Která dirtová Motocykl je Which
Existují desítky modelů dirtových motocyklů modely na trhu a zjistit, které dirtové kolo je pro kterého jezdce nejlepší, není snadné, zejména pro začínající jezdce, kteří se v dirtových kolech příliš nevyznají. Srovnávání různých modelů může být obtížné, pokud nevíte, co označení modelů znamená, proto se v krátkosti podíváme na některé zkratky výrobců dirtových motocyklů.
Dirtová kola nemají jména jako auta; jsou označena čísly a iniciálami (i.e. YZ250F) a každý výrobce má svůj vlastní způsob označení jednotlivých modelů. Obecně existují čtyři kategorie terénních motocyklů: motokrosové, trailové (soutěžní) a terénní motocykly, trail (začátečnické terénní motocykly), sportovní motocykly a trialové motocykly. Pro zjednodušení se budeme zabývat pouze motokrosovými motocykly a trailovými motocykly, ale zkratky fungují stejně i u sportovních a trialových motocyklů. Všechny používají kombinaci písmen a čísel pro označení vlastností a kategorie kola. Iniciály vám prozradí model výrobce, číslo je zdvihový objem motoru v centimetrech krychlových a všechna další písmena označují další vlastnosti motocyklu.
Naštěstí na většině webových stránek výrobců jsou jízdní kola uvedena podle kategorií (tj.e., motokros, off-road, trail, soutěžní atd.), což vám usnadní hledání. Dalším vodítkem je cena. začátečnické motocykly se pohybují od přibližně 3100 za motocykly o objemu 125 ccm do 4599 za plnohodnotné motocykly. Konkurenční motocykly začínají na částce kolem 7 tisíc a od této částky stoupají, takže pokud má motocykl, na který se díváte, doporučenou cenu 8100, pravděpodobně se nejedná o začátečnický motocykl kolo. Šílenství v pojmenovávání modelů má svou metodu, takže se podívejme na několik příkladů, které vám pomohou při rozhodování, které terénní kolo si koupit:
Honda (červená):
Podíváme se na novou Hondu CRF250F. Označení „CRF“ napovídá, že se jedná o čtyřtaktní terénní motocykl Honda, model CRF. Dvoutaktní terénní motocykly Honda se nazývaly CR, ale Honda už dvoutakty nevyrábí, takže existují pouze čtyřtakty CRF. Číslo „250“ odkazuje na zdvihový objem motoru 250 cm3 (ve skutečnosti 249, ale to v tuto chvíli není podstatné). Druhé písmeno „F“ za číslem 250 označuje, že se jedná o kolo pro začátečníky. Když se podíváte na CRF250R, což je plnohodnotný závodní motocykl pro motokros, nebo na CRF250RX, což je závodní motocykl pro traily, uvidíte za 250 jiné písmeno. Písmeno „R“ označuje závodní motocykl postavený pro motokrosovou trať a „RX“ označuje závodní motocykl postavený pro motokrosovou trať trail.
Když se podíváte na menší CRF125F, poznáte, že je to čtyřtakt, protože má předponu CRF, 125 říká, že má motor o objemu 125 cm3 a je to začátečnický motocykl kolo kvůli písmenu „F“ za 125. Existuje také model CRF125FB, což je stejný motocykl, jen s většími koly, takže aby jej Honda odlišila od modelu CRF125F, pojmenovala jej CRF125FB, přičemž písmeno „B“ označuje verzi s velkými koly.
Kawasaki: (zelená)
Každý výrobce má vlastní kombinace písmen a čísel. Zatímco Honda používá CRF250R pro označení čtyřtaktního motokrosového motocyklu, Kawasaki používá KX250F a dává přednost označení „F“ (čtyřtakt) za číslem zdvihového objemu motoru místo před ním. Kawasaki stále vyrábí dvoutaktní motokrosový motocykl KX100 (což je úžasný malý motocykl)!) a absence písmene „F“ za číslicí 100 napovídá, že se jedná o dvoutaktní motor.
Poznámka:. Od roku 2019 se společnost Kawasaki rozhodla vypustit písmeno „F“ z označení KX250F, takže pokud se díváte na model před rokem 2019, bude to KX250F, ale od roku 2020 bude jejich čtyřtaktní motokrosový motocykl o objemu 250 cm3 označován jako KX250.
Začátečnické terénní motocykly Kawasaki jsou řady KLX140. Existuje model KLX140, což je nejmenší motocykl pro začátečníky, KLX140L, což je stejný motocykl, jen s většími koly, a KLX140G, což je plnohodnotný motocykl pro začátečníky. V roce 2020 přidala Kawasaki modely KLX 230R a KLX300R a oba jsou čtyřtaktní motocykly pro začátečníky.
Suzuki Dirt Bikes | Motokrosové motocykly | Terénní motocykly |
Appalachian Offroad MC, jako premiérový prodejce silničních sportů v oblasti Charlestonu, je hrdý na to, že může nabídnout široký výběr Suzuki Dirt Bikes. Od klasických modely až po zcela nové designy, určitě najdete motocykl s výkonem, stylem a výkonem, který potřebujete.
Když se stanete partnerem legendárního Suzuki vkládáte důvěru v jednu z největších značek v oblasti motoristického sportu. Již desítky let inovuje motocykly, které jsou připraveny na všechno, a přináší širokému spektru jezdců dosud nevídané zážitky z jízdy na motocyklu. Prohlédněte si naši nabídku ještě dnes a najděte si perfektní motocykl, který bude vyhovovat vašemu životnímu stylu, jenž vyhledává vzrušení.
Kontaktujte nás online nebo nám zavolejte na číslo (304) 346-1146 s jakýmikoliv dotazy ohledně našich produktů nebo služeb pro vaše outdoorové motorové vybavení.
Suzuki Motokrosové terénní motocykly
Pro koho je určena? Tyto motocykly jsou určeny pro jezdce, kteří očekávají vítězství. Elegantní vzhled připravený na závody je obklopen silným motorem s hbitým podvozkem. Naberete dostatek svalů, abyste dosáhli maximálního výkonu, ale zároveň zůstali dostatečně přesní a hbití, abyste zvládli i ty nejostřejší zatáčky.
Suzuki Terénní terénní motocykly
Pro koho je určen? Tato kola jsou určena pro odolnější jezdce, kterým nevadí, že se trochu ušpiní. Vytvořeno pro drsné podmínky stezka-jízdní vytrvalost, najdete v něm všechny funkce, které potřebujete pro celodenní výpravu do přírody – bez ohledu na to, co na vás matka příroda přichystá.
Najdeme vám to správné vybavení pro váš outdoorový sport. Neváhejte nás kontaktovat na telefonním čísle (304) 346-1146 nebo se u nás zastavte ještě dnes!
Oficiální premiéra modelu YX26 se uskutečnila 14. května 1967. Místem konání byl závod All Japan Motocross Grand Prix, který se konal na speciálně vybudované trati na cvičišti Japonských sil sebeobrany v Korijamě v prefektuře Fukušima. V předchozím ročníku závodil jezdec Yamahy na dvouválcovém stroji o objemu 250 cm3 , který vycházel z modelu YDS, ale s rozpačitým výsledkem, protože nakonec požíral prach jednoválcových strojů konkurentů. Tentokrát chtěla Yamaha vyrovnat skóre a nedávno dokončený stroj YX26 byl pro tento úkol připraven. Při sledování rychlosti soupeřů v trénincích začali někteří členové týmu Yamaha přemýšlet, zda byl vstup do soutěže s modelem YX26 správným rozhodnutím, ale tato nálada se rychle změnila, když 22letý jezdec Tadao Suzuki-byl známý pod přezdívkou „Chu-san“ – v den závodu přijel ráno. V Koriyamě se objevil těsně poté, co doma dokončil týdenní práci, a přestože do závodu naskakoval prakticky bez přípravy, jeho nadšení a optimistický přístup dokázaly zmírnit tlak, který tým Yamaha pociťoval. „S tímto motocyklem můžeme vyhrát,“ řekl poté, co absolvoval několik krátkých tréninkových jízd, a pak se vydal na startovní čáru. Když závod skončil, Chu-san a YX26 smetli konkurenci a dosáhli ohromujícího premiérového vítězství, které elektrizovalo 80 000 diváků.
Týden po vítězství v Koriyamě vyhrál Chu-san znovu v závodě Federace motocyklových klubů celého Japonska (MCFAJ) ve Fuji. „V té době se YX26 stala jakousi prodlouženou rukou mého těla. Byl to tovární stroj, ale v té době mi ho prostě nechali a odvezli domů. Vždycky jsem ho měl u sebe a mohl jsem ho naložit na náklaďák a jet s ním na jakýkoli závod,“ vzpomíná. „Prostě jsem se sám rozhodl, že se přihlásím do závodu a budu soutěžit. Taková to byla doba.“
Co se týče inženýrů, kteří vyvíjeli model YX26, Toshinori Suzuki vzpomíná, jak se tehdy všichni cítili. „Ideální závodní stroj je takový, kde je samotný motor téměř hotový, když motocykl protne cílovou čáru; musíme posunout výkon tak daleko. To jsme si mysleli, když jsme vyvíjeli kolo YX26, respektive záměr, se kterým jsme pracovali. Samozřejmě, že u tohoto motoru to ve skutečnosti nejde, ale do jeho vývoje jsme vložili vše, co jsme měli k dispozici. Všichni jsme se soustředili na stejný vektor, a to je podle mě úžasná věc. Všichni jsme byli pohlceni svou prací, takže to byla zábava. Nikdy jsem o tom nepřemýšlel jako o přítěži. Dalo by se říct, že je to něco v DNA Yamahy, ale my jsme to tak cítili.“
Tadao Suzuki na modelu YX26
Před vývojem modelu YX26 používaly motory v silničních závodních strojích Yamaha indukci s rotačními kotoučovými ventily. Šířka těchto motorů však nebyla považována za vhodnou pro jednoválcový motokrosový stroj o objemu 250 cm3 , takže místo toho bylo pro motor na modelu YX26 zvoleno pístové vstřikování s jazýčkovými ventily. Motor modelu DT-1 byl přepracován na základě motoru modelu YX26, aby byl vhodný pro sériovou výrobu. Aby byla zajištěna spolehlivost, byla zvětšena velikost klikového hřídele ve srovnání s hřídelem u modelu YX26. Také u modelu DT-1 byly rozměry tří os stejné jako u stávajícího modelu YA-6 o objemu 125 cm3 a byla přijata rozsáhlá opatření ke snížení hmotnosti a zvýšení kompaktnosti motocyklu. Vrtání x zdvih bylo stejné 70 × 64 mm jako u modelu YX26. Také u odkalovacího otvoru byl oddělen odkalovací průchod a pomocný odkalovací průchod v novém provedení, které odráželo technologickou zpětnou vazbu přímo z modelu YX26.
Aby byl podvozek celkově štíhlejší, přišli konstruktéři a designéři s četnými a propracovanými nápady, které si navzájem sdělili. Nejtěžší překážky se objevily v oblasti snižování hmotnosti, přičemž každá sekce dostala kvóty pro dosažení celkové cílové hmotnosti. Každý díl byl přepracován tak, aby se snížila hmotnost, přičemž se zcela ignorovaly konvenční normy.
Pro rám byly použity trubky z vysokopevnostní oceli. U prvních prototypů byly části podvozku ztenčeny kvůli snížení hmotnosti a v některých případech došlo k jejich zlomení, ale po opakovaných testech byl nakonec vyvinut dostatečně pevný podvozek pro sériový model.
Také široká 4.Zadní plášť o rozměru 00-18 – jeden z charakteristických znaků modelu DT-1 – byl zvolen na základě řady podrobných požadavků lidí z YIC v U.S. V té době však byla 4 palce široká pneumatika téměř stejně velká jako pneumatika pro čtyřkolový nákladní automobil. V Japonsku nebylo možné sehnat existující tak širokou motocyklovou pneumatiku, a tak Yamaha spolupracovala s japonským výrobcem pneumatik na vývoji speciálně navržené superširoké pneumatiky s univerzálním dezénem.
Těsně předtím, než byl model připraven k výrobě, byl finální prototyp převezen na americkou motokrosovou trať k testování. Po testování proti modely od jiných výrobců se testovací jezdci vrátili s nejvyššími pochvalami a prohlásili, že pouhým odstraněním výbavy nutné k tomu, aby byl model DT-1 legální na ulici, by se jeho výkony vyrovnaly výkonům plnohodnotného motokrosového stroje.
Tak se zrodil model DT-1. V zimě roku 1967, těsně před plánovaným vydáním modelu, se v U.S.S. zvážit, kolik kusů by mělo být naplánováno pro první prodejní kvótu. V té době byl celkový počet všech modelů Yamaha prodaných ročně v U. S.S. činil přibližně 4 000 jednotek. Po skončení jednání se však členové schůze rozhodli stanovit pro první rok prodejní cíl třikrát vyšší: 12 000 kusů. Zpočátku to vypadalo jako ambiciózní plán, ale DT-1 se stal takovým hitem, že se z obchodů rozletěl tak rychle, jak je Yamaha dokázala naskladnit, a prodejní cíl byl rychle splněn.
V následujícím roce vyšel v zámořském zpravodaji společnosti Yamaha Motor určeném pro dealery, Yamaha News, článek, který zněl: „V roce 2010 se v Yamaha Motor objevily dva modely:
„A Yamaha Trail 250 DT-1 je nejvýraznějším motocyklem, který na ulici přitahuje pohledy a je vždy připraven vzbudit bouři na jakékoli divoké půdě. Vyrazte s ním do divočiny přímo z chodníků a užijte si zábavu z jízdy v terénu v té nejlepší podobě. Kdykoli se osvědčí jako vzácné dvouúčelové kolo, které přejíždí potoky, projíždí lesy, uhání po plážích a splňuje všechny další požadavky na jízdu v terénu. Yamaha Trail 250 DT-1 je skutečný pánský motocykl. Rozvinula novou oblast motocyklové zábavy a užitkovosti, která okouzlila mládež na celém světě.“
Tom White, zakladatel společnosti White Brothers Cycle Specialties a člen motocyklové síně slávy AMA, vzpomíná, jak to tehdy vypadalo:
„Poprvé jsem spatřil Yamahu DT-1 v prosinci 1967 na každoroční výstavě Cycle World Show v Anaheimu. Byla to hvězda výstavy. Nikdo tady nikdy nic takového neviděl. Druhý den jsem šel ke svému prodejci, objednal si ho a kolo nakonec přišlo v dubnu příštího roku. Všichni stáli frontu, aby si ho mohli pořídit. Byla to dokonalá kombinace pro jízdu na ulici i v terénu a měla velmi, velmi jedinečný vzhled a velmi jedinečný zvuk. Mohli jste ho také vybavit originální tuningovou sadou Yamaha, která zvýšila výkon. Byl to motocykl, který skutečně změnil trh zde v Americe.“
DT-1 byl vyvinut jako model pro exportní trh a na japonském trhu se s ním zpočátku příliš nepočítalo. Když se však na podzim roku 1967 objevil na tokijském autosalonu, byl to výstavní trhák, který byl považován za průkopníka zcela nové kategorie motocyklů. Při uvedení na japonský trh Yamaha ve spolupráci s prodejci motocyklů po celé zemi uspořádala Yamaha Trail Courses, praktické jezdecké akce, aby si co nejvíce lidí vyzkoušelo zábavu z jízdy v terénu. Yamaha také vyvinula a uvedla na trh sadu pro aftermarket Genuine Yamaha Tuning, která pomohla mnoha jezdcům závodit na vyšší úrovni a inspirovat ještě větší okruh fanoušků modelu DT-1.
Pouhých pět měsíců po uvedení modelu DT-1 na japonský trh si modely vybavené originální sadou Yamaha Tuning odbyly premiéru na vrcholu japonských motokrosových soutěží, v All Japan Motocross Championship. Závod se konal v Teine na ostrově Hokkaido v roce 1968. Rok předtím se Tadao „Chu-san“ Suzuki vyhrál Velkou cenu Japonska v motokrosu na motocyklu YX26, tentokrát se představil na stroji DT-1. Před galerií 20 000 fanoušků si na stroji DT-1 doletěl po trati pro drtivé vítězství v premiérové třídě 250 ccm. Toto druhé po sobě jdoucí vítězství v nejvyšší kategorii motokrosu v Japonsku prokázalo potenciál modelu DT-1.
Tadao Suzuki si dojel pro premiérové vítězství na DT-1
Poté Yamaha pokračovala v pověsti DT-1 jako „modelu, s nímž si může motoristický sport snadno užít každý“ a rozšířila ji na modely RT-1 o objemu 360 cm3, AT-1 o objemu 125 cm3, HT-1 o objemu 90 cm3 a „mini“ o objemu 50 cm3 a 80 cm3-trail“ modelové řady, čímž byla založena specifická kategorie značky „Yamaha Trail“. Tímto se Yamaha jasně etablovala jako lídr v kategorii terénních motocyklů. Ostatní výrobci brzy následovali jejich příkladu a představili své vlastní modely trail modely jeden za druhým a počet příznivců jízdy v terénu po celém světě prudce vzrostl.
Vývoj a uvedení modelu DT-1 na trh vyvolá hluboké uznání – zejména v rámci společnosti Yamaha – zábavy a hloubky terénní jízdy a její schopnosti přinášet lidem velkou radost. V tomto smyslu se díky modelu DT-1 stala samotná Yamaha čistokrevným off-roadovým nadšencem a zasel semínko tradice průkopnictví značky Yamaha v nových produktových oblastech.
Tom White a Yamaha DT-1
Tom White, zakladatel společnosti White Brothers Cycle Specialties, hovoří o svém prvním setkání s motocyklem DT-1 a o tom, co přinesl motocyklovému průmyslu.
Mark Porter se ohlíží za modelem Yamaha DT-1
Mark Porter, vedoucí divize testování společnosti Yamaha Motor Corporation, U.S.A. (YMUS), se ohlíží za tím, jaký byl DT-1.
Mistrovství celého Japonska v motokrosu, 8. Grand Prix Japonska (třída 250 ccm)
Bohužel nejsou k dispozici žádné záběry ze závodů motocyklů YX26 a DT-1. Nicméně existuje videozáznam z roku 1971 – tři roky po uvedení modelu DT-1 na trh – továrního stroje YZ637 s upraveným motorem DT-1, který ovládl 8. ročník Velké ceny Japonska v motokrosu All Japan Motocross Championship.
10 nejlepších automatických terénních motocyklů: 10 nejlepších motocyklů s motorem Twist and Go
Automatické dirtové motorky mohou být pro začínající jezdce nejjednodušším způsobem, jak se naučit dovednostem mimo vozovku – ale už nejsou jen pro děti. Zde je náš seznam 10 nejlepších motocyklů bez spojky.
Pokud chcete přenést svou jízdu z ulic na traily, ale nejste si jisti svými schopnostmi, proč nezkusit automatický dirt motocykl? Jízdu na kole můžete zkrátit tím, že se zbavíte spojky a zvolíte poloautomatický nebo zcela automatický stroj.
Pro mnoho jezdců je myšlenka na jízdu v terénu bez spojky na hranici kacířství. V některých případech a situacích však může být automatické terénní kolo výhodné.
Mladí jezdci a začínající jezdci mohou mít z jízdy bez spojky prospěch, což jim umožní soustředit se na učení dalších dovedností, jako je udržet se na dvou kolech v terénu, zdokonalit polohu těla a naučit se používat plyn a brzdy.
Jaké modely jsou tedy k dispozici?
10 nejlepších modelů terénních motocyklů bez spojky pro dobrodružství v terénu
Na trhu je spousta automatických terénních motocyklů, včetně špičkových nabídek nejoblíbenějších a nejznámějších motocyklových značek, elektrických motocyklů (které jsou z definice téměř vždy automatické) a levnějších motocyklů typu pitbike modely. Abychom poskytli široký přehled o tom, co je k dispozici, zahrneme do našeho seznamu 10 nejlepších jízdních kol kombinaci všech tří typů.
Podívejme se na nejlepší modely dirtových motocyklů s automatickou převodovkou, které si můžete v současné době koupit.
Krátká poznámka o velikostech: Většina automatických modelů terénních motocyklů je určena spíše mladým jezdcům než dospělým. Většina největších světových výrobců má automatické a poloautomatické výrobky, které se však obvykle dodávají v balení s menšími rámy, nižší výškou sedla a menšími koly. V zájmu vyváženého seznamu zařadíme několik modelů pro děti i pro dospělé.
Kawasaki KLX110R
Kawasaki je jednou z nejúspěšnějších terénních značek v motocyklovém průmyslu a má spoustu off-roadových modely pro široké spektrum jezdců. Pokud však hledáte terénní motocykl s automatickou převodovkou, máte od týmu Team Green k dispozici pouze jednu volbu, a tou je model KLX110R. Tento motocykl je vybaven čtyřstupňovou automatickou převodovkou a koly s rozvorem 26.Výška sedla 8 palců.
Tento motocykl je o něco vyšší než některé jiné. K plnohodnotnému terénnímu motocyklu má ještě daleko, ale to neznamená, že zábava na něm je vyhrazena jen pro děti. Kawasaki KLX110R má svižný vzduchem chlazený čtyřtaktní motor o objemu 112 ccm, který má více než dost chuti vykouzlit úsměv na tvářích starších jezdců – a náhodou se na něm mohou vyřádit i mladší jezdci.
Jezdci stačí ubrat plyn a zařadit rychlost obvyklou nožní řadicí pákou – to je vše. Nebo, pokud si chcete užít plně automatický režim, nechte motorku na třetím rychlostním stupni a otočte kolečkem. Odpružení je dostatečné pro zvládnutí průměrného terénu a překážek v terénu a na stezkách a mechanické bubnové brzdy nabízejí dostatečnou brzdnou sílu.
Navíc je tu spousta prostoru pro modernizaci. Řekněme, že si chcete užít zábavu s poloautomatickým terénním motocyklem Kawasaki, ale dáváte přednost vyššímu sedlu. Zastavte se v obchodě s náhradními díly, který se specializuje na sady pro přidání centimetrů na přední odpružení, se speciálními zadními kyvnými rameny, které pomáhají zvýšit výšku.
Za doporučenou prodejní cenu 5000 349 je KXL110R skvělý malý terénní model kolo.
Nejdůležitější vlastnosti:
- Vzduchem chlazený čtyřtaktní motor o objemu 112 ccm
- Čtyřstupňová převodovka s automatickou spojkou
- Výška sedla 26.8″
- Pevná a sportovní karoserie inspirovaná závodními modely
- Pro ty, kteří chtějí víc, je snadné přejít na model KLX110R L (manuál)
Honda CRF110F
Honda CRF110F je již dlouho jedním z nejlepších terénních motocyklů střední velikosti s malým objemem. Řada CRF je legendární, takže dává smysl, že nejmenší člen rodiny je stejně schopný jako jeho větší sourozenci.
Model CRF110F sdílí mnoho DNA s menším modelem CRF50F, ale má větší motor, zvýšenou světlou výšku a spoustu dalších skvělých vlastností, díky kterým se jezdci budou vracet pro další modely.
Nejvýznamnějším rozdílem je přidání dalšího rychlostního stupně – CRF110F se může pochlubit čtyřstupňovou převodovkou poháněnou automatickou spojkou, která usnadňuje život. Ačkoli není o mnoho větší než CRF50F, dospělí jezdci rozhodně využijí mírně zvýšenou světlou výšku a extra vrčení motoru, díky čemuž je pro většinu jezdců mnohem snazší – a možné – zdolávat kopce.
Plynová páka reaguje rychle, jízda je plynulá a pneumatiky mají dostatečnou přilnavost, aby zvládly náročný terén. Přestože zdvih odpružení není velký, pro začátečníky a středně pokročilé jezdce bohatě stačí. Automatická spojka Honda je vynikající a proklikávání převodových stupňů je jako sen. Pokud se vám nechce řadit, stačí zařadit trojku a jet; motorka to zvládne.
CRF110F stojí 5000 599 MSRP – skvělá cena. I ten z druhé ruky se vám vyplatí.
Nejdůležitější vlastnosti:
- Vzduchem chlazený čtyřtaktní motor o objemu 109 ccm
- Čtyřstupňová převodovka s automatickou spojkou
- Výška sedla 25.9″
- Snadno ovladatelný elektrický startér s volitelnou funkcí kickstart
- Nastavitelný doraz plynu pro omezení mladších jezdců
Pořiďte si nejlepší automatickou terénní motorku a vyrazte na vyjížďku
Pokud vás zajímá, jaký je nejlepší automatický terénní motocykl, máte k dispozici několik možností v závislosti na tom, kolik jste ochotni zaplatit a co od svého motocyklu očekáváte. Ať už se chcete vydat plně na elektrický pohon a zdolávat terénní stezky, nebo chcete něco zábavného, co nezruinuje banku, můžete si vybrat z celé řady modelů plně automatických terénních motocyklů.
Automatický terénní motocykl se podobá jakémukoli jinému motocyklu s automatickou převodovkou v tom smyslu, že výkon je přenášen z motoru na hnací ústrojí prostřednictvím automatické převodovky.
Stručně řečeno, jedná se o motocykl, který nevyžaduje řazení s použitím běžné ruční spojky. Termín „twist and go“ se často používá u motocyklů s automatickou převodovkou, protože jezdec může jednoduše otočit plynovou rukojetí.
Automatický terénní motocykl označuje konkrétně automatický motocykl, který je určen pro jízdu v terénu, s odpružením s dlouhým zdvihem, terénními pneumatikami a dalším příslušenstvím pro lepší jízdu v nezpevněném terénu.
Poloautomatický terénní motocykl není totéž co plně automatický motocykl. Poloautomatický motocykl funguje velmi podobně jako stupňovitý skútr nebo moped. Jsou zde převodové stupně, které lze používat a volit, ale není nutné používat spojku.
Jezdec může řadit pomocí nožní přehazovačky. Způsob řazení se u různých modelů liší, u některých je nutné řadit dolů a u jiných se musí cvakat špičkou nohy nahoru.
I když se můžete setkat s tvrzením, že poloautomatický motocykl nemá spojku, není to tak docela pravda. Ve skutečnosti pracují dvě spojky, ale jezdec se o ně nemusí starat.
Jedna spojka je odstředivá, která udržuje vše v hladkém chodu, a druhá se zapíná nohou při řazení. Obě spojky spolupracují, aby bylo zajištěno hladké řazení a aby se motor nezadřel.
Spojka tam stále je, jen si jí jezdec nevšimne. Pokud se chcete dozvědět více, najdete spoustu informací o tom, jak poloautomatické spojkové systémy fungují.
Za prvé, pitbike je malý motocykl, který se původně používal k jízdě v boxech při motocyklových závodech. Tradičně to byly jako malé terénní motorky s malými motory pro přepravu závodníků a posádky po okolí. Samozřejmě se na nich také závodilo.
Dirt bike je motocykl speciálně navržený pro jízdu v terénu, s odpružením s dlouhým zdvihem, pneumatikami s hroty a motory tradičně o objemu od 80 cm3 do 500 cm3.
Ale je pitbike terénní kolo?? No, mají hodně společné DNA, a pokud jezdíte a závodíte na pitbiku v terénu, pak to podle definice musí být také terénní kolo.
Obecně většina lidí považuje za terénní motorku levné kolo s malým objemem. Pokud se na něm jezdí nebo závodí v terénu, pak si myslíme, že to stačí na to, aby byl zařazen mezi terénní vozy.
Všechny malé motocykly jsou považovány za minibiky, ale jaký je rozdíl mezi pitbikem a motorkou??
Pitbike má ze své podstaty terénní původ a obecně se inspiruje většími terénními motocykly. Na druhou stranu je motorka spíše jako mini moto.
Pojem “ motocykl“ nemá pevnou definici, ale většina jezdců se shodne na tom, že když se mluví o motocyklu, mluví se o zmenšené verzi sportovního motocyklu.
Dalo by se říci, že minibiky, pitbiky a minimota jsou motocykly, protože jsou všechny malého vzrůstu, ale většinou se jedná o malé sportovní motocykly zaměřené na jízdu na silnici.
