BMW 1250 GS VS. KTM 1290 – Nejlepší dobrodružný motocykl Touring Jízdní kolo
Oba modely BMW 1250 GS vs. KTM 1290 patří do různých kategorií. BMW GS 1250 (maximální rychlost: 124 mil za hodinu) je dobrodružný motocykl, zatímco KTM 1290 je naháč (maximální rychlost: 180 mil za hodinu).
Dobrodružství cestovní motocykly jsou především o objevování nových obzorů a vyjížďkách do divočiny. Tyto motocykly si docela dobře poradí s různými typy terénů. Tato kola, vybavená velkými a silnými pneumatikami a výkonným odpružením, které je podporuje, jsou skvělá na drsné cesty.
V tomto srovnání BMW 1250 GS vs. KTM 1290, porovnáme dvě špičkové výkonné touring motocykly.
Historie odvětví
BMW
BWW patří mezi nejlepší výrobce automobilů na světě. Vyrábí automobily a motocykly od nepaměti. Počínaje počátkem devadesátých let minulého století má společnost za sebou dlouhou historii výroby vysoce kvalitních vozidel pro své zákazníky.
Ať už se jedná o šampionáty nebo běžné použití, BMW se řadí přímo mezi špičkové výrobce čtyřkolových a dvoukolových vozidel se špičkovými výkonovými vlastnostmi. Pokud hledáte kvalitu a odolnost, je BMW tou správnou volbou.
KTM
KTM je v tomto odvětví relativně nová, zejména pokud ji srovnáte s takovými značkami, jako je BMW. To však neznamená, že by KTM ztratila přehled o tom, jak v tomto odvětví dosahovat dobrých výsledků. Naopak, svým výkonem poskytuje poměrně silnou konkurenci i takovým značkám, jako je BMW.
KTM pochází z Evropy a je to vrchol rakouského motocyklového inženýrství, který nedávno vstoupil na mezinárodní trh a už zaznamenal spoustu úspěchů.
BMW 1250 GS vs. KTM 1290 – přehled
BMW 1250 GS 2021
Pokud hledáte svezení do terénu nebo na delší výlety, je model 1250 GS tou správnou volbou. Je vybaven motorem boxer, který je specialitou BMW. Motocykl je dokonalým spojením jízdního komfortu a jízdní dynamiky, které vám poskytne jedinečný zážitek z jízdy. Navíc v sobě integruje inovativní technické technologie, které vám zajistí jízdu na hranici přesně tak, jak jste vždycky chtěli.
KTM 1290 2021
KTM 1290 je naháč kolo se vzhledem a hbitostí, které očekáváte od nahého vozu kolo. Jeho hyperrychlosti vás stejně nechají vysledovat a zcela nový podvozek se postará o správnou aerodynamiku, abyste mohli svištět po silnici. Manévrovatelnost a ovladatelnost jsou snadné a přímočaré a je to jízda, kterou bude většina rychlostních démonů ráda vlastnit.
Srovnávací tabulka
Motor
Nejprve si povíme něco o motorech v tomto srovnání BMW 1250 GS vs. KTM 1290. Oba tyto stroje mají různé druhy motorů zaměřené na různé potřeby. BMW 1250 se však více zaměřuje na výkon v terénu.
Vzhledem k tomu, že se jedná o dobrodružný motocykl, je vybaven plochým motorem se vzduchovým a kapalinovým chlazením, který zajišťuje lepší výkon v různých silničních podmínkách. Je to směs rychlosti a výkonu.
Na druhou stranu, KTM 1290 přichází s motorem V-twin DOHC, který se zaměřuje na rychlost a agilitu. Jelikož je navržen pro silnice, získáte z něj hodně koní.
Pokud se chcete SOUSTŘEDIT na jízdu v terénu a jezdit v méně příznivých podmínkách, musíte sáhnout po BMW 1250. Pokud však chcete jezdit po dálnicích, je vhodnějším strojem KTM 1290.
Obě motorky jsou tedy vhodné do různých podmínek, ale čistě z hlediska rychlosti vítězí KTM 1290. A když se budeme bavit o hmotnosti a výbavě, BMW 1250 se dostane na první místo.
Hmotnost
Pojďme se nyní podívat na hmotnost motocyklu v tomto srovnání BMW 1250 GS vs. BMW 1250 GS. KTM 1290. BMW 1250 skutečně váží více než KTM 1290, protože je to dobrodružný motocykl. Nejde ani tak o rychlost, jako spíš o kontrolu nad jízdou. Na svém BMW 1250 se budete v náročných podmínkách cítit uvolněněji a pohodlněji.
KTM 1290 je lehčí a má lepší aerodynamiku, protože je postavena tak, aby startovala jako „Bestie“.“ Samozřejmě, že si na něj nebudete moci vzít mnoho výbavy, ale když se budete prohánět po dálnicích, pravděpodobně také nebudete chtít vozit žádné věci.
BMW 1250 má podstatně větší palivovou nádrž, což je zcela zřejmé. Když jedete v divočině, asi jen tak snadno nenajdete čerpací stanici. A s větší palivovou nádrží byste se méně starali o nějaké časté doplňování paliva.
Podmínky na silnici jsou však zcela odlišné. Při jízdě v městské zástavbě častěji narazíte na čerpací stanici. Takže i když je o něco menší palivo nádrží, můžete uvažovat o tom, že pojedete pro případné náplně, kdykoli je budete potřebovat.
Všimněte si však, že BMW 1250 je méně přívětivé při manévrování a ovládání s o něco vyšší hmotností. V porovnání s tím je KTM 1290 mnohem lepší, protože je tak postavená a je lehčí. Obě tyto motorky jsou tedy vhodné pro jízdu v podmínkách, pro které jsou určeny, ale celkově v tomto kole vítězí benigní lehčí KTM 1290.
Zavěšení a brzdy
Dalším tématem je odpružení a brzdy v tomto srovnání BMW 1250 GS vs. KTM 1290. Oba tyto motocykly se liší, protože BMW 1250 je terénní dobrodružný motocykl, zatímco KTM 1290 je nahatý roadster. Proto budou zcela odlišné, pokud je porovnáme z hlediska jejich odpružení a brzd.
BMW 1250 bude mít mnohem silnější systém odpružení. BMW vybavuje své motocykly předním odpružením telelever a zadním odpružením paralever, a ani u modelu 1250 GS tomu není jinak. Obě tato zavěšení mají velký zdvih, což přispívá k celkovému jízdnímu komfortu. Bez ohledu na to, jak drsný je terén, vaše BMW 1250 vám zajistí plynulou jízdu.
Na druhou stranu je odpružení modelu KTM 1290 určeno spíše pro hladší silnice a dálnice. Navíc budete jezdit rychlostí, takže vám bude stačit jen tak velké odpružení.
Přesto je 4.7palcový zdvih předního kola a 6.1palcový zdvih zadního kola u modelu KTM 1290 je relativně nižší než u modelu 7.5palcový zdvih předního kola a 7.9palcový zdvih zadních kol u BMW 1250.
Z hlediska čísel je tedy BMW 1250 před KTM 1290. Když ale zvážíte podmínky, zjistíte, že tato čísla jsou zcela dostačující.
Brzdy modelu KTM 1290 jsou však mnohem silnější než u BMW 1250. Plovoucí kotoučové brzdy na BMW jsou vhodnější pro ovládání a manipulaci s hmotností.
Naproti tomu mechanické kotoučové brzdy na motocyklu KTM jsou vhodnější pro zvládání rychlosti a zajišťují lepší přilnavost při klopení otáček. Takže, BMW 1250 má náskok v odpružení, zatímco KTM 1290 je na špici kvůli brzdám.
Ergonomie
Nyní si povíme něco o ergonomii v tomto srovnání BMW 1250 GS vs. KTM 1290. Z ergonomického hlediska je BMW 1250 je lepší než KTM 1290, protože se na BMW 1250 budete cítit pohodlněji při jízdě na delší vzdálenosti na nerovných cestách.
Stupačky a řídítka jsou u BMW 1250 poměrně snadno přístupné, a motocykl má také nastavitelnou výšku sedadla. BMW 1250 je však vhodnější pro vyšší jezdce, protože motocykl má také docela slušnou světlou výšku. Budete potřebovat vyšší výšku sedadla a větší světlou výšku, protože s ním budete vyrážet na dobrodružství v terénu.
To však není případ motocyklu KTM 1290. Tento stroj je určen pro jízdu na silnici a budete s ním jezdit převážně po dálnicích. Nečeká vás tedy žádný nerovný terén, se kterým byste se museli vypořádat.
Motocykly BMW na prodej v Grand Rapids, Mi
Ve společnosti BMW Motorcycles of Grand Rapids jsme hrdí na to, že můžeme nabídnout obrovský výběr nových motocyklů BMW na prodej! Navštivte nás v Grand Rapids, Mi a vyzkoušejte, co dělá naše motocykly BMW tak skvělými. S hrdostí sloužíme jako místní prodejce motocyklů BMW v Lansing Holland a nabízíme nejlepší nabídky prodeje motocyklů BMW!
BMW je důvěryhodnou značkou z nějakého důvodu. Jméno BMW je synonymem pro vysoce kvalitní, odborně zpracované, výkonné, výkonné, stylové a elegantní luxusní vozidlo. Přestože je BMW více než 100 let, je stále oblíbenou značkou a její popularita nikdy neopadala. Když si koupíte motocykl BMW, víte, že kupujete kvalitní motocykl, který se stane součástí vaší rodiny na mnoho let dopředu. Ve společnosti BMW Motorcycles of Grand Rapids jsme nejen hrdí na to, že jsme oficiálním dodavatelem motocyklů BMW, ale jsme také nesmírně hrdí na širokou nabídku motocyklů BMW, které máme na prodej. Víme, že motocykly BMW jsou vysoce kvalitní motocykly, které jezdí rychle, efektivně se ovládají a vždy budou vypadat elegantně. Za těmito motocykly si stojíme a víme, že naši věrní zákazníci také. Nakonec se nic nevyrovná klasice!
Možnosti
Jako každá dobrá společnost, i BMW rozumí svým zákazníkům a my víme, že pokud jde o motocykly, naši zákazníci chtějí mít na výběr. Možnosti, které jim umožní nejen řádně splnit jakýkoli úkol, který mají na mysli, ale také jim umožní vyjádřit se. Výsledkem je 6 základních kategorií, do kterých BMW své motocykly dělí: Sport, Touring, Roadster, Heritage, Adventure, Urban Mobility. Sportovní motocykly BMW jsou určeny pro lidi, kteří chtějí žít rychlý život. Tyto motocykly jsou navrženy tak, aby rychle akcelerovaly a dosahovaly vysokých rychlostí. Chápeme také, že někteří lidé si chtějí jízdu naplno užít a skutečně splynout se silnicí. Z tohoto důvodu BMW navrhlo Touring kolo. Ideální pro lidi, kteří se chtějí vydat na dlouhé cesty napříč zemí na motocyklu. Pokud život na venkově není nic pro vás a město je spíše vaše parketa, vyrazte s motocykly Urban Mobility. Tyto motocykly byly navrženy tak, aby umožnily jezdci efektivně se proplétat v provozu a efektivně se pohybovat po městě. Pokud hledáte jen obecný univerzální motocykl, máme pro vás Roadster, který byl navržen čistě jako nejvýkonnější motocykl na trhu. Pokud je pro vás důležitější otáčení hlav, máme pro vás motocykl Heritage. Díky svému historickému vzhledu byl tento motocykl navržen tak, aby byl nejstylovějším motocyklem na silnici. Nakonec, bez ohledu na to, kdo jste nebo jaké jsou vaše cíle, BMW se postaralo o to, aby vyrobilo perfektní motocykly vhodné pro cokoli!
Při koupi nového motocyklu se dostaví pocit čiré radosti. Když si koupíte nový motocykl, víte, že tento motocykl je jen a jen váš. Už jen samotný lesk zbrusu nového laku ve vás vyvolá pocit, že tento motocykl byl vyroben a upraven speciálně pro vás. Časem se u motocyklů s přibývajícím věkem objevují běžné problémy, jako je pomalé startování motoru a trhavé řazení. Když si koupíte nový motocykl BMW, víte, že získáváte motocykl, který je naprosto výkonný a pevný a který vám následně poskytne mimořádně hladkou jízdu. BMW navíc vždy představovalo vrchol německého inženýrství. Koupí zcela nového motocyklu BMW tak získáte přístup k nejnovějším technologiím. To znamená, že si kupujete motocykl, který je nejen vybaven spoustou úžasných užitečných funkcí, ale je také bezpečný!
Připraveni prohlédnout si naše motocykly BMW na prodej? Pak se zastavte a navštivte naše dealerství! V BMW Motorcycles of Grand Rapids je naším posláním pomoci všem našim zákazníkům najít pro ně ideální motocykl. Když se na nás obrátíte, získáte přístup k týmu mimořádně odhodlaných a znalých profesionálů, kteří udělají vše, co je v jejich silách, aby vám pomohli, jakkoli budete potřebovat, ať už jste začínající jezdec nebo ostřílený bojovník na silnici. Tak přijeďte do BMW Motorcycles of Grand Rapids, vašeho místního prodejce BMW! Sídlíme v Grand Rapids ve státě Michigan a hrdě obsluhujeme oblasti Muskego, Holland, Lansing a Kalamazoo ve státě Michigan.
Vyberte si svou zbraň
K otestování jsou dva různí soupeři a stejně jako při předchozím uvedení GS hluboko v údolích Welsh Valleys je zde jasný favorit. V červeném rohu máme model Adventure TE ve stříbrné a šedé barvě s červenými akcenty a černými koly – v podstatě základní stroj, ačkoli měl možnost hliníkové nádrže, alarmu a tlačítka „přivolání technika“ na pravém panelu. V modrém rohu se nachází naprosto nádherná varianta Rallye TE, ze které přímo čiší závodní pohoda, od masivního loga GS a bílého, červeného a modrého lakování až po bílé chrániče rukou, bílý rám, zlatá kola a samozřejmě důležitý nápis HP na boční kapotáži. Když k tomu připočteme stejnou vychytávku v podobě budíku a nouzového volání ve stylu Batphonu, rozdíl mezi oběma motocykly je stále jen zanedbatelných 300 liber. Který byste si vybrali vy?
Všímavější příznivci BMW ovšem upozorní na to, že kromě drobných změn v barevných variantách, grafice a několika plastových doplňků, což je rozdíl, se motorky od loňska kosmeticky nezměnily. A to je většinou pravda, i když přidání LED světlometů a TFT přístrojové desky (o tom později) jsou významné doplňky, které by vás u modelu 2018 vyšly na silnou hranici tisícovky jako dodatečná výbava. Absence změn na karoserii BMW je však záměrná, protože to, co se pro rok 2019 skutečně změnilo a co je hlavním TĚŽISKEM nového motocyklu, je motor.
Nové technologie motoru
BMW používá ve svých motocyklech stejnou čtyřventilovou technologii již více než čtvrt desetiletí. Ano, v průběhu let sice došlo k postupnému vývoji motoru boxer, od zavedení vodního chlazení a vstřikování paliva až po zařazení katalyzátorů šetrných k polárním medvědům, ale jádro motoru zůstalo v podstatě beze změny. Pro rok 2019 však konstruktéři vylili s vaničkou i dítě, zbavili se starého motoru a přišli s moderním systémem Shift Cam.
Bylo by snadné popsat novou technologii jako prosté proměnné časování ventilů, ale to by bylo křivdou vůči množství práce, která byla na motoru odvedena. Nový systém mění nejen časování sacích ventilů, ale také délku zdvihu; navíc se oba ventily otevírají asynchronně (nikoliv ve vzájemné koordinaci), čímž se vytváří vír palivo v komoře, a tedy optimalizovat spalování. Pokud vám to všechno zní příliš složitě, pak stojí za to podívat se na praktické video BMW na YouTube.
Skutečná krása nového systému však spočívá v tom, jak hladce technologie zvládá přechod mezi oběma stavy. Když kolo při nízkém zatížení se ventily otevírají jen na nepatrné 2 mm, čímž se šetří bezolovnatý benzín, ale přesto se nabízí skvělý výkon. Překročte hranici 5 000 otáček, nebo dokonce jen otevřete plynovou rukojeť, a pekelní psi jsou vypuštěni, protože ventily se nyní otevírají o 11 mm, aby poskytly plný výkon palivo zatížení těchto dvou masivních válců.
Velká rána
Dobrá, jak se tato technologie v novém GSA skutečně projevuje – dokáže si Adventure svými impozantními rozměry poradit s tímto vylepšeným motorem?? Popadnu model Rallye jako jasnou volbu, vyjedu z golfového resortu na malý úsek dálnice a hned je příležitost otevřít kohoutky a roztočit motor. A je to skutečně život povzbuzující a úsměv vyvolávající zážitek, když se BMW slastně řítí vpřed.
Nejen díky systému Shift Cam, ale také díky zvýšení objemu o zhruba 84 cm3 z 1170 na 1254, poskytuje nový motor o úctyhodných 9 % vyšší výkon než model 1200 (nyní až 136 k) a, což je možná důležitější, o téměř 15 % vyšší točivý moment. Přepínání mezi oběma vačkami je naprosto nepostřehnutelné a upřímně řečeno, při tak úžasné jízdě si toho rychle přestanete všímat. Rychlé zatáčky se dají bez námahy projíždět a dlouhé rovinky se mění v taháky ohrožující řidičský průkaz. Nechápejte mě špatně, pořád se cítím jako na boxeru, jen je to opravdu, ale opravdu rychlý motor.
BMW R1250 GS Adventure R1250 RT: R1250 R1250: recenze první jízdy
Život je plný těžkých rozhodnutí, že?? Jestli si dáte hranolky, nebo rýži? Je to pivo v hospodě po práci nebo Coronation Street s manželkou?? Dobře, některá rozhodnutí se dělají snáze než jiná, ale když pomineme obtíže, pokud jste na tom podobně jako já, nejdůležitějším rozhodnutím, které letos uděláte, je, pro jaký motocykl se rozhodnete. A pokud touring svět je vaše parketa, BMW by vás mohlo zaujmout – bavoráky s motorem boxer, které urazí spoustu kilometrů, dostaly nový motor a balíček elektroniky.
Přesně tak, R1200 RT a R1200 GS Adventure, které byly vybaveny novým motorem o objemu 1254 cm3 (namísto 1170 cm3 v odcházejícím modelu), se staly R1250 RT a R1250 GS Adventure. Ale to není všechno… nový, větší motor má dalších 10 koní (ze 124 koní na 134 koní) a o 19 Nm vyšší točivý moment, ze 124 Nm na 143 Nm. Za vyšší výkon a točivý moment částečně vděčíme dodatečným 84 cm3, ale BMW do této směsi přidalo také možnost variabilního časování ventilů díky technologii ShiftCam, která podle výrobce „zvyšuje výkon v celém rozsahu otáček motoru, snižuje emise a palivo a optimalizuje plynulost a kultivovanost chodu“.
Kromě nového motoru mají oba motocykly také aktualizované balíčky elektroniky a mírně nový design, který by rozpoznali jen ti nejzkušenější znalci BMW. Přední brzdy Brembo byly rovněž vyřazeny ve prospěch třmenů značky BMW, které vyrábí americká firma Hayes, známá především výrobou brzdových systémů pro horská kola. Ale vzadu jsou stále třmeny Brembo.
Ale GSA je stále GSA a RT je stále RT, a i když vždy vypadaly jinak, oba vždy dokázaly pohodlně a rychle ujet kilometry. Ale my jsme chtěli pátrat hlouběji. Bylo by nové RT křeslo na kolech, které by z dlouhých pobytů v sedle, plných nádrží najednou, udělalo něco, co by si člověk spíše užíval, než aby se trápil?? Nebo by dobrodružné GSA bylo mistrem všech řemesel, které potřebujete, aby bylo (a Jackem několika dalších, taky)?
Abychom to zjistili, vydali jsme se do slunného Španělska a na obou nových modelech jsme najezdili spoustu kilometrů, abychom zjistili, v čem jsou nejlepší. Čeká vás překvapení!
BMW R1250 GS Adventure
Když prodáváte tolik R1200 GS jako BMW (jen v Evropě jich loni prodalo téměř 30 000), je pokušení nechat spící psy ležet a nechat GS být. Ale žádný. Němci se rozhodli, že mohou vylepšit všestranného všestranného jezdce. Od první iterace modelu GS v roce 1980 se objem horizontálně umístěného dvouválcového motoru opakovaně zvětšoval (takže není žádným překvapením, že se nyní díváme na 1254 cm3), pokaždé poskytoval vyšší výkon a točivý moment, ale nikdy neztratil pocit motocyklu GS nebo Gelände Strasse (terénní ulice).
Už jen z estetického hlediska vypadá jako velmi schopné kolo do terénu. Velká řídítka, kola s drátěnými paprsky, ochranný kryt vany a velké ochranné tyče, to vše přispívá k lepšímu vzhledu, ale podle mě je terénní charakter motocyklu dán především jeho fyzickým postojem. GSA s velkou přední částí a super vysokým sedadlem (které se dá snížit) vypadá, že byste měli co dělat, abyste na něj vůbec vylezli, natož abyste na něm jeli. Měřím 5 stop a 10 palců a snažil jsem se na něj vylézt tradičním způsobem – přehozením nohy přes opěradlo. Zjistil jsem, že nejlepší způsob, jak na něj nasednout, je jako na koně, a to tak, že nejprve položíte jednu nohu na kolík (nebo třmen, v koňském slova smyslu), abyste se mohli postavit na kolo (nebo koně), a teprve potom přehodíte zmíněnou nohu přes něj. Po usednutí do sedla vás přivítá trikově vypadající přístrojový panel, jaký byste očekávali na špičkovém sportovním motocyklu, jako je nová S1000RR; je to plnobarevné TFT číslo a vypadá skvěle.
Po nastartování má motor stejný, velmi charakteristický boxerský hukot. Zdá se, že lehké otočení plynové rukojeti fly-by-wire se bez námahy promění v otáčky, protože systém vstřikování pracuje bezchybně a dodává motoru energii palivo horizontálně protilehlým válcům.
Zatím to vypadá dobře. Na co jsem se ale opravdu těšil, bylo vyzkoušení nové technologie BMW ShiftCam. Podle BMW jsou elektronické ventily při jízdě na obou modelech zcela nepostřehnutelné. Úchyl ve mně to považoval za výzvu a snažil jsem se ze všech sil, aby se něco dělo při 5 000 otáčkách, ale nepodařilo se mi to. V žádném okamžiku jsem necítil, neslyšel ani neviděl nic zvláštního, co by prozrazovalo přítomnost ShiftCam. Místo toho byl motor lahodně plynulý, od začátku až po hranici otáček 9 000 ot/min. Ale to, co mě na GSA opravdu zaujalo, byl točivý moment a výkon v nízkých otáčkách. Zdálo se, že velký tlustý motor má víc výkonu, než byste na motocyklu jako GS kdy potřebovali; ale byla to skvělá zábava a dával motocyklu výhodu, která některým velkým dobrodružným motocyklům trochu chybí.
Při jízdě po silnici nabízí GSA dostatek pohodlí a díky svému vzrůstu vám dává pocit, že jste králem (nebo královnou) silnic. Ačkoli počasí ve Španělsku při 20 stupních Celsia neopravňovalo k použití vyhřívaných rukojetí, doma by se bezpochyby hodily a dovedu si představit, že chrániče rukou by byly darem z nebes i v chladnějším podnebí při rychlosti 113 km/h. Sedadlo bylo pohodlné a 30litrová nádrž ergonomicky tvarovaná tak, aby se kolena dala pěkně zastrčit. Díky snadno přístupnému otočnému knoflíku bylo zvedání a spouštění displeje hračkou – zjistil jsem, že mi nejvíc vyhovuje displej v nejvyšší poloze. Pokud jde o mě, všechno na palubě GSA bylo zatraceně pohodlné.
A aby to bylo ještě lepší, balíček elektroniky na GSA odvádí pozoruhodnou práci a postará se o všechny vaše potřeby, stejně jako o vaši maximální bezpečnost. Řazení usnadňují systémy quickshifter a blipper, které při naší jízdě fungovaly bezchybně.
Systémy ABS a kontroly trakce také fungují dobře, zejména v režimu Dynamic, který umožňuje trochu více zatlačit na motorku, než dojde k elektronickému zásahu. Měl jsem pocit, že se opravdu musím snažit, pokud se chci při jízdě na GSA vystavit nebezpečí, vždycky se zdálo, že mi kryje záda.
Po jízdě na zbytečných španělských silnicích vám mohu říci, že se v žádném případě nejedná o sportovní motocykl a velkému bavoráku by se dalo docela snadno odpustit, že se tak nechová, ale na tak velký kus byl překvapivě svižný. Dobře, není to nic jako supersportovní motocykl, ale na „angažovanějších“ úsecích naší jízdy, kdy jsme GSA vrhali do jedné zatáčky za druhou, se vše ukázalo jako překvapivě dobré. Především přední brzdy si zaslouží potlesk samy o sobě. Byly fantastické, s velkým citem a velkou silou a ani trochu neztrácely na síle. Bravo Hayes. Za druhé, lehkost, s jakou GSA zatáčel, byla opravdu neuvěřitelná – jak může být 268 kg vážící motocykl tak hbitý? Možná je to díky velkým širokým řídítkům, která nabízejí dostatek páky, nebo možná díky poloaktivnímu odpružení – v každém případě jsem byl šokován schopnostmi této věci.
BMW R1250 RT
Tohle je opravdu skvělé kolo. RT má stejný motor boxer o objemu 1254 cm3 jako GSA, ale vypadá jako zcela odlišná koncepce. Hmotnost karoserie, nízké sedlo a brašny okamžitě řadí RT do jiné kategorie než GSA; je to velký cestovní motocykl – na hony vzdálený dobrodružně vyhlížejícímu GSA. Když jsem poprvé přehodil nohu přes nohu, snažil jsem se ze všech sil vyhnout kopnutí do brašny na RT, ale moc se mi to nepovedlo a zanechal jsem na jejím vršku velkou gumovou stopu po smyku (to se stalo pravidelným jevem).
Po usazení se zdálo, že mi RT dokonale sedí na rámu. Nebyl jsem nadšený z toho, jak daleko dopředu je boční stojan, protože jsem omylem kopl do zadní části levého válce, když jsem se snažil zaháknout nohu za něj, ale stalo se to jen jednou – od té doby jsem byl opatrnější. S odpojeným stojánkem a dokonale svislým motocyklem jsem se mohl snadno dotknout podlahy relativně rovnýma nohama; to bylo obzvlášť výhodné, protože při stání bylo 279 kg motocyklu opravdu znát, zejména když se o stupeň nebo dva naklonil.
Stejně jako u GSA, i RT, se kterým jsme jeli, byl vybaven bezklíčovým zapalováním (příplatková výbava ke standardnímu motocyklu), což mi normálně přijde spíš jako otrava, ale BMW má malou schránku poblíž přední části nádrže (něco jako miniaturní přihrádka), do které se klíč pěkně vejde, takže se nemusíte přehrabovat ve svém s, abyste ho našli pokaždé, když chcete natankovat. Ne, že byste to u RT museli dělat, protože víčko nádrže je také bezklíčové. Úhledné. Zapalování se zapíná velkým tlačítkem v místě, kde by se normálně nacházel klíček, a v tu chvíli se rozsvítí TFT obrazovka uprostřed palubní desky. Po boku displeje je staromódní tachometr (vlevo) a otáčkoměr (vpravo), které jsou zase obklopeny dvojicí reproduktorů. Přístrojová deska je obrovská a připomíná něco, co byste čekali ve Fordu Mondeo, stejně jako zrcátka.
Při přejezdu na volnoběh zní RT stejně jako GSA, i když mírně tlumeněji. Při jízdě je charakteristika motoru stejná; velmi plynulá a s velkým točivým momentem. Prvním rozdílem bylo, jak hladce RT působí jako celek (a ne jen jako motor). Klouzal jsem v naprostém pohodlí, bylo to blaho. Zdálo se, že vše na RT je zaměřeno na pohodlí. Pětistupňové vyhřívání rukojetí, pětistupňové vyhřívání sedadel, obrovská velká obrazovka a pohodlné sedadlo – to vše přispělo k tomu, že se na palubě RT cítím luxusně. Obzvlášť se mi líbilo, že RT, se kterým jsme jeli, byl vybaven stereo systémem, ačkoli se ukázalo, že při rychlostech nad 100 km/h není slyšet ani při plném výkonu, nemluvě o tom, že se neustále přepínal mezi kanály, když jsem nechtěně přepínal ovládací kolečko BMW Motorrad Multi Controller na levém řídítku. Ale bylo to příjemné a mohli jsme si poslechnout španělskou hitparádu, kdykoli jsme chtěli zastavit.
Díky točivému momentu a plynulosti motoru se s RT jezdilo velmi snadno. Zjistil jsem, že cokoli nad 80 km/h je v pohodě na nejvyšší rychlostní stupeň – věc se prostě docela spokojeně plahočí a vždy má dostatek šťouchnutí, aby se rozumně rozjela na dálniční rychlost. Během naší jízdy jsme projeli několik klidných dálnic a dobře jsme využili tempomat, který se opravdu snadno používá a funguje skvěle. Stejně jako u modelu GSA fungují quickshifter a blipper perfektně a opět usnadňují jízdu. Funkce asistenta rozjezdu do kopce se na RT několikrát hodila, protože naše trasa vedla přes úpatí pohoří Sierra Alhamilla v jižním Španělsku, kde jsme se museli potýkat s mnoha strmými křižovatkami. Byla to skvělá funkce, která podle očekávání fungovala opravdu dobře.
Klikaté silnice byly k vozu RT méně přívětivé. Tam, kde GSA působil překvapivě hbitě, RT dával najevo své limity. Zatímco zadní brzda se zdála být velmi účinná, pravděpodobně díky hmotnosti, která dopadá na zadní kolo, přední brzda byla o něco méně působivá, zejména při pokusu o brzdění z kopce. Byl více než schopný dělat to, co by na něm většina lidí pravděpodobně dělala, ale Adventure měl pocit, že je schopen trochu víc, a nelíbilo se mi, jak ochotně se ABS přidávalo do party na RT. To samé se dá říct o zatáčení, bylo mega stabilní a pohodlně projelo jakoukoli zatáčku, dokud jste o to nepožádali v rychlosti, kdy se motorka jen rozjížděla do šířky ve stále se zvětšujícím oblouku, dokud vám nedošel asfalt.
BMW R1250 RT je motocykl, který byl fantasticky navržen a velmi dobře postaven. BMW vzalo něco dobrého a ještě to vylepšilo. Je rychlé a pohodlné jako cokoli jiného na dvou kolech.
Shrnutí
Nový RT a GSA sice používají stejný motor a rám, ale jsou to velmi odlišné stroje. Přesto oba splňují spoustu stejných požadavků: jsou rychlé, pohodlné a lze na ně naložit kalhoty a ponožky na celý týden, kartáček na zuby a manželku a dojet s nimi, kam se vám zlíbí? Ano, skutečně jsou.
Adventure je v terénu možná o něco víc doma než RT… dobře, v terénu je mnohem víc doma. A RT je možná trochu víc v pohodě, pokud jde o dlouhé úseky v sedle na dálnici (ne že by toho GSA nebyl schopen). Ale ve skutečnosti záleží na vašich preferencích, kterou motorku si vyberete. Pro někoho bude záležet na tom, jak motorka vypadá, nebo spíš na tom, jak vypadají oni, když na ní jedou. Pro jiné by GSA vylučovala krátkonohost, ale pro mnohé by ji vylučovala touha vydat se do terénu.
Ačkoli se RT může zdát méně hrozivý, může se stát, že v ostrých zatáčkách bude mít co dělat, aby se vyhnul nebezpečí. Na Adventure je to sice daleko, ale zdá se, že se s ním v úzkých zatáčkách jezdí o něco snadněji.
Myslím, že obě motorky vyhovují dvěma různým jezdcům. R1250 RT je pro jezdce, který chce jet rychle, chce mít pohodlí, chce naložit na motorku kalhoty a ponožky na týden, kartáček na zuby a manželku (nebo manžela) a vyrazit na cestu kolem jižní Evropy. Nehodlá sejít ze zajetých kolejí, potřebuje dostatek místa na manželčin (nebo manželův) šampon, kondicionér, oční linky, lesk na rty, denní boty, večerní boty (ploché i na podpatku, ach a ty pěkné fialové s malou přezkou vzadu); jede z jednoho hotelu do druhého a chce cestovat stylově.
R1250 GS Adventure je naproti tomu pro jezdce, kteří chtějí jet rychle, být pohodlní, naložit si na motorku kalhoty a ponožky na celý týden, kartáček na zuby a stan a vyrazit s kamarády na divoké kempování do východní Evropy. Plánuje, že se někdy ztratí a sejde z vyšlapané cesty, a potřebuje prostor, aby mohl převážet spacák, plynový vařič a spoustu piva.
Model R 1250 GS Adventure se v Indii prodává za 18 €.25 lakh, zatímco varianta Pro se všemi zvonky a píšťalkami stojí `21 lakh.95 lakh. Samozřejmě, že R 1250 RT tu ještě není, ale podle cen R 1200 RT a očekávejte, že bude stát méně než `21 lakh. To jsou věci, které každého, kdo hledá „levné kolo“, okamžitě odradí, ale pro ty, kteří se chystají najet pořádné kilometry, a pro ty, kteří vyžadují vynikající pohodlí a výkon, vypadají kola zatraceně lákavě bez ohledu na to, co je napsáno na cenovce.
