenciál přivést velké množství okolního vzduchu. Steve Brul ze společnosti Westech mírně povolil 3/8in matice na sběrači a nastartoval motor.
Počáteční hodnoty AFR nebyly ovlivněny, ale to se rychle změnilo, když se těsnění propálilo a mezera mezi přírubami sběrače se zvětšila. Za necelou minutu byly údaje měřiče na volnoběh zcela nepoužitelné a ukazovaly 22.4 (plná chudost). Při cestovním režimu se hodnota stále blížila maximálnímu vychýlení, a to na 20.1 a WOT ukazoval stále čistých 15.1. Tyto údaje samozřejmě nevypovídaly o chodu motoru s karburátorem, ale pouze o tom, co ukazoval přístroj v důsledku masivního nárazu výfuk netěsnost.
Test 2 Selhání těsnění záhlaví
MTX-L PLUS Čtení: Volnoběžné otáčky: 15.3 Plavba: 14.1 WOT: 13.2
K dalšímu nejčastějšímu selhání těsnění dochází na přírubě sběrače/výfukového potrubí vedle výfukového portu. Jedná se o jedno z nejžhavějších míst v systému výfuk a následně se mohou těsnění snadno uvařit. Původní předpoklady byly, že tento bod poruchy vyvolá ještě horší výsledky než porucha těsnění příruby, nicméně se ukázalo, že tomu tak není. Všechny naměřené hodnoty se pohybovaly v rozmezí jednoho až dvou bodů základního tahu. Podle Brula vysoký tlak výfuku vycházejícího z portu pravděpodobně pomáhal vyčistit systém od okolního vzduchu.
Výfuk způsobující zpětný zážeh
A nečistot zpětný ráz motocyklu je obvykle způsoben netěsností výfuku. Pokud máte potíže s diagnostikou příčiny vašeho nečistoty motocyklu zpětný ráz, stojí za to zkontrolovat, zda někde v systému výfuku nedochází k netěsnostem. Netěsnosti výfuku lze těžko odhalit, ale dobrým výchozím bodem je hledání koroze nebo poškození v okolí spojů. Můžete si také poslechnout změny zvuku při otáčení motoru – to by mohlo znamenat, že se jedná o výfuku netěsnost. Jakmile zjistíte a opravíte všechny netěsnosti, mělo by to pomoci snížit nebo odstranit zpětné zapalování vašeho terénního motocyklu! Pokud problém přetrvává, možná by stálo za to odvézt vůz k odbornému mechanikovi, který vám poskytne další pomoc.
Další díly, které je třeba zkontrolovat výfuku netěsnost
Kromě výfukového potrubí by měli jezdci na terénních motocyklech zkontrolovat také spoje a těsnění tlumiče výfuku, zda nevykazují známky netěsnosti. Pokud jsou v těsnění mezi oběma díly viditelné mezery, může to být známkou toho, že došlo k poškození výfuku únik výfukových plynů je přítomen. Podívejte se také na sání, kde se připojuje k hlavě válců motoru, protože i zde může časem dojít k netěsnostem. Nakonec zkontrolujte všechny svorky a šrouby upevňující výfukový systém vašeho terénního motocyklu, abyste se ujistili, že je vše pevně utaženo a zajištěno. Pokud tyto součásti nejsou správně dotaženy, může to vést k úniku výfukových plynů. Pokud zjistíte, že je zde třeba provést úpravy nebo výměny, vždy používejte vysoce kvalitní motocyklové díly. To pomůže zajistit dlouhotrvající výkon a odolnost. Tím, že věnujete čas kontrole výfuku netěsnost na vašem terénním motocyklu, budete moci zajistit, abyste z jeho výkonu vytěžili maximum.
Co dělat, když váš čtyřtakt „vzplane“
Pokud jezdíte na terénním motocyklu a váš čtyřtakt „vzplane“, měli byste podniknout několik kroků, abyste ho znovu rozjeli. Nejprve zkontrolujte průtok paliva z nádrže do karburátoru a vyhledejte případné ucpání hadice. Pokud se zdá, že je čistý, zavřete uzavírací ventil paliva a zkuste znovu nastartovat. Pokud ani to nepomůže, zkontrolujte, zda není problém se zapalovací svíčkou nebo zda není nečistota ve vzduchovém filtru. Pro diagnostiku odšroubujte víčko zapalovací svíčky a zjistěte, zda se na jeho povrchu nenachází nečistoty nebo mastnota, které by mohly bránit jiskře. Můžete také vyjmout a vyčistit vzduchový filtr teplou vodou a čisticím prostředkem, abyste se ujistili, že nic neblokuje proudění vzduchu do motoru.
Jak opravit vzplanutí u moderního čtyřtaktního enduro motocyklu
Když se jezdci na terénních motocyklech setkají se vzplanutím, je nejčastější příčinou únik vzduchu v palivovém systému. Chcete-li zjistit, zda se jedná o tento problém, musíte zkontrolovat, zda nejsou v trysce karburátoru nějaké známky znečištění nebo nečistot, a zkontrolovat všechny hadice a spoje, zda nejsou prasklé nebo uvolněné. Pokud nejsou žádné známky znečištění nebo nečistot, je pravděpodobné, že se jedná o únik vzduchu. Příčinou může být prasklá hadicová svorka nebo chybějící/uvolněné těsnění. Utáhněte všechny svorky a podle potřeby vyměňte těsnění. Kromě toho se podívejte na plovákový ventil, zda se správně zavírá – usazené nečistoty na jeho povrchu mu v tom mohou bránit.
Nejčastější příčiny zpětného zážehu u terénních motocyklů
Zpětné zapalování u terénních motocyklů může být častým jevem a existuje několik možných příčin. Jednou z nejčastějších příčin zpětného zapalování u terénních motocyklů je nesprávná mezera mezi zapalovacími svíčkami. Zapalovací svíčka je nezbytná pro startování motoru terénního motocyklu, a pokud není správně nastavena, může způsobit nesprávné zapalování nebo zpětný ráz motoru. Další možnou příčinou zpětného zážehu může být špatná kvalita paliva. Pokud se do palivové nádrže nebo karburátoru dostanou nečistoty, mohou se v palivovém systému usadit částečky nečistot, které způsobí ucpání nebo poškození, což může mít za následek zpětné zapalování. A konečně, u motocyklů, které byly delší dobu skladovány a nepoužívány, může dojít k poškození jejich součástí v důsledku nedostatečného používání, což může mít za následek zpětné zapalování. Abyste zabránili zpětnému zapalování terénních motocyklů, je důležité pravidelně kontrolovat mezeru mezi zapalovacími svíčkami, zajistit, aby bylo palivo čisté a bez částeček nečistot, a pravidelně jezdit na terénním motocyklu. S trochou péče a pozornosti můžete udržovat svůj dirtový motocykl v plynulém chodu bez problémů se zpětným zapalováním.
Bavte se jízdou! Chcete-li udržet svůj dirt kolo hladkého chodu, postupujte podle těchto 3 jednoduchých kroků:
Pravidelně měňte olej. Pomáhá odstraňovat nečistoty a úlomky, které se mohou v motoru časem nahromadit a vést k problémům. Tímto způsobem také zajistíte, že případné nečistoty nebo úlomky nezpůsobí trvalé poškození motoru.
Pravidelně čistěte vzduchový filtr. Znečištěný vzduchový filtr omezuje proudění vzduchu a může vést ke snížení výkonu i k možnému poškození motoru. Ujistěte se, že jej často kontrolujete a v případě potřeby čistíte, protože k usazování nečistot může dojít rychle.
Udržujte řetěz vždy řádně namazaný a napnutý. Pokud některý z těchto bodů nedodržíte, může dojít k dodatečnému zatížení motoru, což vede k jeho rychlejšímu opotřebení.
Dodržování těchto kroků vám pomůže udržet vaše nečistoty motocykl hladký chod a vyhnete se případnému poškození nebo nákladným opravám v budoucnu. Bavte se a jezděte bezpečně!
