19 BMW R1250GS R1250GS Adventure – první jízda
Vize BMW Motorrad je ambiciózní, ale jednoduchá: „Stát se nejžádanější motocyklovou značkou na světě“.“ V bitvě o Spojené státy je jejich nejsilnější zbraní plochý dvouválec, který debutoval ve vůbec prvním motocyklu BMW, modelu R32 z roku 1923. V roce 2018 bylo více než 50 % prodejů BMW v USA poháněno motorem boxer a 27 % prodejů pocházelo z pouhých dvou modelů – R1250GS a R1250GSA (R1250GS Adventure).
Model R1250GS si za léta své existence získal kultovní oblibu a BMW je na majitele GS stejně hrdé jako oni na své motocykly. Mark Peine, manažer marketingové komunikace BMW, poznamenal, že podle studie spotřebitelských zkušeností Rady motocyklového průmyslu jsou majitelé GS „zkušení jezdci“, kteří mají 34 let zkušeností s jízdou a najezdí třikrát více kilometrů než průměrný řidič dobrodružství majitel motocyklu za rok (5 000 vs. 1 700). Majitelé GSA se mohou poplácat po zádech o něco silněji s 35 lety jezdeckých zkušeností, protože najezdí 5 200 mil/rok.
Jen málokterý model je pro výrobce důležitější než velký boxer GS, takže když BMW provede změnu na této stálici své modelové řady, stojí za to věnovat mu pozornost. Modely R1250GS i R1250GSA byly pro rok 2019 modernizovány, takže začněme novými vlastnostmi, které mají společné.
Co je nového na modelech R1250GS i R1250GSA
Zřejmý rozdíl je v názvu – původně boxerový dvouválec o objemu 1 170 cm3 byl převrtán a zvětšen na 1 254 cm3. Kryty zapalovacích svíček nyní navíc inzerují vychytávku nazvanou ShiftCam.
Nový motor nabízí lepší výkon v celém pásmu otáček a větší flexibilitu výkonu s menším počtem změn převodových stupňů.
ShiftCam je systém proměnného časování motoru, který nabízí až dva profily lamel sací vačky v závislosti na zatížení motoru. Vačka s částečným zatížením je navržena pro snížení spotřeby paliva a plynulý provoz s jednou lamelou o průměru 2 mm a druhou o průměru 4 mm. Podle Shawna Thomase, ambasadora značky BMW, „asymetrický otvor vytváří vířivý efekt, který vede k rovnoměrnějšímu spalování.“ Snižuje volnoběžné otáčky o 100 otáček za minutu a BMW tvrdí, že snižuje spotřebu paliva o více než 6 %, ze 47 na 50 mil na galon. Zásadní je, že nová technologie zajišťuje, že boxer twin splňuje emisní směrnice, které přijdou v roce 2020 se zavedením normy Euro-5.
Jak ukazuje video níže, když otevřete škrtící klapku, vačka se přesune do plného zatížení laloků. Všimněte si, že k tomuto přepnutí dochází také v případě, že se klikový hřídel točí rychleji než 5 000 ot.
K menším aktualizacím motoru patří ozubený řetěz, který nahradil válečkový řetěz pro pohon vačkového hřídele, revize systému přívodu oleje, dvoutryskové vstřikovací ventily a nový výfuk. Díky systému ShiftCam a zvýšení zdvihového objemu nyní nový motor dosahuje výkonu 136 koní (nárůst o 9 %) a točivého momentu 105 ft-lb (nárůst o 14 %). Fantastická elektronika však vládne více než jen spalovacímu motoru.
Kokpitu nyní dominuje šestipalcový displej.5″ plnobarevný TFT přístrojový panel, který využívá nepředstavitelně pojmenovanou funkci „Connectivity“ pro výměnu informací s bezplatnou telefonní aplikací BMW Motorrad Connected a také s náhlavní soupravou Bluetooth na helmě. Systém umožňuje jezdci poslouchat hudbu, telefonovat, získávat základní navigační pokyny a ovládat palubní počítač. Standardem je nyní také plnohodnotný LED světlomet.
Když je motor studený, poloha červené čáry se posune a ukáže vám, jaká je hranice bezpečných otáček, když se motor zahřeje.
Dříve standardní sada jízdních režimů zahrnovala dva režimy (déšť / silnice). Pro rok 2019 dostaly oba motocykly také kontrolu rozjezdu do kopce (HSC) a automatickou kontrolu stability (ASC). Pro aktivaci HSC stačí při zastavení silně sešlápnout přední nebo zadní brzdu. Na přístrojové desce se objeví indikátor a na displeji se objeví ukazatel kolo udrží zadní brzdu v činnosti, dokud nezačnete odjíždět.
Obě kola mají nyní možnost volby jízdních režimů Pro, které posunuje téměř vše o krok dál a vnáší do nomenklatury několik zádrhelů. Jízdní režimy se zdvojnásobí ze 2 na 4 a přidají se režimy Dynamic a Enduro (samostatný konektor je změní na Dynamic Pro a Enduro Pro, který umožňují další přizpůsobení). Automatická kontrola stability se změní na dynamickou kontrolu trakce (DTC), která zahrnuje úhly náklonu do výpočtů toho, co je bezpečné a co ne. ABS se stává ABS Pro díky stejným údajům o úhlu náklonu. HSC se stane HSC Pro, který Funkce se automaticky zapne, když zastavíte ve stoupání nebo klesání větším než 5 stupňů. Tuto funkci můžete zcela zakázat nebo ji nastavit do manuálního nastavení, kdy se bude chovat jako standardní HSC. Nakonec získáte přístup k funkci Dynamic Brake Control (DBC). To je zavedeno, aby se zabránilo občasnému chování jezdců v který při panickém brzdění omylem otevřou plyn. DBC automaticky sníží výkon motoru, když zjistí nouzové brzdění, a využije částečně integrovaný brzdový systém, aby v případě potřeby vyvinul dodatečnou sílu na zadní část kola.
Novinka pro R1250GS
Základní GS je k dispozici ve dvou barvách – černá bouřková metalíza z předchozí generace a také nová barva s názvem Cosmic Blue Metallic, za kterou se připlácí 150. K dispozici jsou také dva nové stylové balíčky: balíček Exclusive Style Package (500) má šedý rám, zlaté brzdové třmeny a začerněné komponenty, jako je sedlo, řídítka a pohonná jednotka. Dostal také černožlutý lak, který působí jako malá pocta čmelákovi v barvě R100GS.
Lákavější variantou pro dobrodružné jezdce je paket HP Style (750), které má více terénní FOCUS. Středový stojan je odstraněn, čelní sklo je kratší, místo oddělených jednotek pro jezdce a spolujezdce je zde lavicové sedadlo a lité ráfky jsou nahrazeny příčnými paprskovými koly, na která by byl hrdý i Goldfinger. Rám a chrániče rukou jsou navíc bílé, řídítka a pohonné ústrojí černé a třmeny ladí se zlatými koly. Karoserie je lakována v bílo-červeno-modrém schématu, které BMW nazývá HP Motorsport. Sportovní odpružení je k dispozici také jako upgrade (350) na balíček HP Style Package, který zvyšuje zdvih odpružení, světlou výšku a tuhost pružin. Bez ohledu na balíček si můžete bez příplatku objednat terénní pneumatiky.
Balíček HP zaměřený na nečistoty má kratší čelní sklo, jednodílné sedlo, zlaté příčné ráfky a odstraňuje středový stojan.
Cena modelu R1250GS začíná na 17 695, základní model si však budete muset speciálně objednat, protože většina motocyklů dodávaných do USA bude dodávána s paketem 950 Select, který zahrnuje držáky na sedlové brašny, chrániče rukou, monitor tlaku v pneumatikách, vyhřívané rukojeti, chromovaný výfuk a přípravu pro systém GPS. S ohledem na výše uvedené si pravděpodobně budete chtít připlatit za balíček 3 050 Premium Package. Zahrnuje vše, co je součástí paketu Select, a také bezklíčovou jízdu, dynamickou kontrolu trakce, asistenta řazení Pro, jízdní režimy Pro, dynamický brzdový systém, tempomat, ABS Pro a dynamický systém ESA s automatickým nastavením tlumičů a regulací výšky jízdy.
Jak se tam dostat
Jelikož bydlím ve Vermontu, toužil jsem se dostat pryč od tuhé zimy, kterou jsme zažívali, a nasát trochu kalifornských paprsků. A co víc, měl jsem dva dny na to, abych otestoval tři nejnovější stroje BMW. Co by mohlo být hezčí?
Ale matka příroda měla jiné plány. V den mého odjezdu začalo sněžit a můj první let byl odložen a druhý zrušen. Protože první den byl určen pro R 1250 GS a R 1250 GSA, vypadalo to, že na rollout akci nebudu jezdit na R 1250 GS (GS) ani na R 1250 GS Adventure (GSA). Jednodenní zpoždění znamenalo, že budu mít přístup pouze k modelu R 1250 RT touring s novinářskou skupinou.
Ale nebojte se, BMW mi umožnilo vzít si R 1250 GS Adventure na týden a projet se po jakýchkoli silnicích/terénu, po kterém jsem toužil. Nejlépe vynikající. Naplánoval jsem si tedy trasu přes Kalifornii, Arizonu a nakonec i Nevadu, abych se na velkém GSA projel po silnici i v terénu za slunečného počasí.
GSA vás může dovézt na mnoho míst. Foto: Mike Botan
Připraven k jízdě
Po vyjetí na mě čekalo BMW GSA. Vůz byl připraven k jízdě a byl vybaven brašnami BMW a GPS. Naložil jsem motorku s výbavou a připravil se na cestu.
První věc, které si každý všimne, je, že GSA je obrovský. Není velký, ale obrovský. Je to působivý pohled, protože je tak velký, vysoký a široký. Na první pohled trochu zastrašující. Pro tohoto 5’8″ jezdce je to velký držák.
Přehodil jsem nohu přes nohu a po usednutí mi můj 30″ rozvor sotva dovolil dotknout se země na špičkách. Od té chvíle byla levá noha dole a pravá na kolíku, když jsem zastavil. Sedadlo však bylo pohodlné a gumové stupačky byly umístěny pěkně. Dosah na řídítka byl trochu dlouhý, ale nezdálo se, že by to byl velký problém. BMW musí tyto stroje vyrábět pro širokou škálu jezdců a já jsem pravděpodobně na kratším konci jejich plánované nabídky.
Motor ShiftCam
BMW tvrdí, že jeho zákazníci chtěli vyšší výkon, a proto vyvinulo větší a výkonnější dvouválcový motor boxer ShiftCam s proměnným časováním. Nový motor zvýšil zdvihový objem o 84 cm3 na 1 254 cm3. Vrtání a zdvih se zvětšily na 102.5 mm a 76 mm. Nový motor údajně dosahuje výkonu 136 k při 7 750 ot/min; nárůst ze 125 k. Točivý moment se rovněž zvýšil z 92 lb-ft na 105 lb-ft při 6 250 ot/min.
Nejvýznamnější změnou je však použití dvou sad vačkových lopatek na jeden ventil. Jedna vačka se používá při nižším zatížení motoru a nižších otáčkách. Po dosažení 5 000 otáček za minutu však motor automaticky přepne na jinou vačku, která zajistí lepší výkon ve středních a vysokých otáčkách. Přechod z jedné vačky na druhou je prakticky neznatelný.
Novinkou pro rok 2019 je nový motor BMW ShiftCam který používá dvě různé vačky v závislosti na zatížení a škrticí klapce. Obrázek: BMW
S touto novou konfigurací jsou intervaly kontroly ventilů stejné jako u předchozího motoru GSA, což je 12 000 mil. Další věc, která je také stejná jako u předchůdce GSA, je požadavek na prémiové palivo. Podle mého názoru by motocykl, který je vyroben pro ujetí mnoha kilometrů v odlehlých místech, neměl vyžadovat prémiové palivo.
Jak to fungovalo
Při skutečném používání jsem zjistil, že motor ShiftCam není žádný trik. Během týdenní testovací jízdy dlouhé 1 500 km jsem jezdil na mnoha typech povrchů silnic. GSA chroupal kilometry po zpevněném povrchu pouště i po klikatých horských cestách. Také projížděl nezpevněným sypkým, „vymletým“ strmým a hornatým terénem. Po celou dobu se motor ochotně proháněl bez jakéhokoli dramatu.
GSA vás doveze na zpevněné cesty, jako je tato. Foto: Mike Botan
V techničtějším terénu můžete zvolit druhý rychlostní stupeň a zapomenout na řazení nahoru a dolů, protože motor ShiftCam má dostatek síly, aby vás protáhl. Nenavrhuji, abyste záměrně tahali motor, ale pokud se dostanete do situace, kdy prostě chcete udržet konstantní dynamiku, ShiftCam to zvládne.
Nebo vás vezme mimo silnice na místa, jako je toto. Foto: Mike Botan
Dobrodružné motocykly BMW
Hledáte motocykl, který si poradí stejně dobře v terénu jako na asfaltu?? Potřebujete Dobrodružství kolo, které je hbité, lehké a pohodlné na dlouhých cestách. A pokud chcete kolo které se může pochlubit nejnovějšími technologiemi, divokým designem a tunami výkonu, měli byste zvážit koupi BMW adventure kolo.
Nejnovější řada dobrodružných motocyklů BMW umožňuje jezdcům posunout své schopnosti až na hranici možností. Váš motocykl BMW zvládne dálnice, stezky i ulice na jedničku.
Které Dobrodružný motocykl BMW je pro mě nejlepší?
Máme pro vás dokonalé dobrodružné motocykly BMW pro všechny jezdce, ať už jste začátečník, který hledá dokonalý stroj do začátků, nebo zkušený motorkář, který si chce udělat prohlídka ještě více vzrušující.
Pokud se chcete vypořádat s dobrodružství na kole, podívejte se na BMW G 310 GS, který je vybaven motorem o objemu 313 cm3 a váží pouhých 170 kg. Tento motocykl nabízí vynikající ovladatelnost a systém odpružení, který zvyšuje stabilitu i bezpečnost. Je to jedna z nejlepších dobrodružných motorek ve své třídě a nadchne i zkušenější jezdce.
Hledáte siláka, který zvládne jakoukoli výzvu a bude to přitom vypadat jednoduše? Podívejte se na model BMR R 1250 GS Adventure, který má motor o objemu 1254 cm3 a dravý design. V porovnání se svým předchůdcem je nový R 1250 Dobrodružné nabízí vyšší výkon, výdrž a zábavu.
Prohlédněte si naši kompletní nabídku BMW dobrodružství motocykly níže:
Snažíte se zúžit výběr z tak rozsáhlé nabídky? Zavolejte našim motocyklovým nadšencům a získejte rady, specifikace, servisní informace a další informace.
Proč si vybrat Bikebiz pro svůj dobrodružný motocykl BMW??
V Bikebiz jsme vždy prvním dealerstvím v Sydney, kterému se dostanou do rukou nejnovější a nejlepší dobrodružné motocykly od předních světových výrobců, včetně BMW. Prohlédněte si naše speciální nabídky a uvidíte, že vysoká hodnota je na prvním místě našeho seznamu priorit. Pokud si chcete vyzkoušet naše dovednosti v oblasti zákaznického servisu, zavolejte nám nebo navštivte naši prodejnu v Granville.
Jsme předním prodejcem motocyklů v Sydney již více než tři desetiletí. Pokud si chcete koupit svou příští kolo od spolehlivého dodavatele jsme jasnou volbou.
BMW G310GS
Nejlepší dobrodružství nevyžadují největší nebo nejdražší kola. Vyžadují odvahu vydat se mimo vyšlapané cesty, vzrušení, které vás udrží na cestě, i když se cesta stává drsnou, a vyžadují motocykl, který dokáže odvést svou práci; a právě v tomto ohledu přichází BMW G310GS na řadu. Když se BMW pustilo do konstrukce modelu G310GS, jejich cíl byl jednoduchý: postavit kolo aby jízda na něm byla stejně zábavná jako na stezkách, v dunách a jakémkoli jiném terénu a aby bylo kolo dostupné pro nové nebo příležitostné jezdce, kteří nechtějí utrácet peníze za výkon, který nepotřebují. Právě tuto mezeru BMW G310GS zaplňuje a zaplňuje ji dobře. Do malého rámu modelu G310GS se vešel reverzní jednoválcový motor, přímé sání, kratší výfuk, odpružení s dlouhým zdvihem a přední 19palcové kolo s velkým průměrem vhodné do terénu. To vše přispívá k dokonalé rovnováze mezi jednoduchostí a sofistikovaností motocyklu. Co se týče základní úrovně dobrodružství motocyklů, budete jen těžko hledat lepší cenu nebo zábavnější motocykl motocykl na jízdu než BMW G310GS.
Neexistuje žádné omezení toho, co můžete dělat, kam se můžete vydat a kolik zábavy si můžete užít, když jezdíte na BMW R1200GS. Model R1200GS, navržený jako vlajková loď dobrodružných motocyklů BMW Motorrad, má vše, co od dobrodružného motocyklu očekáváte, a ještě něco navíc. V čem BMW R1200GS září, je jeho všestranný design. Díky jízdním režimům Rain a Road se snadným přepínáním mezi nimi pomocí tlačítek si můžete vybrat, jak chcete, aby vaše kolo k výkonu v různých podmínkách. Díky tomu je s R1200GS radost jezdit bez ohledu na počasí a v podstatě máte k dispozici sílu a výkon dvou různých motocyklů pouhým stisknutím tlačítka. Kromě jízdních režimů má však R1200GS také řadu funkcí, které mu dávají náskok před konkurencí. 7.Palivová nádrž o objemu 9 galonů a neuvěřitelná úspora paliva vám umožní jet dál a mít méně starostí. A díky vestavěnému počítači, který nabízí informace o navigaci, motoru a výkonu, máte k dispozici vše, co potřebujete, abyste se s motocyklem mohli bezstarostně vydat za dobrodružstvím. Když na to přijde, BMW R1200GS vypadá, působí a jezdí jako luxusní motocykl skrz naskrz. Od řídítek až po kola, vše na tomto dobrodružném kole kolo je prémiový a hned při prvním usednutí do sedla nebudete chtít, aby jízda skončila.
Pokud jste připraveni prohlédnout si všechny naše dostupné modely dobrodružných motocyklů BMW, zastavte se v BMW Motorcycles of Escondido ještě dnes. Our wonderful staff will be happy to show you all of our BMW adventure bikes for sale in Escondido, near Lake Elsinore and Murrieta, California.
