NOVÝ VZHLED ŘADY ZÁBAVNÝCH KOL HONDA A CRF150R
Ačkoli je v centru pozornosti zcela nový model CRF250R 2022, společnost Honda také s nadšením oznamuje, že představila CRF150R Big Wheel, stejně jako nesmírně oblíbená kompletní řada zábavních motocyklů CRF – CRF250F, CRF125F Big Wheel, CRF125F, CRF110F a CRF50F dostaly novou grafiku.
Nejmenší motokrosový model Honda CRF150RB, který je v tomto odvětví nejprodávanějším mini motokrosovým modelem, se může pochlubit odpružením Showa®, včetně 37mm obrácené vidlice a jednoho tlumiče spojeného se zadním závěsem Pro-Link®, a čtyřtaktním motorem Unicam®, který je ve světě mini MX jedinečný a poskytuje silný, ale hladce rozložený výkon v celém rozsahu otáček. CRF150R Big Wheel MLP: 7 899 Barva: extrémně červená Dostupnost: Září 2021
CRF250F
Jen málo motocyklů se může pochlubit takovou všestranností jako zábavný, ale schopný CRF250F – skvělá volba pro přiměřeně velké jezdce, kteří se začínají pohybovat v terénu, ale také velmi vhodná pro zdolávání náročného terénu nebo každodenní práci na farmě. Model CRF250F s elektronicky řízeným vstřikováním paliva Keihin vás díky čistému chodu a nenáročné údržbě nikdy nezklame. Dlouhozdvihový, vzduchem chlazený motor SOHC vyniká silnou, ale zvládnutelnou akcelerací, zatímco jistotu vzbuzující odpružení Showa poskytuje poddajnou jízdu v rozmanitém terénu. Když to všechno sečteme, není divu, že vlajková loď značky Honda CRF Trail je nejprodávanějším terénním motocyklem v oboru; vždyť je to jako vlastnit několik terénních motocyklů za cenu jednoho! MLP: 7 199 Barva: Extrémně červená Dostupnost: Říjen 2021
CRF125F/FB
Velmi oblíbený zábavní motocykl Honda střední velikosti CRF125F je k dispozici ve standardní verzi a ve verzi Big Wheel, přičemž druhá jmenovaná verze má větší kola, odpružení s delším zdvihem a vyšší sedlo, což z něj činí ideální volbu pro vyšší jezdce. Obě verze umožňují naučit se jezdit jako po másle, zejména proto, že vyžadují minimální údržbu díky elektronickému vstřikování paliva Keihin, které poskytuje široké plynulé výkonové pásmo a zaručuje snadné startování za každého počasí. Modely CRF125F a CRF125F Big Wheel se pyšní vzhledem, který kopíruje vzhled modelové řady CRF Performance, a slibují dlouhá léta radosti z jízdy. Cena CRF125F: 4 649 CRF125FB: 5 049 Barva: extrémně červená Dostupnost: Srpen 2021
CRF110F
Nejprodávanější terénní motocykl v oboru motocykl, CRF110F pokračuje v hrdé tradici společnosti Honda nabízet čtyřtaktní motory trail stroje, které otevírají dveře k rekreaci v terénu generacím nových jezdců. Plně vybavený, ale velikostně dokonale přizpůsobený dětem, tento model má moderní, čistě pracující systém vstřikování paliva Keihin, ve spojení s elektrickým startováním tlačítkem a čtyřstupňovou poloautomatickou převodovkou bez spojky udržujeme FOCUS na zábavě. Odolný a vyžadující minimální údržbu, CRF110F přináší úsměvy ještě dlouho poté, co se rozvinou jezdecké dovednosti. Ceny: Barva: extrémně červená Dostupnost: Září 2021
Závodní Honda CRF150R Jsou závody minibiků takové, jaké by měly být
Plný dům
UMRA získává na scéně mini roadracingu v SoCal stále větší popularitu a na první závod její druhé sezóny se přihlásilo neuvěřitelných 30 účastníků pětihodinového závodu. Převážně směs NSR50, Gromů a upravených dvoutaktů KX65, Kingův tým CRF150 složený ze čtyř hrdinů a jednoho novináře byl favoritem. Jediným velkým otazníkem však bylo počasí. Zprávy říkají, že déšť byl jistý kolem 14:00, s chladnými teplotami a silným větrem po celou dobu. Bez pneumatik do deště by všech pět jezdců muselo dávat pozor na podmínky.
Bývalý mistr AMA National Supersport a současný grafik značky Alpinestars Austin DeHaven předvádí kombinézu do deště z pytle na odpadky. Neočekávejte, že se v dohledné době objeví v katalogu Alpinestars.
Aby to bylo ještě složitější, King měl jet na druhém kole CRF150 postaveném firmou Vollmer s týmovým kolegou Kunim Matsudairou, ale při přípravě hlavního kola ho přemohla únava a rozhodl se nejet, takže Matsudaira zůstal na druhém kole sám. Vzhledem k tomu, že tento byl to předsezónní závod bez bodů, UMRA povolila týmům jezdit na jiných kolech. To znamenalo, že DeHaven, Perez, DiSilva, Matsudaira a já jsme mohli volně přeskakovat mezi dvěma Mad Labs 150R.
DeHaven a DiSilva vyjeli na start závodu po 150, přičemž DeHaven se dostal do čela závodu B kolo a DiSilva hned za námi na jedničce kolo. Kamkoli se DeHaven vydal, DiSilva ho následoval, jejich obrovská rychlost všem ukazovala, že jsou třídou v poli. Ve skutečnosti do půl hodiny oba dva dojeli na třetím místě KX65!
Plánem bylo získat co největší náskok, dokud svítilo slunce, abychom mohli vyjet, jakmile začne pršet. Několik mrholení se objevilo a zmizelo, ale nebylo to nic víc než mentální déšť, takový, který jezdce vyděsí, ale na přilnavost má jen malý vliv. Větším problémem byl vítr, protože silné poryvy občas odfoukly všechny motorky mimo trať.
Na rozdíl od nebohého modelu MO Grom, který v polovině zatáčky ztratil veškerou sebedůvěru, byl Mad Labs 150R přesným opakem a povzbuzoval jezdce, aby pokračoval v jízdě.
Můj první stint přišel ve 45. minutě, kdy jsem vystřídal DiSilvu, protože mu při výjezdu z trati směrem do boxů zcela došlo palivo. S plnou nádrží a velkým náskokem jsem vyrazil jen tak si užít trochu zábavy před blížícím se deštěm. Snadno jsem předjížděl ostatní motorky a díky lineárnímu spojení mezi pravou rukou a zadní pneumatikou bylo snadné vytočit přesné množství výkonu, které jsem chtěl. Podvozek byl nastaven na měkčí straně, takže to bylo zábavné cvičení v přenášení váhy, ať už na plynu, nebo na brzdách. Nakonec jsem mohl vytočit přesné množství ponoru, které jsem chtěl na předku, jednoduše podle toho, jak jsem mačkal brzdovou páčku. Trať Brzdění přímo do apexu byla hračka.
Upřímně řečeno, moc si toho ze svého stintu nepamatuji, protože motorka fungovala perfektně. Další věc, kterou si pamatuji, je, že jsem dostal pokyn do boxu. Po výměně jezdců a doplnění paliva jsem se zeptal Marka Toonse, Kingova kamaráda, dalšího rychlého jezdce a našeho pomocníka v boxech pro závod, jak dlouho jsem byl na trati. „Čtyřicet pět minut,“ řekl. „Připadalo mi to jako patnáct!“ Odpověděl jsem a připomněl si, že čas opravdu letí, když se bavíte. Mezitím Mad Labs B motorka měl problémy s karburátorem, což způsobovalo, že prskal a nepravidelně podával výkon. Byl to problém, který se v průběhu závodu zhoršoval a nakonec umožnil, aby si první a druhé místo vyměnily.
Dál v poli byla akce plná motocyklů všech velikostí, které bojovaly o vítězství. První víkend roku 2016 byl pro UMRA vyprodaný.
Dolů z nebes
Žádný závod se neobejde bez alespoň malého dramatu a to naše přišlo během čtvrté hodiny, kdy se obloha zlověstně zatáhla. Naštěstí jsem byl také připraven na svůj druhý stint. Vědět, že moji týmoví kolegové si vybudovali velký náskok právě kvůli tento rozum, mým jediným cílem bylo neupustit kolo. Během několika minut po mém opětovném zařazení do závodu se mi na hledí začaly tvořit kapky. Nejdřív jsem si myslel, že je to duševní déšť, dokud se kapky nezačaly exponenciálně hromadit a moje bota nezačala klouzat po asfaltu, místo aby se táhla, kdykoli jsem ji položil na zem.
Nechtěl jsem příliš tlačit na pilu a riskovat pád, ani jsem nechtěl bezdůvodně příliš zpomalit. Naštěstí mi byl v patách frajer jedoucí na třetím místě KX65 a nabíhal mi na záda. Říkám naštěstí, protože ani ne půl kola poté, co kolem mě proletěl, byl na zemi a jeho přední kolo se rychle schovávalo, protože si vzhledem k podmínkám řekl o příliš velkou trakci. Pak jsem věděl, že mám snížit rychlost, a když jsem míjel místo nehody, myšlenky na mládí a bujarý život vs. mládí se mi vracely. věk a zkušenosti mi proplouvaly hlavou. Jestli jsem se opravdu stal tím chlápkem?
Vollmer dostal nápad postavit roadracery CRF150R poté, co viděl, jak motocykly jako Kawasaki KX65 v popředí uklízejí na místních akcích. Chtěl něco jiného, stejně konkurenceschopného a s trochu větším prostorem pro nohy. CRF bylo odpovědí.
Když se můj stint blížil ke konci a můj cíl nespadnout byl splněn, předal jsem motorku Perezovi, aby nás dovezl k šachovnicové vlajce. Déšť donutil všechny se plazit, čímž se snížila naše spotřeba paliva, což znamenalo, že Perezovi stačilo rychlé šplouchnutí, aby se dostal do cíle. Déšť se také zastavil tento a začala se tvořit suchá fronta, což dalo Perezovi šanci nechat motorku znovu zazpívat.
Během chvilky uplynulo našich pět hodin a Perez přejel cílovou čáru, aby si odvezl vítězství, pět kol před Mad Labs B kolo a neuvěřitelných devět kol před třetím místem. Možná jsme byli drtivými favority na vítězství v závodě, ale vítězství je stejně sladké bez ohledu na šance.
Raději mít štěstí než být dobrý
Syndrom podvodníka: vztahující se k vysoce úspěšným jedincům, kteří se vyznačují neschopností internalizovat své úspěchy a přetrvávajícím strachem z toho, že budou odhaleni jako „podvodníci“.“ Navzdory vnějším důkazům o své způsobilosti zůstávají osoby trpící tímto syndromem přesvědčeny, že jsou podvodníci a nezaslouží si úspěch, kterého dosáhli. Důkaz úspěchu je odmítán jako štěstí, načasování nebo jako výsledek klamání ostatních, aby si mysleli, že jsou inteligentnější a kompetentnější, než si myslí, že jsou. – Wikipedie
Dalo by se říci, že syndrom podvodníka se v tomto případě vztahuje na mě. V kombinaci s nejlepší motorkou na startovním roštu a mimořádně talentovanými týmovými kolegy jsem se ocitl ve správný čas na správném místě, abych vyhrál. Nicméně, tento byl minizávodní zážitek, v který jsem doufal od začátku projektu Grom – motocyklu který funguje bezchybně a vyvolává úsměv od ucha k uchu. Skutečnost, že MO Grom byl propadák a Mad Labs CRF150R je úspěch, svědčí o tom, že házení dílů na kolo nic neznamená bez vývoje. Stačí jedno kolo na jednom z Vollmerových CRF150R a je zřejmé, že muž známý jako Mad Machinist se nezastaví, dokud nebude motorka dokonalá. Díky za příležitost, kluci!
