Trubka pro kolo jízdního kola
Tento článek poskytuje obecné informace o duších. Další články na této stránce se zabývají opravami propíchnutých pneumatik a rozměry pneumatik/duší. Na konci tohoto článku jsou odkazy na další informace o duších.
[Tato část od Sheldona Browna]
Lidé si obvykle myslí, že pneumatiky jsou vyrobeny z gumy. Je to pochopitelné, protože guma je to jediné, co je vidět, ale je to značně zjednodušené.
Pneumatika se ve skutečnosti skládá ze tří částí:
- Korálky jsou dvě obruče ze silného ocelového lanka (nebo někdy kevlarového ®.)
- Šňůry. tkanina tvořící tělo pneumatiky, vetkaná mezi dvě patky. Většina moderních pneumatik používá nylonové kordy.
- Pryž. která pokrývá všechny ostatní části. Guma na části, která se dotýká vozovky, je silnější a nazývá se běhoun.
Pneumatika jízdního kola není sama o sobě vzduchotěsná, proto se používá duše. což je v podstatě gumový balónek ve tvaru koblihy s ventilem pro nafukování. Jediným požadavkem na duši je, aby netekla. Jelikož je z gumy, nemá pevnou strukturu. Pokud je duše nafouknutá mimo pneumatiku, rozšíří se na dvoj- až trojnásobek své nominální velikosti, pokud nejdříve nepraskne. Bez obklopení pneumatikou nemůže vnitřní duše odolat významnému tlaku vzduchu.
(Bezdušové pneumatiky se začínají objevovat na jízdních kolech. Vyžadují, aby pneumatika a ráfek byly vzduchotěsné, což zvyšuje komplikace.- zejména na ráfku s paprsky kolo. Máme článek o bezdušových pneumatikách.- John Allen.)
Rozměry
[Tato část od Johna Allena]
Důležitých je několik rozměrů vnitřní duše.
Průměr
Pneumatiky a duše na jízdní kola se prodávají v různých průměrech. Protože se vnitřní trubky natahují, není nutné exzaktní uložení. Stejné duše se používají například u pneumatik E.T.R.T.O. Rozměry 630 mm (anglické 27 palců) a 622 mm (francouzské, 700C).
Existují však určité limity! Vnitřní duše s příliš velkým průměrem se uvnitř pneumatiky přehne. Jízda na něm bude hrbolatá a může dojít k jeho poškození. Vnitřní duše s příliš malým průměrem se natáhne přes ráfek jako gumička a ztíží montáž pneumatiky.
Někdy si rozměry duší nejsou dostatečně blízké, i když mají stejné označení. Například existují dva rozměry s názvem 24 x 1 1/8, ale rozměry ráfků se liší o 20 mm, 520 mm a 540 mm. Větší duše se přehne přes menší plášť, ale menší duše se může s trochou přemlouvání přizpůsobit většímu plášti. Průměry lze rychle porovnat tak, že se vnitřní trubky roztáhnou mezi oběma rukama, jak je znázorněno na následujícím obrázku.
Porovnání průměrů vnitřních duší
Šířka
Vnitřní duše se vyrábějí pro různé šířky pneumatik. Protože se vnitřní trubky roztahují, jsou mnohé z nich označeny pro různé šířky.
Před instalací pláště na ráfek můžete zkontrolovat, zda je plášť v pořádku. Nafoukněte duši tak, aby držela svůj tvar, a vložte ji do pneumatiky. Měla by se vejít dovnitř pláště a nechat mezeru širokou přibližně jako vnitřní strana ráfku. Tímto testem také zkontrolujete, zda průměry odpovídají.
Po instalaci pneumatiky, pokud je duše příliš tlustá, vyčnívá zpod pneumatiky a brání usazení pneumatiky na ráfku nebo se uvnitř zmačká. Pokud je duše příliš tenká, musí se příliš roztáhnout, aby zaplnila pneumatiku, a může se roztrhnout nebo rozdělit.
V případě nouze můžete použít příliš dlouhou duši, přehnout ji a přežít hrbolatou jízdu do nejbližšího cyklistického obchodu. Nepoužívejte příliš tenké duše, zejména na přední kolo kolo. Náhlé vypuštění přední pneumatiky často znemožňuje ovládání kola.
Tloušťka stěny
Většina duší má tloušťku stěny asi 1 mm, což je dostatečná tloušťka, aby vzduch rychle nepronikal skrz gumu a aby ji nepropíchla nerovná místa uvnitř pneumatiky a ráfku.
Lehké duše jsou tenčí, spíše jako lékařské rukavice, a vyžadují opatrnější zacházení. Některé je nutné před každou jízdou napumpovat.
V některých regionech, zejména na jihozápadě USA.S., trny kozí hlavy (tribulus terrestris) jsou tak časté, že jsou duše odolné proti trnům žádoucí volbou. Pod běhounem jsou zesílené, aby se zabránilo propíchnutí pneumatiky. Tyto duše jsou nejen těžší, ale také zvyšují valivý odpor. Ztěžují a zpomalují kola, a pokud jsou nesprávně namontovány, mohou skutečně způsobit defekty! Mohou mít smysl v oblastech s trny kozí hlavy. Těsnicí hmota, kapalina, která se vkládá do duše a uzavírá malé otvory, a vložky do pneumatik, jako je například známá vložka Mr. Tuffy, jsou další možnosti.Jobst Brandt má na této stránce informace o tom, jak rozpoznat kozí hlavy a jak se jim vyhnout.
Rozměry ventilu
bude popsáno v další části.
Ventily
[Tuto část napsali Sheldon Brown a John Allen s pomocí Aarona Gosse]
U pneumatik jízdních kol se běžně používají tři typy ventilků:
- Schraderovy ventily jsou stejné, jaké se používají u automobilových pneumatik. Jsou běžné u levnějších jízdních kol, zejména u kol se širokými ráfky a pneumatikami. Ventily Schrader se někdy nazývají také americké nebo automobilové ventily. Schraderovy ventily mají pružinový mechanismus. Malý kolík uprostřed otvoru ventilu musí být zatlačen dolů výstupkem uvnitř hlavy čerpadla, aby se vzduch dostal dovnitř.- nebo nehtem, čepelí šroubováku nebo podobně, aby se vypustil vzduch. Před uvedením pumpy Zéfal HP s upínací hlavicí v 70. letech 20. století žádná přenosná pumpa neodvedla slušnou práci při huštění vysokotlakých pneumatik s ventily Schrader. Starší pumpy používaly šroubovací hadičku a při odšroubování hadičky unikal vzduch za závity dříku ventilu, protože čep byl stále stlačený. Schraderova hodnotová jádra. Pružina krátkého jádra ventilu je uvnitř. Plochy pro klíč jsou viditelné blízko horní části. Krátký typ je vhodnější pro úzké pneumatiky jízdních kol.
- Ventily Presta, French nebo Sclaverand (jméno vynálezce) mají menší průměr než ventily Schraders. Jsou o něco lehčí a umožňují menší otvor v ráfku (žádoucí pro velmi úzké ráfky). Ventily Presta se používají na většině výkonných jízdních kol a na všech duších. Ventily Presta a Schrader potřebují odlišné šroubení pro pumpy, i když většina novějších pump má dvojité šroubení. Ventily Presta nepoužívají pružinu, ale mají kloubovou matici, která drží jádro pevně utažené. Předtím, než můžete hadičku Presta napumpovat nebo vypustit vzduch, musíte povolit vroubkovanou matici. Je také dobré poklepat na konec kolíku, aby se uvolnilo těsnění, protože se někdy lepí. Po nafouknutí hadičky znovu utáhněte matici ventilku, aby nedošlo k úniku vzduchu. K dispozici jsou adaptéry pro nafouknutí duše Presta s ventilkem Schrader pumpa. Nejlepší z nich mají gumové těsnění O-kroužek, které zabraňuje úniku kolem závitů na čepičce ventilku. Vhodným způsobem, jak se vyhnout ztrátě adaptéru, je nechat jej navlečený na ventilku a nosit s sebou pumpičku Schrader. Poté budete připraveni k nafouknutí pneumatik kohokoli. Jádro ventilku Presta Některá jádra ventilků Presta jsou odnímatelná. Tyto adaptéry mají ploché klíče na knoflíkové matici, jako na fotografii, nebo na závitech víčka ventilu těsně pod knoflíkovou maticí. Potřebný speciální klíč je raritou, ale k uvolnění nebo utažení jádra ventilu můžete použít i malý nastavitelný klíč. Při nafukování ventilku Presta dávejte pozor, abyste kolík neohnuli nebo neulomili. Pokud ji ohnete, nemusí se vám podařit matici utáhnout. Pokud ulomíte kolík, část mechanismu ventilku spadne dovnitř vnitřní duše. Pak byste mohli vyměnit hadičku nebo nahradit ventil ventilem drženým maticí, jak popisuje Jobst Brandt.
- Ventily Woods (nazývané také Dunlop) mají dno podobné ventilům Schrader. hrdla až do velikosti ventilku Presta a jsou oblíbené v Nizozemsku a Asii. Ventily Woods lze čerpat pomocí čerpadla Presta. Na rozdíl od Schrader nebo ventilů Presta, většina ventilů Woods není určena pro použití při vysokém tlaku. U mnoha ventilů Woods je možné odečíst tlak pouze při čerpání. Chcete-li vypustit vzduch nebo vyjmout jádro ventilu, odšroubujte přírubovou matici s vroubkováním (na fotografii níže jsou dvě z těchto matic nahoře). částečné vyšroubování matice umožňuje snížit tlak, aniž by se vypustil všechen vzduch nebo hrozilo riziko ztráty součástek. Ventily Woods mohou mít vnitřní těsnění nebo používat malou gumovou trubičku z latexu, jak je znázorněno na fotografii. Latex-trubice typ se pomalu pumpuje, protože pumpa musí latexovou hadičku roztáhnout, aby se do pláště dostal vzduch. Většina opravných sad pocházejících z Asie se dodává s náhradními latexovými trubičkami a typ s vnitřním těsněním lze obvykle opravit pomocí latexové trubičky. Většina jader ventilků Woods je vyměnitelná, ale pravděpodobně ne druhé zprava na fotografii, s drážkami proti otáčení a bez příruby u horní části. Jádra ventilů Woods a přírubové matice
Víčka ventilů
Cyklistické duše se obvykle dodávají s plastovými víčky ventilků. Ty udržují ventil čistý, a to je vše. Víčko ventilku Presta bude fungovat na ventilku Woods, ale víčko ventilku Woods je pro ventilky Presta příliš krátké. Kovové krytky ventilků Schrader, které jsou k dostání v obchodě s autodíly nebo v lepším obchodě s jízdními koly, mají gumové těsnění, které zabraňuje úniku, i když je samotný ventilek netěsný. Některé obsahují speciální klíč k odšroubování jádra ventilu.
Kvalita a spolehlivost
[Tato část od Johna Allena]
Přifouknutí nebo náhlé vyprázdnění může mít za následek vážnou nehodu. Vnitřní duše nejsou drahé a má smysl používat pouze kvalitní duše. Mám několik duší starých 30 nebo 40 let, které jsou stále v pořádku, poddajné a pevné. Jejich stáří znám, protože jsou to originály z kol, které si lidé koupili, krátce používali a pak odložili. Na druhou stranu jsem v posledních letech měl nebo viděl duše, které se nikdy neměly dostat z výroby:
- Pár duší IRC s ventilky Presta, vyrobených v Indonésii, kde se guma kolem dříku ventilku rozpadla během několika dní po instalaci;
- duše (nejsem si jistý značkou), kde se nějaký malý kousek gumy dostal do formy během výroby a ztenčil stěnu duše v jednom místě, takže tam nakonec došlo k úniku. Ztratil jsem spoustu času zkoumáním pneumatiky, než jsem zkontroloval vnitřek trubka a zjistil jsem, že selhala, aniž by byla propíchnutá;
- Vnitřní duše, u které se odlepila guma od dříku ventilu Schrader, čímž se pneumatika vyprázdnila a já zůstal v nouzi. Vnitřní duše byla namontována jen o několik týdnů dříve, a to svědomitým výrobcem jízdních kol. Mám fotku této pneumatiky.
- Zprávy americké Komise pro bezpečnost spotřebitelských výrobků o rozdělených duších (i když je třeba říci, že se to může stát v důsledku nesprávné instalace nebo použití tenké duše v tlusté pneumatice);
- příspěvek cyklisty o duši, na které se objevily stovky drobných prasklin a která se vypustila. Můj soused si stěžoval, že bezejmenná vnitřní duše, kterou si nedávno koupil pro svůj trakař, měla stejný problém. Vnitřní duše trakaře měla zvláštní chemický zápach a nesla důkaz, že výrobce o problému věděl: z otvorů vytékal tmel. Mám fotografii duše z trakaře.
Všechny tyto zprávy se týkají jednotlivých případů. K vyvození závěrů o spolehlivosti je zapotřebí velký vzorek.- přesto neexistuje žádná systematická evidence poruch duší, kromě případů, kdy jsou hlášeny výrobcům. Výrobci obvykle tyto údaje nezveřejňují, pokud k tomu nejsou donuceni soudem.
Zde je však několik věcí, které můžete udělat, abyste se ochránili:
- Nafoukněte duši tak, aby byla o něco silnější, než by byla uvnitř pneumatiky. Důkladně jej prohlédněte po celém obvodu.
- Nafouknutou duši zavěste vedle zdi, označte nejnižší místo, nechte ji půl hodiny stát a zkontrolujte, zda se neprohnula, abyste zjistili, zda pomalu netěsní. Nebo ji ponořte do vody po celém obvodu a zkontrolujte, zda se v ní netvoří bubliny.- ale pak ji budete muset před instalací vysušit.
- Ventilkem kroutit dozadu, dopředu a do stran, tahat za něj a tlačit na něj, abyste zkontrolovali, zda je pevně připevněn.
- Přivoňte si k duši. Dobrá guma má výrazný zápach, vůbec ne nepříjemný. Poznejte tento zápach. Pokud je duše cítit jinak, odmítněte ji.
- Kupujte duše renomovaných značek. Jan Heine z časopisu Bicycle Quarterly a René Herse Cycles doporučuje německé duše značky Continental. Rád bych řekl, že zavedené asijské značky jako IRC a Kenda byly spolehlivé, ale přesunuly výrobu do pevninské Číny, Indonésie atd. kde zřejmě chybí kontrola kvality. Mrzí mě, že zde maluji zeširoka, protože vím, že problémy mohla mít pouze jedna šarže duší, a moje rada se nespravedlivě dotýká výrobců, kteří vyrábějí spolehlivé duše. Uvedu jen jeden příklad: duše Sunlite, kterou jsem nedávno kontroloval při výměně opotřebované pneumatiky, byla po několika letech používání v pořádku. Sunlite není špičková značka. Ale vím jen o té jedné duši, ne o celkové výkonnosti značky.
- Pokud budete jezdit horské sjezdy na kole s ráfkovými brzdami, je nejlepší používat duše bez záplat. Teplo může změkčit cement v záplatě.
Poučení pro cyklistu nebo majitele obchodu s koly je, že se musíte starat o svou vlastní bezpečnost, resp. o kvalitu výrobku, který prodáváte. Kontrola kvality při výrobě je úkolem pro průmysl a vládu. Tento úkol se bohužel neřeší tak, jak by se řešit měl, přestože u cyklistických duší je to pro bezpečnost kritické.
Nejlepší vnitřní kolo Tube Recenze
Náhradní vnitřní duše na kolo Schwinn
Schwinn je domácí značka ve výrobě jízdních kol, kolo díly a příslušenství. Předtím jsem používal mnoho výrobků Schwinn a mohu říci jen to, že vyráběli vysoce kvalitní výrobky. A vnitřní duše tohoto kola se neliší.
Předtím jsem kvůli špatné kvalitě silnic u nás doma píchal pláště vlevo i vpravo. Když jsem však začal používat tuto duši na kolo, přestal jsem mít problémy s neustálým huštěním pláště. Tato trubka je robustnější ve srovnání s jinými značkami, které jsem používal dříve.
Také používá tradiční Schraderův ventil, což mi usnadňuje nafouknutí v případě potřeby. Ventilek účinně drží vzduch a umožňuje mi jezdit na kole bez obav z nafouknutí pneumatiky a dalších potíží. Moje jízda byla efektivnější, když jsem začal používat tuto duši na kolo.
Tento výrobek je nejlepší duše 700c, kterou jsem použil na svém hybridním kole. Dodává se také s tekutým těsnicím prostředkem uvnitř duše, který vám umožní rychle utěsnit průrazy během jízdy na kole. Také jsem si všiml, že tato cyklistická duše je tlustší než většina náhradních duší, které jsem používal dříve.
Tato duše na kolo se také snadno instaluje, podobně jako jiné standardní duše. Také jsem si všiml, že ventilky vyčnívají o něco déle než většina ostatních duší a guma kolem ventilku vypadá pevně a odolně.
- Vyrobeno a navrženo tak, aby se snížil počet defektů způsobených propíchnutím
- Dodává se s tekutým těsnicím materiálem, který pomáhá zabránit opětovnému sjetí duše
- S Schrader dřík ventilu pro snadné nafouknutí
- Silnější než většina ostatních duší na kolo
- Pryž kolem ventilu vypadá pevně a odolně
Celkově je tato výměna dílu štiky nejlepší duší pro hybridní kolo, kterou jsem použil. Bude dělat to, co má dělat. Bez problémů udrží vzduch a pravidelné nafukování nebude problém, protože používá tradiční Schraderův ventil. Určitě bude fungovat a vejde se na vaše kolo.
ZSFLZS MTB Bike Vnitřní duše pneumatiky
Při výběru náhradního dílu je vždy důležitá odolnost kolo vnitřní duše. Pokud budete mít nekvalitní duši, nebudete mít stále stejné problémy s propíchnutím a prasklými pneumatikami. Tento výrobek od společnosti ZSFLZC je díky svým kvalitním materiálům a dalším vlastnostem jedním z nejlepších duší na kolo odolných proti propíchnutí, které můžete použít.
Po kontrole fyzických vlastností této duše na kolo mám pocit, že je velmi robustní a odolná. Tento náhradní díl pro jízdní kola je zřejmě vyroben z vysoce kvalitní směsi butylové pryže, která zajišťuje lepší vzduchotěsnost. Díky odolnosti této směsi vydrží tento výrobek déle.
Kvalita je docela působivá, guma vypadá velmi odolně. Nafukovací ventil, který je typu Schrader nebo běžný ventil, vypadá také velmi kvalitně. Jen se musíte ujistit, že tato duše bude pasovat na kola vašeho kola.
Instalace je rychlá a snadná díky přítomnosti tří páček na pneumatiky. Tyto plastové nástroje vám umožní rychle vyjmout starou duši, když začnete s výměnou duše. Usnadní vám proces výměny.
Jsem také ohromen kvalitou těchto pák na pneumatiky. Působí pevně a odolně, což je docela působivé. Je také velmi účinná při efektivním odstraňování duše z pláště a je vhodná pro většinu kol kol dostupných na trhu.
- Dodává se v kombinaci 2 balení
- Vyroben s dlouhou životností s použitím vysoce kvalitní pryžové směsi
- Nafukovací ventil je vyroben ve vynikající kvalitě
- Se třemi přídavnými pákami na pneumatiky pro snadnou instalaci
- Rychlá a snadná instalace
Tento výrobek je jednou z nejlepších cyklistických duší, které můžete na svém kole použít. Líbí se mi plastové páčky na pneumatiky, které usnadňují vyjmutí duše. Je velmi užitečná při rychlé výměně staré a nové vnitřní duše kola.
Vnitřní duše pro jízdní kola Street Fit
Vnitřní duše na kolo Street Fit 360 duše je hrdá na to, že kombinuje cenovou dostupnost a vysokou kvalitu pro vaše kolo. Je to nejlepší duše pro horská kola, křižníková kola, silniční kola a jakýkoli jiný typ kola, který má přesné rozměry pneumatik.
Velmi se mi líbí odolnost a pevnost této duše na kolo. Snažil jsem se cítit texturu, a to vypadá dobře a pevně postavený. Dodává se také s ventilkem Presta, který má rozměr 32 mm. Vypadá také pevně a dobře vyrobená.
Na co se zaměřit při nákupu vnitřní duše na kolo
Existuje tolik možností firem, které vyrábějí duše na kolo. Tato situace znamená, že může být problém vybrat nejvhodnější duši pro vaše kolo. Existují však určité faktory, které je třeba vzít v úvahu, abyste si vybrali správnou vnitřní trubku pro váš kolo. Viz níže.
Správné uchycení
Tento faktor je při výběru duše na kolo nejdůležitějším faktorem, který je třeba vzít v úvahu. Správná montáž zahrnuje požadavky na velikost pneumatik kola, které zahrnují např kolo průměru a šířky pláště. Průměr závisí na typu kola, které používáte, a měl by se pohybovat od 12 palců do 29 palců.
Mezitím je šířka pláště také podobná průměru, protože se liší v závislosti na typu kola. Pohybuje se v rozmezí od 19 mm do 4 palců. Průměr a šířku pneumatiky najdete na boku kola. Musíte vědět, jaké jsou požadované rozměry, a hledat duši s přesnými požadavky, aby se vešla na vaše kolo.
Typ ventilu
Při výběru duše na kolo je třeba vzít v úvahu také typ ventilku. Na duši budou pouze dva typy ventilků: Schrader a Presta vnitřní trubka. Nejběžnější je ventil Schrader, který je užší a tlustší, zatímco ventil Presta je delší.
Shraderovy ventily se obvykle používají u nízkotlakých pneumatik, například u dětských a horských kol. Je vybaven pružinami a má centrální kolík, jehož stisknutím se uvolní vzduch z duše. Na druhou stranu ventil Presta je dodáván s tenčím dříkem a používá se u duší s vysokým tlakem, například u silničních kol.
Kvalita se týká odolnosti, houževnatosti a trvanlivosti duše kola. Radím vám, abyste se poohlédli po duších vyrobených z prémiové butylové pryže, protože má silnou odolnost.
Další možností je poohlédnout se po duších z latexové pryže, které nabízejí lepší jízdní vlastnosti. Tento materiál je také pružnější než butylová guma a dokáže se rychle přizpůsobit, když plášť změní svůj tvar v důsledku nárazů a zatáčení.
Rychlá instalace
Je také dobré hledat cyklistickou duši, která se snadno instaluje na kolo. Používal jsem značky vnitřních duší, které poskytují nástroje, jako je například páka na pneumatiky, které usnadňují instalaci. Páčky na pneumatiky vám pomohou snáze odstranit starou duši. Existují také značky, které poskytují průvodce instalací, aby ji uživateli kola usnadnily.
Často kladené otázky
Jak často byste měli vyměňovat vnitřní duši kola?
Říká se, že kolo‚s duše vydrží věčně, dokud se na silnici nepropíchne. Je také konec, pokud selžou v základně ventilků. Odborník na jízdní kola řekl, že není důvod vyměňovat vnitřní duši z důvodu stáří, pokud stále plní svou funkci.
Jak často byste tedy měli vyměňovat vnitřní duši kola?? Výměnu vnitřní duše kola můžete zvážit při výměně pneumatiky. Výměna se vyplatí i tehdy, když už není schopna udržet vzduch bez ohledu na její stáří.
Kolik stojí vnitřní duše na kolo?
Cena duše na kolo se u jednotlivých značek liší. Obecně platí, že standardní duše na kolo by měla stát kolem 8 až 10 USD. Existují speciální duše, které stojí více a jsou vybaveny speciálními funkcemi, které pravděpodobně stojí více.
Standardy pro montáž pneumatik, kol a vnitřních duší
Tento článek se zabývá otázkami kompatibility a úvahami při nákupu plášťů a duší jízdních kol. Aspekty výkonu a typu jízdy vyplývající z volby nebudou přezkoumávány.
Při výběru pneumatik a duší pro jízdní kolo je důležité pořídit kompatibilní komponenty. K dispozici je mnoho různých velikostí pneumatik a kol. Cyklistický průmysl bohužel neměl vždy jednoznačné názvosloví pro standardy plášťů.
Pneumatiky se vyrábějí s ocelovým drátem nebo textilním kordem zalitým do každého okraje pláště, kterému se říká „patka“. Patka pneumatiky ve skutečnosti tvoří kruh a průměr tohoto kruhu určuje přilnutí pneumatiky k ráfku. Patka pneumatiky je dimenzována tak, aby zapadla do patky ráfku, což je oblast pod vnějším okrajem ráfku.
Nepokoušejte se kombinovat pneumatiky a kola s různými průměry patek. Ačkoli průměr patky určuje velikost pneumatiky a kolo fit, existuje jen malá konzistence mezi výrobci ve způsobu označování nebo identifikace pneumatik. Různé země někdy používají při prodeji a označování svých pneumatik odlišné názvosloví. To způsobuje nejasnosti při výběru pneumatiky pro daný typ vozidla kola a frustrace při montáži pneumatiky.
Palce
Zastaralý, ale stále běžný systém používá označení „palec“, například 26 palců, 27 palců.5 palců, 29 palců. Velikost v palcích se nevztahuje na průměr nebo rozměr patky pláště. Číslo označení palce ve skutečnosti není spojeno se skutečným rozměrem palce. Jedná se pouze o kód nejasně přibližného vnějšího průměru pneumatiky. Existuje například několik 26palcových pneumatik, které používají různé průměry patek. Například pneumatika 26 x 1 3/8 palce se nebude zaměňovat s běžnou MTB pneumatikou 26 x 1.Pneumatika o velikosti 5 palců. Existují tři ještě obskurnější standardy pneumatik označované také jako průměr 26 palců, ale žádný z nich není zaměnitelný. Pneumatiky označené zlomky rozměrů, například 1/2, 3/4 atd., jsou zpravidla zaměnitelné., nelze zaměňovat s plášti označenými desetinným číslem, například 0.5, 0.75 atd. Například pneumatika 26″ x 1-1/2″ není zaměnitelná s pneumatikou 26″ x 1.5″ pneumatika. Pro tento systém neexistuje žádný logický důvod, je to prostě to, co výrobci nabídli pro názvosloví při výběru pneumatiky.
Francouzský
Dalším běžným, ale zavádějícím systémem je starší francouzský systém určování rozměrů. Čísla jsou referenční a nejedná se o přesné měření čehokoli. U silničních kol se běžně používá plášť 700c, který má průměr patky 622 mm. „700c“ se nevztahuje na průměr patky pneumatiky. Písmeno „c“ je jednoduše součástí kódového systému. Existují také pneumatiky a kola 700a a 700b, ale žádné z nich nejsou zaměnitelné s běžnějšími 700c. Navíc pláště a ráfky 650b nelze zaměňovat s plášti 650c. Pro tento systém neexistuje logický důvod, je to prostě to, co výrobci nabídli pro názvosloví při výběru pneumatiky.
ISO/ETRTO
Systém ISO (International Standards Organization), známý také jako systém ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization), je nyní stále více používán a chápán. Systém ISO používá dvoučíselné označení pro velikost pneumatiky i ráfku. Větší číslo je vždy průměr patky pneumatiky. Ráfky a pneumatiky se stejným číslem jsou vyrobeny tak, aby na sebe vzájemně pasovaly. Například pláště označené 622 se hodí na ráfky označené 622, protože průměr patky je u obou 622 milimetrů. Tento systém určování velikosti hledejte na pneumatice.
Ráfky se také dodávají s označením velikosti podle normy ISO v podobě dvoučíselného systému. Menší číslo je šířka v milimetrech uvnitř bočnic ráfku. Obecně platí, že širší ráfek pojme širší pneumatiku. Úzká pneumatika na relativně širokém ráfku znamená, že tvar profilu pneumatiky bude méně zaoblený. Široká pneumatika na úzkém ráfku bude mít za následek menší podporu pneumatiky v zatáčkách, což může způsobit boční odvalování nebo kroucení pneumatiky. Navíc ráfkové třmenové brzdy budou mít velmi málo prostoru pro uvolnění pneumatiky s velmi širokou pneumatikou na velmi úzké kombinaci. Volným pravidlem je, že šířka pneumatiky podle ISO by měla být jedenapůlnásobkem až dvojnásobkem šířky ráfku podle ISO. Ráfek s šířkou mezi bočnicemi 25 mm by měl mít šířku pneumatiky ISO přibližně 37-50 mm.
Dalším hlediskem při výběru pneumatik je rám a vidlice. Ačkoli může být pneumatika na ráfku správně a bezpečně namontována, může se stát, že rám nebude mít dostatečnou vůli pro daný rozměr. Pokud měníte kolo na větší profil pneumatik, zkontrolujte je.
Vnitřní duše
Na jízdních kolech existují tři typy dříků ventilků: Schrader, Presta a Woods („Dunlop“).
Schrader
Schrader nebo „americký typ ventilku“ je běžný u automobilů a motocyklů. Vyskytuje se také na mnoha jízdních kolech. Průměr dříku ventilu je přibližně 8 mm (5⁄16 palce). Jádro ventilku se skládá z vnitřního pružinového pístu, který pomáhá při uzavírání ventilku po nafouknutí. Délka ventilku se může lišit a u vysokých nebo hlubokých ráfků by měla být delší.
Presta
Ventilek Presta nebo francouzský ventil je běžný u silničních kol střední a vyšší cenové kategorie a u horských kol vyšší cenové kategorie. Dříky Presta mají nominální průměr 6 mm a jsou tenčí než dříky Presta Schrader ventily. V horní části dříku Presta je malá pojistná matice ventilu, kterou je třeba odšroubovat, aby mohl vzduch vniknout do trubky.
Některé značky duší Presta používají dřík ventilku s plným závitem a obvykle obsahují pojistnou matici nebo kroužek. Tyto nástavce jsou dodávány s přídavnou pojistnou maticí nebo kroužkem. Před instalací trubky povolte kroužek rukou a vyjměte jej. Nasaďte a plně nafoukněte duši. Poté namontujte pojistný kroužek a dotáhněte jej pouze rukou. Při vypouštění vzduchu z duše nejprve povolte a sejměte matici.
Některé značky a modely duší Presta používají odnímatelné jádro ventilku. Zkontrolujte, zda na konci ventilku nejsou dvě plošky na klíč. K zajištění nebo odstranění jádra použijte nástroj na jádro ventilu, například Park Tool VC-1, nebo malý nastavitelný klíč.
Dříky ventilků vnitřních duší jsou k dispozici v různých délkách. Ráfky s velmi vysokým průřezem vyžadují delší dříky ventilků (60 mm nebo 80 mm). K dispozici jsou prodlužovací nástavce, které se našroubují na ventil Presta a umožňují nafouknutí duše (obrázek 2).38). Pokud vnitřní trubka používá odnímatelné jádro ventilku, použijte nástavec, který se našroubuje do vnitřního závitu ventilku. Existují také konstrukce, které jsou jednoduše trubkou pro prodloužení představce, ale neumožňují upevnění pojistné matice ventilku Presta. Pokud nelze pojistnou matici zavřít, může ventilek unikat. Nástavce, které neumožňují dotažení matice ventilku, mohou způsobit, že duše bude pomalu protékat.
Stránka kolo otvor pro ventilek na ráfku by měl odpovídat ventilku na trubce. Pokud byl ráfek vyroben s menším otvorem pro ventilky Presta, lze jej obvykle vyvrtat a bezpečně zvětšit na velikost 8 mm pomocí 11⁄32 palce (8 mm).5 mm) ručním vrtákem. Po vyvrtání odstraňte ostré hrany malým kulatým pilníkem. Ráfky, které mají vnější šířku menší než 15 mm, by se neměly vrtat. V ráfku určeném pro větší ventilky je možné použít i menší ventilky Presta Schrader použitím adaptérové objímky.
Woods/Dunlop
Třetím typem ventilu je ventil „Woods“ nebo Dunlop. Ty jsou k vidění na levnějších kolech mimo Spojené státy. Představec vypadá jako kombinace představce Schrader a Presta. Horní část dříku je úzká, pod ní je velký pojistný kroužek a pak hlavní hřídel.
Chcete-li ventil Dunlop vypustit, částečně odšroubujte matici. Pokud vzduch ještě neuniká, zatáhněte za špičku ventilku. Po vyfouknutí vnitřní duše zcela odstraňte matici. Vyjměte pneumatiku a duši jako každou jinou.
K nafouknutí ventilku Dunlop použijte hlavu pumpy kompatibilní s ventilem Presta. Jednoduše nasaďte hlavu a nafoukněte. Odstraňte hlavu. Není třeba odšroubovávat pojistný kroužek.
Trubka by měla přesně odpovídat průměru pneumatiky. Pneumatiky s blízkým průměrem patky však mohou používat stejnou duši. Například duše pro plášť ISO 630 (27 palců) se hodí i pro plášť ISO 622 (700c).
Vnitřní duše by také měla odpovídat šířce pneumatiky, ale protože jsou vnitřní duše pružné, může jedna vnitřní duše odpovídat různým šířkám pneumatik. Pokud je vnitřní duše příliš úzká pro šířku pneumatiky, bude po nafouknutí uvnitř pláště velmi tenká. To způsobí, že bude náchylnější k propíchnutí a poruchám. Pokud je duše pro pneumatiku příliš široká, je obtížné nebo nemožné ji správně nasadit do pláště a usadit v ráfku. Část duše může vyčnívat z pneumatiky a vybouchnout, když je pneumatika plně nahuštěná.
Co je vnitřní trubka?
Vnitřní duše je nafukovací materiál, který se obvykle nachází uvnitř pneumatiky jízdního kola. Udržuje vzduch v pneumatikách a udržuje bezpečnou a plynulou jízdu při každé jízdě.
Pokud si pořídíte perfektní duši pro své kolo, zjistíte, že vaše jízda je rychlejší, lehčí, spolehlivější a méně náchylná k propíchnutí.
Zde jsou uvedeny způsoby, kterými vnitřní duše ovlivňuje vaši jízdu na kole:
Valivý odpor
Síla potřebná k ohybu pneumatiky při jejím dotyku s vozovkou se označuje jako valivý odpor. Když se pneumatika ohne, ohne se i vnitřní duše. Pokud je tedy vaše duše tlustší, než je nutné, zvýší se valivý odpor.
Kromě tloušťky je třeba vzít v úvahu i pružnost materiálu vnitřní duše. Vnitřní duše mohou být vyrobeny ze syntetického butylového kaučuku nebo z přírodního latexového kaučuku.
Mezi těmito dvěma variantami nabízí latex pro váš plášť na kole větší flexibilitu. V porovnání s butylovou gumou je také tenčí. Pokud chcete snížit valivý odpor svého kola a zajistit jeho hladší chod, můžete zvolit latexovou duši.
Tento druh duše je však také poréznější. Vzduch má tedy tendenci rychle unikat; pneumatiky budete muset pravidelně pumpovat.
Odolnost proti propíchnutí
Pokud hledáte vnitřní duši kola odolnou proti propíchnutí, je vhodnější latexová vnitřní duše kola. Guma v latexové duši je pružnější a roztažitelnější. K ochraně vnitřní duše můžete použít také těsnicí prostředek. Těsnicí materiály jsou ideální pro vnitřní duše, které jsou dodávány s vyjímatelnými jádry.
Těsnicí hmotu můžete použít k utěsnění děr, které mohou vzniknout, když vaše kolo setká s ostrými předměty nebo nečistotami. Těsnicí materiály výborně chrání před proražením, zejména při jízdě na silnici a na horském kole.
Hmotnost
Chcete-li zjistit velikost duše kola, měli byste zohlednit také hmotnost. V zásadě platí, že běžná duše na kolo váží od 100 g do 110 g. Pokud chcete snížit hmotnost, můžete ji snížit na 55 g.
Velikosti vnitřních trubek
Velikosti duší na kolo se liší. Při návštěvě obchodu s koly se obvykle setkáte s rozměry kol 700x38c, 700x23c nebo 700x23c. Tyto velikosti používají „francouzský systém“ a představují průměr a šířku pláště. Existují i jiné pláště, které se řídí systémem rozměrů Evropské organizace pro pláště a ráfky (ETRTO). Například 700x28c ve francouzském systému odpovídá velikosti 28-622.
Podívejte se na tuto tabulku rozměrů duší pro pláště na kolo, pláště s vnitřní duší se obvykle dodávají v těchto rozměrech:
Společná vnitřní Trubka Rozsahy pro průměr pneumatik 700c
- 18 až 23 milimetrů
- 20 až 25 milimetrů
- 28 až 32 milimetrů
- 35 až 43 milimetrů
Výběr správné vnitřní duše pro jízdní kola
Pokud chcete získat ideální velikost duše pro své horské kolo, musíte znát postup pro výběr správné velikosti duše. Tyto jednoduché pokyny vám pomohou najít správnou duši pro vaše kolo a lépe porozumět převodní tabulce:
Správná velikost
Při výběru správné velikosti je třeba vzít v úvahu dva zásadní rozměry – průměr a šířku. Tyto údaje najdete na samotné pneumatice a pomohou vám změřit velikost duše kola. Čísla najdete na své pneumatice. První z nich udává velikost průměru, zatímco druhý šířku.
Rozměry průměru mohou být 26, 24, 20, 27.5, 29 a standardní průměr pláště 700c. Na druhé straně druhé číslo udává šířku vnitřní duše. Šířka se může pohybovat od 1 do 3 palců.
Běžné silniční kolo se dodává s koly o průměru 700c a vyžaduje duše o průměru 700c. Větší průměry kol, jako jsou kola pro gravel, mohou být dodávány s koly 650b nebo 700c. Tento rozměr lze použít i u menších kol.
U kol 700c můžete použít ventilky o šířce 25 mm. Tento rozměr je kompatibilní se silničními koly. Jako volitelnou možnost máte také 28mm pneumatiku.
Správný dřík ventilu
Ideální duše pro vaše kolo vyžaduje také zvážení správného dříku ventilu. Dřík ventilu odpovídá kovové části kola kolo který se vysouvá a umožňuje průchod vzduchu pneumatikou.
Dřík ventilku může být Schrader, Woods/Dunlop a Presta. Běžně se používají dříky ventilků Schrader a Presta, zatímco dříky ventilků Dunlop jsou vzácné. K dostání v Nizozemsku a některých částech Asie.
Ventilky Presta jsou velmi úzké a na konci jsou opatřeny šroubem. Abyste mohli do pneumatiky napustit vzduch, musíte odšroubovat hrot. Jsou také lehčí a menší ve srovnání s jinými typy dříků ventilků. Výsledkem je, že při jízdě s duší s ventilkem Presta se budete cítit lehčí.
Tento typ dříku ventilu skvěle odolává tlaku vzduchu a má lepší těsnost než jakýkoli jiný typ ventilu. Jsou rozšiřitelné, a proto jsou ideální pro kola s hlubokým průřezem.
Schrader Ventilové duše jsou podobné duším používaným u automobilů. Nejsou kompatibilní s koly vrtanými pro ventil Presta. Většina ventilků Schrader je průmyslová a hojně se používá u osobních a nákladních automobilů.
Jsou také velmi odolné a je méně pravděpodobné, že se ohnou a zlomí. S větším dříkem ventilu, jako je Schrader, může zařízením projít více vzduchu, aby se pneumatika rychle nafoukla. Automobilové pumpy jsou také kompatibilní s duší s ventilem Schrader.
V porovnání s ventily Schrader a Presta jsou duše Woods nebo Dunlop vzácnější. Má podobný vzhled jako ventil Presta, ale má límec, který drží jádro ventilku na místě. Je větší než Presta a je méně pravděpodobné, že se ohne. Přes ventilek může projít málo tlaku vzduchu, takže nafouknutí pneumatiky trvá o něco déle.
Kvalita nebo trvanlivost
Při výběru duše na kolo by měla být důležitým faktorem také odolnost. Kvalitní duše na kolo vás zachrání před zkušenostmi s píchlými pneumatikami. Pokud používáte vnitřní duši vynikající velikosti, můžete vždy jezdit bez defektu.
Můžete také použít self-těsnící duše, které zabrání propíchnutí pneumatik. Je to ten nejlepší druh ochrany, který můžete své vnitřní duši poskytnout. Vlastní-Těsnicí trubky mohou zvýšit životnost vašeho kola Tube příliš.
