KONSORCIUM VÝMĚNNÝCH BATERIÍ PRO MOTOCYKLY (SBMC) SE ROZROSTLO ZE 4 NA 21 ČLENŮ
BRUSEL. Září. 15, 2022 /PRNewswire/.- Založena v září 2021 společností KTM, Honda, Piaggio a Yamaha, se Konsorcium pro výměnné baterie pro motocykly (SBMC) rychle rozrostlo na 21 členů (a stále se počítá).
Posláním SBMC je urychlit nasazení těchto systémů vyměnitelné bateriových systémů tím, že vyvíjejí a podporují nové společné technické specifikace směřující ke globální a otevřené standardizaci. Během prvních šesti měsíců své existence učinilo konsorcium zásadní kroky neuvěřitelným tempem.
Jeho cílem je zajistit plnou interoperabilitu vyměnitelných baterií, aby se usnadnilo jejich používání a podpořila udržitelná mobilita.
To vyplynulo ze summitu SBMC, který se konal v červenci 2022 a jehož 40 zástupců se sešlo v KTM Motohall v rakouském Mattighofenu. Tato událost byla ideální příležitostí k zamyšlení nad pokrokem dosaženým během prvního pololetí existence konsorcia a k přípravě nadcházejících aktivit směřujících ke standardizaci.
Byla stanovena vize, strategie a fungování konsorcia napříč jeho členy, výbory a pracovními skupinami. Konsorcium bylo vybaveno vhodnými nástroji a pomůckami k naplnění svých ambicí. Byl odsouhlasen soubor příslušných technických specifikací a byly úspěšně zahájeny pracovní proudy SBMC týkající se vytváření prototypů a standardizace. Byla rovněž přijata strategická stanoviska, mezi něž patří přijetí SBMC jako formálního styčného člena CEN-CENELEC a členství v CEN-TC301 a CEN-CENELEC JTC-13.
Konstruktivní přístup konsorcia umožnil překonat technické problémy spojené s vývojem propojených a kompatibilních systémů. SBMC je na dobré cestě k dosažení svých cílů podle plánu a může se při tom nyní spolehnout na nejlepší dostupné odborné znalosti na světě.
Současnými členy jsou: AVL, Ciklo, FIVE, Forsee Power. Hioki, Honda, Hyba, JAMA, Kawasaki. KTM, KYMCO, Niu. Piaggio, Polaris, Roki, Samsung, Sinbon, Sumitomo Electric, Suzuki, Swobbee, Vitesco, VeNetWork, Yamaha.
Jako člen SBMC a světový lídr v oblasti Smart elektrické Mobilita na dvou kolech, NIU Technologies se zavázala k poslání konsorcia.
Jsme odhodláni zlepšit přístup k elektrické městské mobilitě vytvořením společných standardů pro vyměnitelné baterie. Jsme přesvědčeni, že tato technologie je klíčová pro přijetí udržitelných dvoukolových městských řešení, protože zkracuje dobu nabíjení, prodlužuje dojezd vozidel a snižuje náklady pro koncové uživatele, říká Dr. Yan Li. Generální ředitel společnosti NIU Technologies.
NIU, světový lídr v oblasti dvoukolových elektrických vozidel, má za cíl nově definovat městskou mobilitu a zlepšit život v ní. NIU je k dispozici ve více než 50 zemích a od uvedení svého prvního e-mopedu na trh v roce 2015 prodala po celém světě více než 3 000 000 elektromobilů. Navrhování a výroba vysoce výkonných electric motocykly, e-mopedy, e-kola a koloběžky, věrní uživatelé a fanoušci NIU najezdili po celém světě více než 7 miliard kilometrů. Další informace o společnosti naleznete na www.niu.com.
(Odkaz na SMBC do kotle: https://www.sb-mc.net/)
Zpravodajství PRN Top Stories
Přihlášením k odběru souhlasíte se zasíláním obsahu od nás. Naše zpravodaje obsahují sledovací pixely, které nám pomáhají poskytovat jedinečný obsah na základě zapojení a zájmů každého odběratele. Další informace o tom, jak budeme používat vaše údaje, abychom zajistili, že vám budeme zasílat relevantní obsah, naleznete v našem Oznámení o ochraně osobních údajů pro spotřebitelský zpravodaj PRN. Svůj souhlas můžete kdykoli odvolat v zápatí každého e-mailu, který obdržíte. Mit Ihrer Anmeldung erklären Sie sich damit einverstanden, Inhalte von uns zu erhalten. Unsere Newsletter enthalten Zählpixel, die die Lieferung einzigartiger Inhalte in Bezug auf das Abonnement und die Interessen der einzelnen Abonnenten ermöglichen. Weitere Informationen über die Verwendung Ihrer Daten im Hinblick auf die Zusendung von relevanten Inhalten, finden Sie in unserer PRN Consumer Newsletter Privacy Notice. Ihre Zustimmung können Sie jederzeit in der Fußzeile jeder erhaltenen E-Mail widerrufen. En vous inscrivant à la newsletter, vous consentez à la réception de contenus de notre part. Notre newsletter contient des pixels espions nous permettant la fourniture à chaque abonné, d’un contenu unique en lien avec ses souscriptions et intérêts. Pour de plus amples informations sur l’utilisation faite de vos données en vue de l’envoi des contenus concernés, nous vous invitons à consulter la politique de confidentialité disponible à partir du lien suivant PRN Consumer Newsletter Privacy Notice. Vous pouvez à tout moment revenir sur votre consentement par le biais des informations situées au bas de chaque e-mail reçu. Регистрирайки се, Вие се съгласявате да получавате информационно съдържание от нас. Нашите бюлетини съдържат проследяващи пиксели, които ни помагат да предоставяме уникално съдържание въз основа на ангажираността и интересите на всеки абонат. За повече информация относно начина, по който ще използваме Вашите данни, за да гарантираме, че Ви изпращаме подходящо съдържание, моля, направете справка с нашето Уведомление за поверителност на потребителския бюлетин на PRN. Можете да оттеглите съгласието си по всяко време в долния колонтитул на всеки от имейлите, които ще получите.
Honda, Yamaha, KTM and Piaggio have founded a ‘Swappable Batteries Consortium for Motorcycles and Light Electric Vehicles’. Od května chtějí výrobci motocyklů definovat standardy vyměnitelných bateriových systémů pro použití ve vozidlech kategorie L.
Tento článek byl aktualizován. Laskavě pokračujte ve čtení níže.
Kategorie L zahrnuje všechny mopedy a motocykly a čtyřkolky a další malá vozidla se třemi nebo čtyřmi koly. Ve své tiskové zprávě partneři rovněž uvádějí jako důvod vzniku nového konsorcia Pařížskou dohodu o klimatu.
Společnosti se domnívají, že „dostupnost standardizovaných vyměnitelné baterií by podpořila široké využívání lehkých elektrických vozidel a přispěla by k udržitelnějšímu řízení životního cyklu baterií používaných v odvětví dopravy.“
Výrobci navíc tvrdí, že se chtějí „pokusit odpovědět na hlavní obavy zákazníků týkající se budoucnosti elektromobility“. Jinými slovy, větší dojezd, kratší doba nabíjení a nižší náklady na vozidla a infrastrukturu.
Zastánci LEV již dlouho vyzývají k výměnným baterie systémy, protože motocykly a mopedy se snáze podrobují standardizaci. Standardní baterie by nemusela mít příliš velký vliv na design. Navíc by to skutečně výrazně prodloužilo dojezd každého lehkého elektromobilu, pokud by se dostatečně rozšířila síť výměnných stanic. Specializovaní výrobci, jako je Gogoro, již zavedli systémy výměny baterií, především pro služby sdílení. Společnost Tier, poskytovatel mikromobility se sídlem v Berlíně, zlepšuje udržitelnost baterií pro skútry prostřednictvím výměnných stanic a recyklace baterií ve spolupráci s firmou Northvolt.
Výkonný ředitel Takuya Kinoshita ze společnosti Yamaha také zdůraznil své přesvědčení, že „konsorcium má velký význam nejen pro Evropu, ale i pro celý svět.“
Yamaha byla v této oblasti brzy a v devadesátých letech byla v Evropě průkopníkem v oblasti pedelecs, nyní známých jako EPAC. Nedávno posílila své podnikání v EU, když přesunula služby na kontinent a uvedla na trh nový e-pohon s Mahle.
Pro Honda, Noriaki Abe, generální ředitel, Motocykl Provoz, propagoval ji jako „oblast pro zkoumání spolupráce s dalšími výrobci“. Společnost zároveň na veletrhu 2018-CES předvedla systém výměny baterií, jak je znázorněno na obrázku.
Také společnost KTM – abychom si ji nepletli s cyklistickou branží – se již nějakou dobu chtěla pustit do elektrických motocyklů. Rakouský výrobce motocyklů oznámil v roce 2018 investici 500 milionů eur do vývoje lehkých elektrických motocyklů, která potrvá do roku 2023. Společně se společností Piaggio jsou také součástí projektu EU RESOLVE, v rámci kterého byly před dvěma lety vyvinuty technologie LEV.
Zda tato zjištění ovlivní dosud nevypracované normy, není v této fázi jasné, stejně jako další technické specifikace.
Prozatím Honda, Yamaha, Společnosti KTM a Piaggio chtějí úzce spolupracovat se zúčastněnými stranami a národními, evropskými a mezinárodními normalizačními orgány. Před zahájením činnosti v květnu 2021 doufají, že se k iniciativě připojí i další subjekty.
Aktualizace 08. září 2021:
Honda, Yamaha, KTM a Piaggio nyní podepsaly smlouvy na lehké elektromobily elektrické konsorcium pro výměnné baterie do vozidel, které bylo oznámeno v březnu. Další zainteresované společnosti budou vyzvány, aby se připojily. Cílem konsorcia je vyvinout řešení obav zákazníků týkajících se budoucnosti elektromobility, jako je dojezd, doba nabíjení a infrastruktura a náklady.
Společnost Pierer Mobility AG, do níž KTM patří, rovněž tvrdí, že investovala 20 milionů eur do „kompetenčního centra pro e-mobilitu“ o rozloze téměř 8 000 m2 v Anifu u Salcburku. Veškeré aktivity v oblasti výzkumu a vývoje zaměřené na elektromobilitu byly rovněž převedeny do samostatné společnosti KTM Forschungs Entwicklungs GmbH (KTM RD GmbH). Tím má být zajištěn „rychlý pokrok ve vývoji“. V souladu s tím podepsala smlouvu o konsorciu také společnost KTM FE GmbH.
„Společně s našimi partnery budeme pracovat na vývoji vyměnitelného bateriového systému pro vozidla s nízkým napětím (48 V) s výkonem až 11 kW na základě mezinárodních technických norem,“ říká Stefan Pierer, generální ředitel společnosti Pierer Mobility AG. „Těšíme se, že přispějeme k tomu, aby dvoukolová vozidla s elektrickým pohonem hrála i nadále významnou roli v budoucnosti městské a mimoměstské mobility.“
Technologie
Motor Z-Force® byl od základu vyvinut společností Zero Motorcycles tak, aby byl optimalizován z hlediska účinnosti, výkonu a kompaktních rozměrů. Motor Z-Force® je vybaven konstrukcí s vnitřním permanentním magnetem (IPM), která výrazně zlepšuje výkon při náročné jízdě a umožňuje dosáhnout vyšších trvalých maximálních rychlostí a dechberoucího točivého momentu.
POHONNÁ JEDNOTKA Z-FORCE®
Pomocí nejmodernější chemie lithium-iontových článků a vyspělého baterie systémů řízení, každý motocykl je schopen dojet dál, rychleji a vydržet déle. Typický balíček může ujet více než 200 000 km, přičemž baterie si zachovávají 80 % své původní maximální kapacity.
Cypher III
Operační systém Cypher je proprietární operační systém společnosti Zero a funguje jako vodič, který řídí všechny motocyklu systémy. Bezproblémově poskytuje přesný výkon pro trvale vynikající zážitek z jízdy. Cypher poskytuje jezdci širokou škálu možností přizpůsobení a vylepšení prostřednictvím aplikace Zero, protože sleduje a poskytuje kritická data z motocyklu přímo na dosah ruky.
Cypher poskytuje jezdci širokou škálu přizpůsobení a vylepšení prostřednictvím Zero Apps a sleduje a poskytuje důležitá data z motocyklu přímo na dosah ruky.
Štítky
Loz je jedním z našich nejvšestrannějších přispěvatelů od roku 2007 a od té doby se osvědčil jako fotograf, kameraman, moderátor, producent a technik podcastů, stejně jako jako vedoucí autor fejetonů. Připojení k týmu jako motocykl specialista, pro New Atlas se věnuje téměř všemu, v poslední době se soustředí na eVTOL, vodík, energii, letectví, audiovizuální techniku, podivné věci a věci, které jezdí rychle.
Lockheed Martin zvyšuje výkon své laserové zbraně na půl megawattu
Elektrický velomobil VM45 na pedály umožňuje jezdcům jet rychlostí téměř 30 km/h
Přihlaste se a napište komentář. Prosím, omezte Комментарии и мнения владельцев na méně než 150 slov. Nebudou zveřejňovány žádné urážlivé materiály ani spam.
Je mi 50. Jednou, než zestárnu, bych chtěl plně elektrický dual sport jako FX, ale s dojezdem 500 mil.
Baterie výměna za motocykl nebo podobné vozidlo by měla trvat méně než minutu. A nabité moduly by mohly být bezpečnější než nošení kanystru s plynem.
Myslím, že přijetí takovýchto standardů ze strany průmyslu by bylo pro všechny elektromobily velkou vzpruhou. Pokud by výrobci automobilů vyráběli modulární, vyměnitelné komponenty baterií, ještě více by to snížilo obavy spotřebitelů z nákupu elektromobilu. I když rychle vyměnitelné bateriové jednotky se nikdy nedostaly na úroveň dostupnosti servisních stanic, vědomí, že si člověk může v případě potřeby objednat a vyměnit bateriovou jednotku, by bylo překonanou překážkou a vedlo by ke snížení nákladů jak pro spotřebitele, tak pro výrobce.
Doufejme, že pokud si dají práci s výrobou standardizovaných bateriových bloků, mohly by se hodit i pro větší elektrické nářadí, jako jsou sněhové frézy, sekačky na trávu atd. Jsem vázán na to, že každé nářadí (a skútry) mají vlastní baterii, nabíječku, všech věkových kategorií a konfigurací.
paul314, ještě jsem neviděl, že by se plynový kanystr vznítil jen tak sám od sebe, ale u Tesly to bylo zaznamenáno. a také mobilní telefony, hoverboardy atd. Nevím, proč by někdo považoval plynový kanystr za nebezpečnější. No, kromě špatně chráněných nádrží Pinto a idiotů, kteří házejí benzín do ohně.
minivýbavy, můžete získat náhradní baterie pro mnoho elektromobilů. Nevím, jestli by měla být problémem dostupnost, spíše náklady. V případě automobilů stojí z finančního hlediska stejně nebo více než náhradní benzínový motor. Podívejte se na ebay pro všechny vaše EV baterie potřebuje (RockAuto je zatím vozí?). Spíše než dostupnost náhradních baterií je hlavním důvodem, proč lidé nejsou na palubě, možná je to cena těchto drahých, ekologicky šetrných těžených kovů, které se používají, a také krátká životnost současných baterií. Vzhledem k tomu, že účinnost nabíjení iPhonů trvá jen několik let, chcete, aby se v blízké budoucnosti objevily výdaje odpovídající novému motoru?? Výměna oleje a benzínu je v současnosti ve srovnání s novými bateriemi levná (i když cena benzínu v USA nyní stoupá).
Je potřeba udělat spoustu práce, než se všichni elektrické budoucnosti v roce 2025 nebo 2030, a to ani neuvažujeme o otázkách dojezdu, doby nabíjení a nákladů na baterie. Jak se všechny půjčené vozy dobíjejí přes noc v hotelech nebo VRBO? Umístění parkoviště plného nabíječek je obrovský výdaj, ale bude nutný. Domy budou potřebovat elektrickou modernizaci pro výměnu více aut. auto dítěte zaparkované na obrubníku se musí přes noc také nějak nabít, servisní panel domu nemusí mít dostatečně vysoký proud pro všechna auta. Namísto výpadků proudu přes den, kdy běží všechny klimatizační jednotky, se jich musíte obávat i v noci, kdy se nabíjejí auta v celém městě? Když vypukne požár a vypadne proud, musíte zůstat doma, protože se vám vybije baterie v autě a nemůžete ho nabít? Nemůžeš jet na motorce k pumpě natankovat jeden z těch nebezpečných kanystrů s benzínem na blízké pumpě a pak jím naplnit elektromobil. Kde je tedy plán, jak to všechno funguje??
