Suzuki Burgman 250 Recenze
Mám Burgman 250 z roku 2006 a vlastním tento stroj od novoty, na tachometru má 80 000 bezproblémových km a stále jede naplno. Tajemstvím dlouhé životnosti je výměna motorového oleje každých 5000 km a pravidelná kontrola tolerance ventilů. Práce na nich je dost náročná, ale jakmile se je naučíte rozebrat, je to snadné, spousta videí na you tube vám pomůže. Perfektní dojíždění do Melbourne, protože to křižuje 60-80 km bez námahy, jak se ostatní zmínili, že je více než schopen dálničního použití, ale musíte zvonit krkem, abyste předjížděli atd., Jsem velký chlap na 98 kg a vidím maximální rychlost v tuck 135 km / h. Na světlech předjede každé normální auto, ale nečekejte, že ujedete Nissanu GTR nebo jinému výkonnému sportovnímu autu, na to potřebujete 650ku. Na tomto kole jezdím stále velmi rád je levné na provoz a spolehlivé, pokud si můžete vybrat dobře udržovanou 250, vřele doporučuji.
Jak často měnit hnací řemen?
Nahlásit tuto recenzi
„můj 3 skútr Jízda na tomto 250 burgmanu je jako jízda. „
moje třetí skútr jízda na tomto burgmanu 250 je jako jízda na křesle na kolečkách velmi svižná, dostatečná excelerace na udržení kroku s provozem, dobře nastavené ukazatele, můžete sundat ruce z řídítek a motorka pojede stále rovně, velmi dobře vyvážený stroj, celkově zábavná jízda.Jediné negativum bylo, že se těžko vytahuje na středový stojan.doporučil bych každému novému skútr kupující.
Nahlásit tuto recenzi
„Mám Burger 250 už více než rok. Udělejte 13 mil. „
Mám Burger 250 už přes rok. Dojíždím 13 km po dálnici a městských silnicích. Snadno drží krok s dálničním provozem,měl jsem z něj 85mph i když normálně se držím na 65-70. Pohodlí a ochrana před povětrnostními vlivy je dobrá. Právě jsem si koupil zástěnu Givi, vyplatí se, snižuje buffeting, můžu jezdit se zvednutým hledím přilby a zástěna odvádí vítr od rukou, přál jsem si ji koupit dříve v roce. Úspornost přes 70 mpg. Snadná jízda s poměrně dobrou ovladatelností.
Nahlásit tuto recenzi
Galerie
Při načítání těchto obrázků došlo k chybě. Zkuste to prosím později!
Vlastnosti
Klíčové vlastnosti
Představujeme vám plně odpružený čtvrtlitrový sportovní motocykl s agresivním, plynulým designem, který je věrný odkazu sportovních motocyklů Suzuki. Nový dvoubarevný lak GSX250R ABS v barvách modrá metalíza Crystal Blue a černá perleťová Nebular Black přináší do třídy 250 kvalitu velkých motocyklů.
Dvouválcový motor se vstřikováním paliva poskytuje citlivé a široké výkonové pásmo s nejlepší spotřebou paliva ve své třídě, která činí přibližně 73.6 mpg.
Model GSX250R ABS je vybaven zpětně podsvíceným přístrojovým panelem LCD a jasným halogenovým světlometem, dále výraznými obrysovými světly a zadním světlem využívajícím nové technologie, povrchově vyzařující LED diody.
Pohodlná a prostorná ergonomie pro jezdce a spolujezdce, s úzkou palivovou nádrží, která pomáhá jezdci snadno položit nohy na zem, když zastaví.
Desetipaprsková litá hliníková kola, brzdové rotory typu petal a kvalitní komponenty odpružení KYB doplňují podvozek připravený na jakoukoli jízdu.
Odhady spotřeby paliva Suzuki vycházejí z testů měření emisí výfukových plynů EPA, které provedla Suzuki, a jsou určeny pouze pro účely srovnání. Skutečný počet ujetých kilometrů se může lišit v závislosti na způsobu jízdy a údržby vozidla, na podmínkách na silnici a při jízdě, na tlaku v pneumatikách, přestávce motoru, příslušenství, nákladu, hmotnosti jezdce a spolujezdce a dalších faktorech.
Vlastnosti motoru
Paralelní dvouválcový motor o objemu 248 cm3, který pohání model GSX250R ABS, byl zdokonalen tak, aby maximalizoval točivý moment v nízkém a středním rozsahu a poskytoval výkonovou charakteristiku, která zdůrazňuje snadné ovládání.
Inteligentní konstrukce motoru a vyladění vstřikování paliva (EFI) přináší nejlepší spotřebu paliva ve své třídě a zároveň splňuje celosvětové emisní požadavky.
EFI také stabilizuje volnoběžné otáčky motoru a pomáhá zajistit téměř lineární odezvu škrticí klapky pro čistý a vzrušující výkon.
Profil vačkového hřídele maximalizuje výkon motoru při jízdě na silnici rychlostí od 15 do 55 km/h. To pomáhá modelu GSX250R ABS poskytovat skutečný, praktický výkon.
Ventilový rozvod využívá pro ovládání ventilů vahadla válečkového typu, která snižují mechanické ztráty.
Šroubové a maticové seřizovače ventilové vůle pomáhají udržovat údržbu jednoduchou a levnou.
Sací ventily mají štíhlý profil dříku v blízkosti hlavy pro optimalizaci proudění vzduchu do spalovacího prostoru.
Pro snížení tření jsou použity nízkopevnostní pístní kroužky, zatímco speciální vzor honování na stěnách válců zvyšuje zadržování oleje pro další snížení tření.
Vyvažovací hřídel se spojkou připevněná ke klikové hřídeli motoru snižuje vibrace a zvyšuje pohodlí jezdce.
V modelu GSX250R ABS je použito unikátně tvarované olejové čerpadlo, které snižuje třecí ztráty a zároveň zajišťuje vynikající mazání motoru.
Dvojité hlavové potrubí účinně vede výfuk přes vysokoprůtokový katalyzátor do stylového samostatného tlumiče výfuku krytého leštěným štítem z nerezové oceli.
Výfuk modelu GSX250R ABS je navržen tak, aby maximálně využil výkon motoru ve středním rozsahu a vydával příjemný zvuk, je lehký a stylový.
Šestistupňová převodovka, jejíž převodové poměry jsou dobře sladěny s výkonem motoru, dále zlepšuje průběh výkonu v nízkých a středních otáčkách.
Vlastnosti podvozku
Sportovní podstata značky Suzuki je přítomna v kompletní karoserii modelu GSX250R ABS, která se vyznačuje agresivním stylem s futuristickým nádechem. Vybrané stylistické prvky historických i současných sportovních motocyklů Suzuki osloví nové i zkušené jezdce.
Kapotáž vede chladicí vzduch k chladiči a zároveň odvádí horký vzduch od motoru pryč od jezdce.
Přední část motocyklu je vybavena jedinečnými dvojitými pozičními světly LED, hranatými zrcátky namontovanými na kapotáži a účinným sportovním čelním sklem, které obsahuje štěrbiny pro snížení bzučení větru.
Ostrá zadní část má stylovou úpravu a zadní světlo s LED diodami jako GSX-R1000R.
Stylová a upravená palivová nádrž pojme 4.0 amerických galonů (15.0 litrů) benzínu pro vynikající dojezd. S plnou nádrží benzínu má GSX250R ABS dojezd hodně přes 250 mil.
Pohodlné, tvarované sedlo jezdce má nízkou výšku sedla 790 mm (31.1 palec).
Samostatné zadní sedadlo je posazeno výše, takže spolujezdec má lepší výhled přes jezdcovo rameno.
Poloviční rám s dvojitou kolébkou poskytuje výjimečnou oporu účinnému podvozku a vzrušující karoserii modelu GSX250R ABS.
Dobře vyladěná teleskopická přední vidlice tlumí nerovnosti a zajišťuje plynulou jízdu vpředu – ať už jedete po nepravidelných městských ulicích, nebo po rychlejších otevřených silnicích.
Činnost zadního odpružení zajišťuje systém mono tlumičů, který zůstává skrytý před zraky, aby umocnil výkonnostní styl motocyklu. Díky předpětí pružin nastavitelnému v sedmi směrech lze zadní odpružení snadno vyladit pro cestující nebo náklad
Konstrukce a dosah připínacích řídítek byly vyvinuty tak, aby poskytovaly pohodlnou jízdní pozici.
Pětisměrně nastavitelná páka přední brzdy umožňuje jezdci nastavit páku tak, aby měl pohodlí a jistotu.
Technické údaje
- Spojka Mokrá, vícelamelová
- Převodovka 6-ti stupňová s konstantním převodem
- Řetěz koncového převodu, utěsněný O-kroužkový typ, DID 520VF nebo RK 520KRO, 116 článků
- Odpružení Přední teleskopické, vinuté pružiny, olejové tlumení
- Odpružení Zadní Jednoduchý tlumič, vinutá pružina, olejový tlumič
- Brzdy Přední Nissin, 2pístkový třmen, jeden kotouč, vybavený ABS
- Brzdy Zadní Nissin, 1pístkový třmen, jeden kotouč, vybavený ABS
- Přední pneumatiky 110/80-17M/C (57H), bezdušové
- Pneumatiky Zadní 140/70-17M/C (66H), bezdušové
- Objem palivové nádrže 15 l (4.0 amerických galonů.)
- Barva Metalická křišťálově modrá / perleťově černá
- Zapalování Elektronické zapalování (tranzistorové)
- Přední světlo 12V 55/60W (halogenové H4) a poziční světla LED
- Zadní světlo LED
- Celková délka 2085 mm (82.1 in.)
- Celková šířka 740 mm (29.1 in.)
- Celková výška 1110 mm (43.7 in.)
- Rozvor 1430 mm (56.3 in.)
- Světlá výška 160 mm (6.3 in.)
- Výška sedadla 790 mm (31.1 in.)
- Pohotovostní hmotnost 181 kg (399.0 lb.) Vybavení ABS
- Záruka 12měsíční omezená záruka bez omezení počtu ujetých kilometrů
- Rozšíření Delší doba krytí s dalšími výhodami, které jsou k dispozici v rámci rozšířené ochrany Suzuki (SEP)
Zde jsou prodejci v blízkosti Vyberte si svého prodejce
Kompletní seznam motocyklů Suzuki
Suzuki Motor Corporation je nadnárodní korporace se sídlem v Minami-ku, Hamamatsu, Japonsko. Specializují se především na vozidla s pohonem všech kol, motocykly, čtyřkolky, lodní motory, automobily, invalidní vozíky a širokou škálu různých spalovacích motorů. V roce 1909 ji založil Michio Suzuki.
Suzuki začala navrhovat a vyrábět motocykly v roce 1952. Stejně jako jiné společnosti, jako například BMW, začaly s montáží motorů na kola. Již za dva roky prodávala Suzuki více než 6000 motocyklů měsíčně. V roce 1955 vydali i lepší model Suzuki Suzulight, který má nezávislé zavěšení všech kol, pohon předních kol a hřebenové řízení.
V letech 2009 až 2015 držel Volkswagen téměř 20% podíl ve společnosti Suzuki, ale byl nucen jej prodat zpět společnosti Suzuki. Motocykly s dvoutaktními motory vyrábí Suzuki v letech 1955 až 1976. Největším modelem, který v této době vydala, byl model GT750 s vodou chlazeným tříválcovým motorem.
Zdroj obrázku: Wikimedia.org
Prvními motocykly se čtyřtaktním motorem, které Suzuki uvedla na trh, jsou modely GS750 a GS400 z roku 1976. V roce 1994 se pak Suzuki rozhodla navázat partnerství se společností Nanjing Jincheng Machinery a vybudovat čínskou motocyklovou společnost, kterou nazvali Jincheng Suzuki.
Související Seznam modelů motocyklů jiných výrobců BMW
Další motocykl s dvoutaktním motorem, dvouválec X6 Hustler, byl považován za nejrychlejší 250 cm3 motocykl v průmyslu v době svého uvedení na trh v roce 1966. Suzuki neuvedla na trh pouze motocykly, ale také skútry. Suzuki Choinori uvedli na trh v roce 2003. Tato stránka skútr není určen pro dlouhé jízdy, protože při jeho výrobě byly použity pouze lehké díly.
Suzuki má v současné době několik závodů v Japonsku, Kanadě a Spojených státech amerických.
Zde je náš seznam modelů a variant motocyklů Suzuki:
- Suzuki Boulevard C109R
- Suzuki FR50
- Suzuki Intruder
- Suzuki Řada DR-Z
- Suzuki Pojďme
- Suzuki VL 1500 Intruder LC
- Suzuki TS50X
- Suzuki Katana AY50
- Suzuki Sixteen
- Suzuki Boulevard C50
- Suzuki GSX-R400
- Suzuki JR50
- Suzuki PE 400 T
- Suzuki Gemma
- Suzuki Burgman
- Suzuki Madura
- Suzuki FZ50
- Suzuki GSX-RR model
- Suzuki RM85
- Suzuki RGV 250
Fotografie Suzuki Různé typy motocyklů
(Zdroj obrázku: Wikipedia.org/)
Oficiální webové stránky společnosti:
Suzuki-motocykl Zprávy o vozidlech, triviích, fotografiích a aktualizacích vozů.
Přejeďte prstem pro zobrazení dalších zajímavostí
BMW CE.04
Budoucnost je už teď u BMW, které se rozhodlo udělat ze svého prvního od základu elektrického dvoukoláku ultramoderní maxi-skútr.
Zadejte (potichu) BMW CE.04, který nosí své srdce elektromobilu jako korunu díky svým čistým, minimalistickým liniím, které (tiše) křičí, že tohle není žádný průměr skútr… Jen se snažte ignorovat jeho plasty Sinclair C5 a barevné akcenty připomínající Dyson.
Nejedná se o první pokus BMW o elektrický skútr, ale tento je první, který je zcela nový od rýsovacího prkna. To znamená, že bylo vyvinuto velmi promyšleně, aby maximálně šetřilo životní prostředí a bylo úsporné.
8.9kWh baterie. který se nachází pod vámi jako součást podlahy. vás udrží na kombinovaném dojezdu 80 km, přičemž maximální rychlost dosahuje 74 km/h. Zvolte rychlonabíjení a dosažení 100 % kapacity bude trvat přibližně 1 h 40 min, přičemž mezi zajímavější vychytávky patří rozsáhlý digitální displej na přístrojové desce podobný chytrému telefonu.
Cena 12 850 liber, CE.04 je vzhledem k možnostem drahá. skútr, elektrický nebo jiný. v této cenové kategorii, ale marže oproti jiným benzínovým maxiskútru znamená, že nebude trvat příliš dlouho a ušetříte spoustu peněz.
Kymco AK550 Premium
Jeden z nejlépe hodnocených skútrů v Evropě a Asii skútrů Výrobci, ačkoli je Kymco ve Velké Británii méně známé, jeho kompaktní řada rozhodně stojí za pozornost.
Na konci řady „Maxi“ nabízí Kymco tříkolku CV3 inspirovanou MP3 a AK550 ve standardní nebo prémiové výbavě. Rozhodněte se pro plně vybavenou verzi Kymco AK550 Premium a získáte plné LED osvětlení, elektrické čelní sklo, kvalitní materiály a nadšený výkon 51 koní.
Kymco AK550 Premium stojí za 10 399 Kč, což je o skromných 500 Kč více než základní ekvivalent, a i když se výkonem a výbavou dobře vyrovná podobně drahé Hondě Forza 750, ztrácí na jistotu podstatně větší dealerské sítě svých soupeřů.
BMW C400 GT
Pokud váš rozpočet nestačí na BMW CE.04. A nemáte averzi k benzinovým pumpám, které se čas od času objeví. pak sesterské BMW C400 GT s benzinovým motorem nabízí dobrou hodnotu a stylovou městskou mobilitu.
praktičtější a skromnější než sesterský C400 X, GT si zachovává charakteristický tvarovaný vzhled BMW skútr vzhled, který skrývá větší úložný prostor a lepší ergonomii, zatímco špičková technika německé firmy zahrnuje bezklíčové zapalování a konektivitu s chytrým telefonem.
Na silnici se C400 GT dobře ovládá a působí svižně, a přestože v porovnání s většinou jeho Maxi uděláte určitý kompromis ve výkonu-Skútr soupeři, kick-back dostává techniku BMW a pochvaly za konkurenceschopnou cenu 7 340 liber.
Piaggio MP3 Exclusive 530
Piaggio MP3, které změnilo pravidla hry, se za 17 let od svého prvního představení vyvinulo ze zvláštního podivína a stalo se běžnou součástí evropských městských ulic.
Díky asymetrickému uspořádání odpružení dvou předních a jednoho zadního kola, které si Piaggio nechalo patentovat, nebude MP3 nikdy nevyčnívat z davu, ale člověk nemusí být zrovna génius, aby pochopil výhody skútru, který se nepřevrátí (alespoň nechtěně…).
Ačkoli MP3 vyměníte za určitou obratnost, nikdy nepůsobí těžkopádně, zatímco větší stabilita a přilnavost díky dalšímu kolu je ideální pro ty, kteří se možná bojí jízdy městskou džunglí.
Nedávná aktualizace představila model HPE 530 Exclusive jako novou vlajkovou loď řady, která je při relativní hmotnosti modelu MP3 lehčí než verze s motorem o objemu 500 cm3, kterou nahrazuje, a je vybavena řadou prémiových technických prvků, které jsou obvykle vyhrazeny pro motocykly nejvyšší třídy, včetně tempomatu, couvací kamery, zpátečky a upozornění na mrtvý úhel.
Jízdní vlastnosti modelu V-Strom SX: komfortní třída
Suzuki se na tomto motocyklu podařilo vyladit jezdecký trojúhelník v souladu s použitím pro dojíždění do zaměstnání a turistiku. Sedadlo je především ploché, široké a poměrně prostorné, a to i pro vysokého jezdce. Nová řídítka jsou umístěna v pohodlném dosahu od sedla a ani stupačky nejsou příliš vzadu. Jízdní pozice je tak uvolněná, že ani po téměř celodenním pobytu v sedle jsem necítil žádnou únavu nebo bolesti zad.
Co se týče ergonomie, když stojíte na stupačkách a jedete v terénu, všimnete si, že řídítka jsou umístěna o něco níže, než je ideální, zejména pokud jste vysoký jezdec. To vás nutí ohýbat se víc, než je pohodlné, abyste dosáhli na řídítka.
Přesto jsou tu i další kousky, jako je 19palcové přední kolo a pláště MRF Mogrip Meteor, které tomuto kolu dodávají potřebné schopnosti a přilnavost pro jízdu po lehké blátivé stezce. Díky světlé výšce 205 mm, která byla dosažena instalací většího 19palcového předního kola a posunutím otočného bodu kyvné vidlice výše, by měl být V-Strom SX schopen zvládnout více nerovností. Omezujícím faktorem je však odpružení. Je nastavena pro jízdu po silnici a s pouhými 120 mm zdvihu vpředu se raději držte dál od skákání na tomto motocyklu z kopečků nebo šplhání po kamenech a kdovíjakých ještě. Když to pomineme, můžete si stále užít slušnou zábavu při jízdě po mírných terénních stezkách. Podtrženo a sečteno, V-Strom je dobrý silniční stroj a způsob, jakým jezdí a jak se ovládá, je toho důkazem.
Podvozek V-Strom SX: stabilní a předvídatelný
Suzuki u svých motocyklů obvykle správně nastavuje podvozek, a to platí i v případě modelu V-Strom SX. Motocykl působí jistě při jízdě na rovinkách ve vysokých rychlostech i při náklonu do zatáčky. Nejlepší na tom je, že pocit z přední části není tak necitlivý, jak byste očekávali od motocyklu s 19palcovým předním kolem. Přestože pneumatiky mají také dostatečnou přilnavost, budete se muset smířit se zvýšeným hlukem na silnici způsobeným vzorkem pneumatik.
Co se týče kvality jízdy, při nízkých rychlostech je pocit tuhý, ale zlepšuje se, jakmile se dostanete do většího tempa na hrbolatých cestách. Brzdy, opět převzaté z modelu Gixxer 250, si nemají téměř na co stěžovat, protože záběr a zpětná vazba jsou k dispozici ve velkorysém množství.
Verdikt V-Strom SX: Oko Stromu
Model V-Strom SX nese všechny silné stránky modelu Gixxer 250 a doplňuje je o prostornější, vzpřímenější a pohodlnější jízdní pozici. Jako silniční cestovní motocykl je V-Strom SX pravděpodobně jednou z nejdokonalejších možností, které v této cenové kategorii najdete. Ale co se týče schopností v terénu, ADV, 19palcové přední kolo a světlá výška 205 mm je asi tak všechno, co má. Tento motocykl není připraven na jízdu v terénu a je to v podstatě Gixxer 250 na chůdách. To z něj dělá dobrý stroj na dojíždění i na dálnici, i když s příplatkem 30 000 rupií oproti pouličnímu naháči. Vyšší cena je však zohledněna příplatkovou karoserií, větším kolem, pneumatikami, připojením Bluetooth atd.
Ve skutečnosti za 2 rupie.11 lakh, je o 25 000 rupií levnější než KTM 250 Adventure, její hlavní konkurent, i když rozhodně není tak schopná v terénu jako rakouský motocykl. Abychom odpověděli na otázku, zda si tento model zaslouží označení V-Strom? No, ne tak docela. Je to pěkný cestovní motocykl zaměřený na asfalt se vší kvalitou a spolehlivostí, kterou si spojujete s japonským motocyklem.
Suzuki V-Strom SX
₹ 2 45 856 na silnici (Nové Dillí)