Hero MotoCorp se přidává k elektromobilům s modelem Vida elektrický skútry
Tým Autostory162 Příběhy
Hero MotoCorp konečně vstoupil do světa vozidel poháněných bateriemi tím, že uvedl na trh speciální vertikální elektrický skútr s názvem Vida. Největší výrobce jednostopých vozidel v zemi vstupuje do tohoto segmentu se zbrusu novým elektrickým skútrem Vida V1, který byl vyvinut a vyroben ve vlastní režii.
Vida V1 se prodává ve dvou variantách – Plus a Pro – za cenu 1 rupie.45 lakh a 1 rupii.59 lakh (po prodejně), resp. Rezervace modelu Vida V1 budou zahájeny od 10. října za symbolickou částku 2 499 rupií. Tento elektrický skútr zpočátku se bude prodávat v Dillí, Džajpuru a Bengalúru.
Dodávky e-skútru budou zahájeny postupně ve druhém prosincovém týdnu. Vida V1 byla vyvinuta v Centru pro inovace a technologie společnosti v Džajpuru ve spolupráci s inženýry v jejím technologickém centru v Německu. Společnost Hero MotoCorp již uzavřela strategická partnerství se společnostmi Ather Energy se sídlem v Bengalúru a Gogoro se sídlem na Tchaj-wanu.
Hop Oxo je nejnovějším elektrickým motocyklem v Indii, jehož cena je 1 Rs.25 lakh
Design
Design modelu Vida V1 je založen na třech filozofiích – chytrý, silný a stylový. Namísto futuristického designu, jaký má většina současných elektrických dvoukolových vozidel, se společnost Hero MotoCorp rozhodla pro konvenční styl, který jí pomáhá splynout s ostatními skútry.
Hranatý přední nárazník je vybaven jedinečným LED světlometem ve tvaru šestiúhelníku s integrovanými LED směrovkami. Dostal plochou podlahovou desku a dělená sedadla, která jsou doplněna robustním jednodílným madlem pro spolujezdce. Na rozdíl od propracovaného předního nárazníku vypadají boční panely jednoduše. Úložný systém pod sedadlem byl důmyslně rozdělen do dvou segmentů.
Vlastnosti
Vzhledem k prémiové ceně je Vida V1 vybavena funkcemi, jako je 7palcový dotykový displej pro řidiče, který slouží i jako panel pro chytrý telefon. Majitelé mohou spárovat svůj chytrý telefon s koloběžkou prostřednictvím vlastní aplikace. K dalším pozoruhodným vymoženostem patří obousměrný plyn, který umožňuje režim zpětného chodu, kontrolky Follow Me Home, Find My skútr upozornění, tempomat a bezklíčové ovládání.
Společnost nabízí tři režimy jízdy s elektrickou koloběžkou – Eco, Glide a Sports. Vida V1 přichází se 100 kombinacemi nastavení rekuperace, které se ZAMĚŘUJÍ na optimalizaci dojezdu a výkonu koloběžky poháněné bateriemi.
Elektrický skútr Hero MotoCorp Vida V1 v prodeji na Flipkart
Aktualizováno 18. dubna 2023 | 09:11 IST
Hero Vida V1 lze nyní zakoupit na Flipkartu
Elektrický skútr Hero ‚s Vida V1 je nyní k dispozici ke koupi prostřednictvím webových stránek elektronického obchodu Flipkart. Společnost tento krok oznámila s cílem posílit digitální prodej. V současné době je elektronická koloběžka Vida V1 k dispozici k fyzickému zakoupení pouze ve třech indických městech. Bangalore, Džajpur a Dillí. A brzy se představí v Maháráštře, následovat budou další významná kontaktní místa v Kočíně, Čennaí, Ahmedábádu a Hajdarábádu. Elektrická koloběžka V1 skútr se v současné době prodává za cenu od Rs. 1.45 lakh (po prodeji) a dále v Bangalore.
Vida V1 electric skútr: Specifikace
Vida V1 e-skútr je možné zakoupit ve dvou výbavách. Plus a Pro. Hlavním rozdílem mezi oběma výbavami je kapacita baterie a dojezd. Zatímco menší výbava „Plus“ dostala 3.44kWh baterie s dojezdem 143 km, vyšší výbava „Pro“ má dojezd 3 km.94kWh baterie s dojezdem 165 km (IDC), resp.
Pokud jde o výkon, doba zrychlení z nuly na 40 km/h u variant Plus a Pro činí 3.4 sekundy a 3.2 sekundy. Obě verze však mají společnou „deklarovanou“ maximální rychlost 80 km/h a čtyři jízdní režimy, včetně. Eco, Ride, Sport a vlastní uživatelský režim.
Hero Vida V1: Barevné varianty a soupeři
Je to také jedna z mála e-koloběžek prodávaných na indickém trhu, které jsou vybaveny systémem vyměnitelných baterií. Je přímým konkurentem modelů, jako jsou Ola S1 Pro, Ather 450X, Bajaj Chetak a TVS iQube.
Zatímco menší model Plus je k dispozici ke koupi ve třech barvách – matné bílé, matné sportovní červené a lesklé černé. Větší verzi „Pro“ lze zvolit ve čtyřech výbavách – matně bílé, matně sportovní červené, leskle černé a příplatkové matně oranžové Abrax.
Časová osa tragédie: Gepardí samice Tbilisi patří mezi 9 mrtvých za 130 dní v národním parku Kuno
Chennai bude 3. srpna v mnoha částech čelit výpadku elektřiny; postižené oblasti
Co se stane s tělem, když někdo zemře ve vesmíru? NASA odpověděla
Tento nový nástroj umělé inteligence Text-2-Image od společnosti Nvidia má velikost pouhých 100 kB a jeho trénink trvá 4 minuty
Bumrah se vrací, Samson v; SKY Out: India’s Predicted Squad For Asia Cup 2023
Boom IPO malých a středních podniků: Po zklamání z mega prodeje akcií Paytm a LIC investoři nyní věří menším IPO
Největší světový výrobce dvoukolových vozidel se chystá konkurovat elektrickým koloběžkám společnosti Ola
Indickému dopravnímu jednorožci Ola se podařilo získat obrovský zájem o nově uvedenou řadu elektrických skútrů, ale skutečný lakmusový papírek společnosti je ještě několik měsíců před námi.
V srpnu. 15, když společnost Ola uvedla na trh svůj elektrický skútr, byla rychle označena za lídra. S úctyhodnými 100 000 předobjednanými kusy, přijatelnou cenou Rs1.3 lakh (450 750 Kč) – s dotacemi v některých státech ještě méně – a s konkurencí pouze ze strany menších specializovaných hráčů, jako je Ather Energy, se zdá, že společnost Ola má dobré předpoklady k tomu, aby na trhu zvítězila.
Ale společnost si možná nebude moci užívat této záře reflektorů navždy.
Počátkem příštího roku se Hero MotoCorp – největší světový výrobce dvoukolových vozidel za posledních 20 let – chystá debutovat se svým elektrický dvoukolový model. Stávající operátor bude díky partnerství s renomovaným tchajwanským výrobcem elektromobilů Gogoro spoléhat nejen na pevné nabíjení, ale také na technologii výměny baterií.
„Vzhledem k celému apetitu a infrastruktuře, která existuje, je komplementární, že náš vlastní program pracuje na pevném nabíjení a pak s Gogoro, který bude pracovat na výměně, což nám umožňuje hrát v obou prostorech,“ řekl finanční ředitel Hero MotoCorp Niranjan Gupta během hovoru s analytiky na začátku tohoto roku.
Hero je podle odborníků Goliáš, před kterým se musí mít Ola na pozoru.
Dědictví dvoukolky Hero MotoCorp
Založeno v roce 1984, Hrdina MotoCorp (dříve Hero Honda) Nyní má šest továren po celé Indii s celkovou roční výrobní kapacitou 11.6 milionů jednotek.
Obrovský rozsah pomůže společnosti Hero MotoCorp udržet nízké náklady a konkurenceschopné ceny svých výrobků, tvrdí odborníci.
Konkurenční společnost Ola právě buduje v Tamilnádu svou „továrnu budoucnosti“, která bude mít po dokončení výrobní kapacitu 10 milionů kusů.
„Elektrická Vozidla mají nízké provozní náklady, a to je něco, co mnoho lidí ví, ale také vědí, že tato vozidla mají velmi vysoké počáteční náklady. Snížení počátečních nákladů pomocí nějakého inovativního finančního modelu tak může být pro toto odvětví převratným krokem,“ uvedl pro Quartz Amit Bhatt, ředitel oddělení integrované městské dopravy v environmentálním think tanku World Resources Institute India.
Kč, udržet se nad vodou a zároveň budovat tento byznys bude pro Hero MotoCorp snadné. Za období duben-červen společnost dosáhla tržeb ve výši 5 487 rupií, což je o 85 % více než v předchozím roce, kdy výluky Covid zbrzdily prodej automobilů v Indii. USD, což představuje meziroční nárůst o 496 %, a ve čtvrtletí dosáhla zisku ve výši 365 rupií. K 31. březnu měla společnost hotovostní rezervu ve výši 169 rupií.22 milionů korun. Má také více než 6 000 prodejních míst. díky tomu má na začátku velkou základnu stávajících zákazníků.
Oproti tomu společnost Ola je od svého založení v prosinci 2010 ztrátová. Ve fiskálním roce 2019 vykázala společnost Ola ztrátu přes 2 500 rupií.
„Všichni víme, že kategorie elektromobilů nebude zisková od prvního dne a bude vyžadovat hodně peněz. Společnost Hero bude v lepší situaci jednoduše proto, že bude muset kopírovat velikost nákupu, výroby a distribuce,“ řekl Gupta ze společnosti Hero MotoCorp pro Business Standard.
Heropředseda představenstva, generální ředitel a výkonný ředitel Pawan Munjal označil skútr společnosti za “ blesk z čistého nebe“ , což naznačuje, že se vyrovná nebo předstihne své konkurenty, pokud jde o rychlost.
Značka však bude čelit jednomu zádrhelu: Hero MotoCorp nemůže pro své elektrické skútry používat značku „Hero“.
Hero MotoCorp vs. Hero Electric
Společnost Hero MotoCorp je v konfliktu se samostatnou společností Hero Electric, kterou řídí Munjalův bratranec Vijay Munjal, syn Naveen Munjal. Rodinná dohoda z roku 2010 zakazuje společnosti Hero MotoCorp používat termín „Hero“ Electric‚ pro své výrobky.
Společnost Hero Electric vede trh s rychlými elektrickými skútry s 37% podílem.
„Hero Elektrický působí v tomto oboru již delší dobu a v současné době je na čele žebříčku prodejů. Spolu s výhodou prvního hráče na trhu má společnost silnou značku, hluboce zakořeněnou distribuční síť a široké portfolio výrobků,“ uvedl Bakar Sadik Agwan, senior analytik pro automobilový průmysl ve společnosti GlobalData. „Společnost je v získávání zákazníků poměrně dynamická – nabízí předplatné vozidel, má nabídky na výměnu ojetých benzinových dvoukolových vozidel, nabízí prodloužené záruky a další atraktivní cenové akce. Uzavřela partnerství s několika společnostmi pro B2B prodej svých elektromobilů.“
To však neznamená, že Hero MotoCorp nemůže být pro společnost Ola zdatným soupeřem. Zejména proto, že její vlastní značka není její jedinou hrou na trhu.
Ather Energy versus Ola
Společnost Hero MotoCorp investuje do společnosti Ather Energy od roku 2016 a nyní vlastní 35% podíl v tomto startupu na výrobu elektrických skútrů se sídlem v Bengalúru.
Osm let starý startup vyvíjí nové produkty a navyšuje výrobu. Vládní dotace pomohly zvýšit její prodeje. A více hráčů uvádějících na trh svá vozidla pomohlo podnikání společnosti Ather.
„V posledních šesti měsících se díky uvedení společnosti Ola na trh dostalo do povědomí 10x více zákazníků,“ uvedl pro MoneyControl Tarun Mehta, zakladatel a generální ředitel společnosti Ather Energy. „Největší dopad pro nás má to, že už nemusíme naše marketingové výdaje ZAMĚŘOVAT na informovanost.“ Uvedení modelu Chetak na trh v Pune vedlo k vyšším prodejům modelu Ather. příliš.
Společnost Ather očekává, že do příštího roku bude zisková. V současné době je k dispozici ve 27 městech a do konce letošního roku chce zahájit provoz v dalších 13 městech.
Navzdory velkým snům je cesta společností Ola, Hero MotoCorp, Ather a dalších stále hrbolatá.
„Výrobek (electric skútr) má stále problém vyrovnat se výkonem a účinností protějškům na bázi biopaliv,“ řekl Faisal Kawoosa, zakladatel a hlavní analytik společnosti techARC. „Růst brzdí také problémy, jako je síť dobíjecích stanic. Také nás čekají monzuny pro celou zemi a budeme muset sledovat, jak se v období dešťů zcela nepoškodí, zejména kvůli podmáčení silnic.“
Honda PCX Electric
Japonský výrobce dvoukolových vozidel, Honda podala také patent na elektrický skútr PCX koloběžka Indii. Patentové snímky prozrazují, že skútr je vybaven odnímatelnou baterií. PCX EV se již prodává na vybraných mezinárodních trzích. Je vybaven 4.2kW (5.6 k) a nabízí maximální rychlost 60 km/h. Má také vyměnitelné baterie a nabízí dojezd 40 km. Baterie lze nabít za 6 hodin po připojení k nabíjecí stanici pro elektromobily.
Elektrický skútr bude mít kola z lehkých slitin a přední kotoučovou a zadní bubnovou brzdu vybavenou ABS. Koloběžka dostane teleskopickou přední vidlici a dva hydraulické tlumiče.
