Jízda na kole v každodenní obuvi? Můžete to dělat mnohem lépe
Odborník na cyklistiku vám prozradí, o co přicházíte – a snadné způsoby, jak dosáhnout výrazně většího pohodlí, efektivity, rychlosti a bezpečnosti.
V loňském roce jsem začal nosit nepříliš technicky vyhlížející pár boty na horské kolo s plochými pedály jako každodenní obuv, a stalo se něco, co možná není tak překvapivé. Když jsem naskočil na své každodenní kolo, abych si nezávazně vyřídil pochůzky po městě, každý úder do pedálů mi připadal plynulejší a rychlejší. Přesně tak, boty dokázaly víc než jen zvýšit ochranu a trakci; ve skutečnosti zefektivnily můj šlapací výkon.
I když jsem od té doby přešel většinou na bezklíčové pedály (a jejich doprovodná obuv) Výkonnostní výhody (a s nimi spojená euforie) těchto bot s plochými pedály mi utkvěly v paměti. Došlo to tak daleko, že se mi děsí, když vidím lidi v plandavých teniskách nebo sandálech, jak pracně šlapou na kole. (Jsem divný.)
Rozhodl jsem se tedy zjistit, jak velký rozdíl může taková výměna obuvi skutečně způsobit. Stačilo zavolat na Zoom Andy Pruitt, Ed.D. abyste zjistili odpověď a ještě mnohem víc. Dude je nejen zakladatelem Centra sportovní medicíny v Boulderu a Centra sportovní medicíny a výkonnosti na UK, ale také zakladatelem Centra sportovní medicíny a výkonnosti na UK, které se zabývá sportovní medicínou v Boulderu. Je také držitelem tří patentů na vývoj bot a sedel Specialized Body Geometry, pracujícím členem správní rady společnosti SpokeSafety a dvojnásobný paralympijský mistr světa v silniční cyklistice. Jinými slovy, ví něco o maximálním pohodlí, bezpečnosti a výkonu na dvou kolech.
Zde je nejen to, co mě Pruitt naučil o významném vlivu samotné obuvi, ale také několik tipů na vložky a samotné pedály, které mohou potenciálně změnit celý zážitek z jízdy i pro příležitostné jezdce nebo dojížděče do práce.
Proč jsou běžné boty na nic (pro jízdu na kole)
„No, začněme prostě chodidlem, že?? Při chůzi a běhu je plantární fascie struktura podobná vazu, která drží klenbu. Jde to od patní kosti až po prsty na nohou. Když došlapujeme, plantární fascie ukládá energii a pak nám ji při odrazu vrací. Pokud necháme chodidlo, aby si ukládalo energii, když tlačíme na pedál, nikdy ji nedostaneme zpět.“
Takže člověk, který dojíždí nebo jezdí v běžeckých boty Nejenže ztrácí energii v chodidle, ale ztrácí ji i v botě, která je navržena tak, aby absorbovala energii při došlapu na patu, správně?? Takže to odhalení, když někoho přimějete přejít z levných tenisek, ani ne špičkových – nebo ještě hůř, Hoka – u těchto lidí nastane aha moment: „Můj bože, to je lepší pocit.“
Člověk, který dojíždí v šatové obuvi, víte, v botě s koženou podrážkou na podpatku, může tam mít nějakou podporu klenby, nemusí mít. Ale pokud vám například uklouzne pedál v šatové botě s kluzkou podrážkou a ten pedál se rozjede a zasáhne vás do holeně [a způsobí vám „zákus do pedálu nebo vám roztrhne kalhoty od šatů], druhý den, až se dostanete z pohotovosti, si koupíte cyklistické boty.
Proč boty s plochými pedály vládnou
„V dokonalém světě se v cyklistice noha stává pevnou pákou.“ V dokonalém světě se noha stává pevnou pákou. Vysoce výkonná závodní bota clipless pomáhá vytvářet tuto páku. Vlastně se z něj stane ortéza, že?? Pomůcka pro zlepšení nohy pro danou činnost.
Takže [i bez použití bezklíčového pedálu] je výhoda v cyklistické obuvi s plochými pedály? Absolutně. Ať už se budete snažit o jakoukoli značku bot s plochými pedály, budou lepší než tenisky.“
„[Spolu s tužší platformou] je opravdu důležitá podrážka – podrážka, jejíž gumová směs má za úkol uchopit pedál. Protože se zamyslete nad tím, jak se dostáváme přes vrchol zdvihu – netlačíme dolů, ale vlastně dopředu. Chodidlo má tedy tendenci migrovat trochu dopředu do klenby [což není ideální poloha] a vy pak chodidlo znovu nastavíte. Perfektní bota má podrážku, která zabraňuje stěhování chodidla.“
Bontrager Flatline
Flatline je jediný model značky Bontrager určený pro ploché pedály boty. Dodává se ve specifických pánských i dámských velikostech. Pánská verze se dodává ve dvou barevných variantách: černá s červenými tkaničkami nebo „bitevní“ modrá. Nevyztužená očka tkaniček mají obdélníkový tvar, který je navržen tak, aby tkaničky zůstaly ploché. V polovině jazyka je umístěn elastický držák tkaniček s červeným akcentem, který zajišťuje přebytečnou délku tkaniček, což je příjemný prvek.
Svršek boty má vzhled podobný kůži a je celá ušitá z materiálu polyuretanu, nylonu a polyesteru (53 %).7% PU / 20% polyester / 26.3% nylonu). Na místo podšívky je laminováno měkčí polyesterové vlákno podobné rounu. Čtvrtinové panely na každé strana boty jsou opatřeny malými větracími perforacemi a na patním kalíšku a špičce je pro větší ochranu nakašírovaná vrstva ochranného materiálu „gnar-guard“.
Podrážka modelu Flatline je vyrobena z pryže Vibram, která je na dotek poměrně tvrdá. Jedinou srovnatelnou podrážkou, kterou jsme testovali, byla guma Michelin použitá v botách Shimano GR7. Díky tuhosti směsi do ní kolíky pedálu jen tak neproniknou. To znamená, že boty spoléhají jak na vzorek podrážky, tak na lepivost gumy, aby vytvořily pevné spojení s pedály. Na rozdíl od modelů GR7, které mají složitější konstrukci běhounu s množstvím variací v kanálech mezi výstupky, jednotný čtvercový vzor pokrývající střed chodidla podrážky modelu Flatline poskytuje méně prohlubní nebo úhlů, v nichž se mohou čepy pedálů skutečně zachytit.
Podrážky Vibram modelu Flatline jako takové nejsou tak přilnavé jako směsi používané v mnoha jiných plochých botách, které jsme testovali. Všechny tyto prvky zanechávají v botě pocit menšího spojení s pedálem. Ale jak uvedl Cass ve své recenzi na tento model boty, „Musím být upřímný a říct, že snížení přilnavosti pro mě nebylo rozhodující. Stále drží na pedálech více než dostatečně; vyzkoušel jsem je na několika modelech a zjistil jsem, že kolíky se dobře zachycují a drží v jejich mřížkovaném vzoru. Navíc je v podrážce dostatek tlumení, které chrání nohy před poskakováním po nerovném terénu, v kombinaci s pružností, která je při chůzi příjemná.“ Dalším pozitivním aspektem tvrdší směsi podrážky je to, že jsou odolnější než měkčí nabídky, které se snadno ožvýkají od kolíků pedálů. A stejně jako u mnoha jiných bot, které jsem zkoušel, se mi zdálo, že se používáním trochu zlepšila jejich přilnavost.
Bontragery sedí a jsou docela pohodlné. Stélka se zdá být docela nevycpaná, ale její celkový faktor tlumení se zdá být stejný jako u většiny ostatních zde uvedených (měkčí než GR7 a Giants a tvrdší než ostatní). Mají také mírně polstrovaný jazyk, který zmírňuje tlak od tkaniček. A nejsou příliš tuhé, takže se v nich chodí poměrně pohodlně. Nedostatečná je však jejich přilnavost na stezce. Mírně lepivá gumová podrážka Vibram poskytuje slušnou přilnavost na suchém, hladším povrchu, ale relativně plochá spodní část a klikatý vzorek na špičce a patě podrážky se úplně nehodí do bláta, sypkého terénu a mokré trávy.
Celkově vzato je Bontrager Flatline nejlehčí botou, kterou jsme testovali. Představují mírnou rovnováhu mezi tuhostí a pohodlím, s možná jen o něco větší pružností podrážky než většina ostatních bot v této skupině. Jsou také uprostřed cesty, pokud jde o ochranu proti povětrnostním vlivům a prodyšnost. Má svršek ze syntetické kůže s malou perforací na boční panely a malá řada podél špičky-strana, ale bez síťoviny, takže větrání není skvělé.
- Přilnavost pedálů:
- Tuhost/síla:
- Pohodlný střih:
- Trakce (turistika):
- Odvětrávání při nepříznivém počasí:
- Odolnost:
- Testovaná velikost EU 42.5, US 9.5, UK 8.5, 27.3 cm
- Dostupné velikosti EU 36-48
- Hmotnost (na botu) 347 gramů (12.2 unce)
- Místo výroby Čína
- Cena 130
- Podrobnosti o výrobci trekbikes.com
Five Ten Freerider Pro
V nabídce značky Five Ten je závratné množství možností, které se ještě více zkomplikovaly, když se před několika lety spojila se společností Adidas. V případě Five Ten Freerider Pro se nejedná o úplně nový model, ale podle mého názoru je to základní kámen řady Freerider. Zde recenzovaný model byl vydán před několika lety a dočkal se výrazné revize s inovovanou podrážkou, uretanovou špičkou odolnou proti nárazům a nižší hmotností než jeho předchůdce. Dodává se v pánské i dámské verzi – i když je těžké s jistotou říci, zda se mezi nimi kromě barev něco liší. Pánské boty Freerider Pro se dodávají ve třech barevných kombinacích: černé, černé s červenými akcenty nebo šedomodré.
Freerider Pro má prošívanou konstrukci s „rychleschnoucím“ svrškem ze syntetické kůže a strukturovaným gumovým povrchem kolem špičky a paty, který zajišťuje jejich ochranu. Většina oček na tkaničky je obdélníkového tvaru, přičemž horní dvě a tři jsou navíc klikatá-boční očka jsou kovem vyztužené kruhy. V polovině tkaniček je vertikálně orientovaný elastický držák tkaniček, který se nepoužívá tak snadno jako jiné s horizontálním elastickým držákem vybaveným stahovacími pásky. Límec a jazyk jsou polstrované, ale celkově patří Freerider Pro z hlediska konstrukce k jednodušším a základnějším botám.
Podrážka je však místem, kde se odehrává kouzlo. Pryžové směsi a dezén Dotty značky Five Ten jsou považovány za zlatý standard přilnavých podrážek pro horská kola, podle kterých jsou posuzovány všechny ostatní. V neustále se vyvíjející řadě, která má kořeny v horolezectví, má Five Ten (nyní Adidas) širokou škálu gumových směsí, které aplikuje na různé výrobky pro specifické aktivity, jako je cyklistika a přístup (předlezení). Některé směsi jsou přilnavější a méně odolné, jiné jsou tvrdší a trvanlivější, ale méně přilnavé. Freerider Pro nepoužívá nejlepivější gumu ve své kolekci. Místo toho používají pryž S1 o tvrdosti 64a, která není tak měkká a přilnavá jako pryž Stealth Mi6, kterou jsem před mnoha měsíci testoval na modelu Freerider Contact. V každém případě je dostatečně přilnavá a stále překonává většinu této skupiny, přičemž Shimano GR7 a Giro Riddance jsou těsně druhé a Ion Scrub nezaostává.
Když se podíváme na podrážky, není na nich nic zvláštního. Kruhy s tečkovaným vzorem jsou větší než u mnoha jiných bot a mezery mezi nimi jsou širší a konzistentní po celé délce boty bota. Na rozdíl od některých jiných bot sází Five Ten na lepivost a měkkost své gumové směsi namísto těsných kanálků běhounu, které mají držet kolíky pedálů. Ačkoli i na bodovém vzoru je něco znát. Poměrně volný vzorek odvádí dobrou práci při udržování pedálových kolíků v záběru a zároveň umožňuje provádět mikroúpravy během jízdy.
Navzdory tomu, že jsou perfektně přilnavé na pedálech, nemělo by vás překvapit, že nejsou tak skvělé, pokud jde o trakci mimo kolo. Stejně jako mnoho dalších pneumatik v tomto seznamu ztrácejí přilnavost na sypkém nebo mokrém povrchu kvůli absenci hlubších výstupků. Podobně jako u modelů Ion a GR7 má však Freerider Pro poměrně tuhou podrážku, která vám umožní zabořit se do pedálů strana boty při výšlapu na strmé a hrbolaté kousky, pokud je to potřeba.
V posledních šesti nebo sedmi letech jsem měl s padnoucími Five Tens většinou štěstí, ale od nedávného spojení s Adidasem se objevuje malá nekonzistence ve velikosti. Bylo několik kusů, které seděly přesně na velikost, a jiné, které byly hodně mimo. Naštěstí je 42.5 Freerider Pro perfektně padnou. V oddělení pohodlí bych ji považoval za střední třídu. V tomto přehledu je několik modelů, které jsou o něco odpružené. Ale myslím, že Five Ten odvedl dobrou práci při vyvažování jednoduchosti a pohodlí. Oceňuji nesmyslný design Freerideru Pro a pocit, který má na pedálech. Vnitřní konstrukce modelu Freerider Pro je tvořena tvarovanou mezipodešví EVA a stélkou OrthoLite. Je tam tak akorát polstrování, aby to bylo pohodlné na dlouhých vyjížďkách, ale ne moc, aby to působilo přeplácaně nebo těžkopádně. Také poměrně dobře dýchá, bez ohledu na to, že jediné perforované větrací otvory jsou v horní části přední části chodidla. Dobře také udržuje nohy v suchu při přejezdech potoků a kaluží.
Celkově je Five Ten Freerider Pro jednoznačně bota zaměřená na trailové ježdění. Na velké horské výlety existují lepší varianty, například Guide Tennie nebo Guide Tennie mid (RIP). A nověji také řada TrailCross zaměřená na expedice, kterou Cass recenzoval zde. To však neznamená, že Freerider Pro není dobrou bikepackingovou botou. Naopak je docela pohodlná a guma S1 se zdá být docela odolná. Pokud bych si něco přál, tak aby vyrobili více středních verzí s vyššími kotníky a větší podporou.
Giant Shuttle Flat
Shuttle Flat je univerzální pánský plochý pedál do terénu od společnosti Giant bota. Liv nabízí vlastní verzi Shuttle Flat pro ženy. Model Shuttle Flat má ze všech bot zařazených do tohoto přehledu nejběžnější streetový styl. Jsou v základní černé barvě s podrážkou v barvě „gumy“. Na botysvršek je vyroben ze syntetického materiálu potaženého polyuretanem (TPU). Čtvrtinový panel je jednovrstvý s laserovou perforací na každé straně strana. Další vrstva syntetické kůže je našita přes nárt (horní část přední části chodidla), spodní dvě třetiny jazyka a spodní polovinu paty. Límec boty a horní část jazyka jsou vyrobeny z polstrovaného síťovaného materiálu a je zde jednovrstvá elastická síťovina pro uložení přebytečné délky tkaniček, což je příjemný prvek. Špička je opatřena vstřikovaným chráničem z TPU, který je přišitý na místě.
Podrážka boty je tvořena exkluzivní pryží GRIPR od společnosti Giant s konzistentním a relativně plochým vzorkem v oblasti pedálů a většími výstupky na hraně špičky. Střídavý malý trojúhelníkový vzor zanechává prohloubené kanálky pro zapínání špendlíků. A ačkoli se zdá, že přilnavost pedálů by u této boty měla být solidní, tyto boty byly možná nejméně přilnavé ze všech. Co se týče pěší turistiky, směs dobře chytá hladký povrch a přední výstupky určitě pomáhají, ale v sypkém nebo drsnějším terénu Shuttle Flats neposkytují příliš velkou trakci.
Podrážka modelu Shuttle Flat, zejména v klíčovém středovém bodě, je také ve srovnání s ostatními modely v přehledu nejpružnější, což podle mých zkušeností v konečném důsledku způsobuje únavu nohou při dlouhých jízdách. Hlavním viníkem tohoto stavu je pravděpodobně vyjímatelná vložka boty, která je něco jako hybrid stélky/střední podrážky. Dodává jakoukoli oporu, kterou bota nabízí, ale je pouze polotuhá přes střed a konec paty. Na zadním konci/patě má silné, i když nepříliš citlivé odpružení-boční a ve střední části chodidla, ale téměř žádné tlumení v přední části chodidla. Límec těchto bot má také nejméně polstrování ze všech hodnocených bot.
Stejně jako ostatní boty, které jsme testovali, má Shuttle Flat tvarovanou ochranu špičky. A podpatek se zdá být vyšší než u většiny ostatních bot – zhruba stejně vysoký jako u modelů Ride Concepts, které jsou spíše jako high-topy. Povrchová úprava TPU zajišťuje ochranu před povětrnostními vlivy, ale větrací otvory na každém čtvrtinovém panelu jsou bez překážek, takže nasávají vodu. Zdá se, že perforace nad špičkou příliš neprospívá prodyšnosti, protože je zakryta další vrstvou materiálu. Zdá se, že poměrně rychle vysychají. Podšívka/podrážka ponožek využívá antimikrobiální technologii TransTextura Plus od firmy Giant, která údajně pomáhá s odvodem vlhkosti a bakterií. Boty jsme netestovali natolik, abychom si všimli, zda jsou méně zapáchající než jiné.
Celkově se jedná o nejlevnější boty z celé řady a jsou příjemné na pohled. Rozhodně jim však chybí tuhost, pohodlí při dlouhé jízdě a přilnavost k pedálům.
- Přilnavost k pedálům:
- Tuhost/výkon: Boty jsou velmi pohodlné a pohodlné:
- Pohodlný střih:
- Trakce (pěší turistika):
- Odvětrávání při nepříznivém počasí:
- Odolnost:
- Testovaná velikost: EU 43, US 10, UK 9, 27.8 cm
- Dostupné velikosti EU 40-48
- Hmotnost (na botu) 409 gramů (14.4 ounces)
- Místo výroby Čína
- Cena 110
- Podrobnosti o výrobci giant-bicycles.com
Průvodce pro kupující: Jak vybrat boty na horské kolo
Pohodlný střih
To, jak se pár horských kol cítí, závisí na celkové konstrukci boty a také na tvaru vaší nohy. Siluety mohou obecně nabízet volnější střih nebo přesný, přiléhavější střih. Ten je obvykle upřednostňován kvůli většímu přenosu výkonu, což závodníci obvykle ocení. Lidé s užšími chodidly mohou také zjistit, že jim lépe padne uhlazenější design.
Při nazouvání cyklistické obuvi by neměly být prsty na nohou skřípnuté nebo odřené o konec – měly by mít dostatek prostoru k pohybu. Podobně jako u turistické nebo běžecké obuvi nechcete, aby vám pata sklouzávala kvůli nevhodnému střihu.
Mnohé vzory jsou na tvrdší straně spektra a mají tendenci se po několika jízdách zlomit. Přesto je hrstka ocelových konstrukcí konstruována tak, aby zůstala tuhá jako prkno – což někteří jezdci preferují.
Na rubové straně boční, bota s více odpruženou mezipodešví a silnější podrážkou může snížit pocit z obutí, tuhost a přenos energie.
Prodyšnost
Horské kolo boty‚prodyšnost je dána materiálem svršku a počtem větracích otvorů integrovaných do konstrukce. Svršky jsou vyrobeny z různých materiálů, včetně kůže a syntetiky.
Pokud máte tendenci jezdit ve dnech s velkým objemem jízdy v horkých podmínkách a na přímém slunci, obecně se vám potí nohy nebo se potýkáte s otékáním nohou, měla by být prodyšnost vašich bot nejvyšší prioritou.
Tuhost přenosu síly
Kromě přesného střihu zvyšuje nepoddajný svršek schopnost boty přenášet sílu z nohy na každý úder do pedálů. Čím jsou materiály nepružnější, tím více energie lze vyměnit.
Vysoká tuhost a rozhodné uchycení však mohou občas padnout za oběť pohodlí mimo kolo, což lze pocítit při šlapání po kolech, chůzi po jízdě nebo při nazouvání a vyzouvání bot.
Přesto může tuhost také zajistit špičkovou životnost a oporu, kterou někteří jezdci u své obuvi preferují. Záleží na osobních preferencích. Jiní jezdci se rozhodují pro větší pohodlí a turistické vlastnosti.
Pochodovost, podrážka a běhoun
Pokud jezdíte po drsných stezkách, je pravděpodobné, že budete muset z kola seskočit a vyrazit na túru, zejména při vícedenních cyklistických výpravách.
Turistické vlastnosti boty zahrnují směs proměnných. Pokud hodně šlapete nebo jezdíte na výlety po zádech, je pro vás důležité celkové pohodlí a tlumení nárazů.
Mezipodešev EVA je měkčí, zatímco mezipodešev z polyuretanu je obvykle o něco tvrdší. Pro některé jezdce je klíčová také tuhá opora kolem kotníku.
Konstrukce podrážky s výstupky a také materiál mohou pomoci zajistit trakci a přilnavost na strmých svazích, volné hlíně a kamenech. Hlubší výstupky rozmístěné od sebe obecně poskytují lepší trakci a lze je snadněji vyčistit.
Kratší a širší výstupky nebo výstupky rozmístěné blíže u sebe obvykle zvyšují přilnavost na povrchu, například na kamenech. Některé materiály podrážky používají speciálně lepivou pryž, která také pomáhá zlepšit přilnavost.
Cena Odolnost
Spolehlivá, dobře vyrobená obuv na horské kolo se pohybuje v obrovském cenovém rozpětí od 100 do 440 za pár, což se odráží v našich nejlepších výběrech. Obecně platí, že čím dražší je bota, tím přesnější je její konstrukce vzhledem k anatomii chodidla. Vyšší cena také odráží použití dražších, lehčích materiálů nebo složitý, jedinečný výrobní proces.
Obecně platí, že bota postavená na poskytování většího pohodlí s mezipodešví EVA se rychleji opotřebovává a je levnější než polyuretanová mezipodešev. Přesto může být materiál svršku a podrážky na pohodlnou nohu stále odolný boty.
Průměrná cena solidní boty na horské kolo je 250.
Hmotnost
Někteří jezdci a závodníci dávají přednost obuvi, která je při každém sešlápnutí pedálu velmi lehká. Jiným cyklistům nevadí gramy navíc za bonusové funkce, jako je dvojitý systém BOA nebo plusovější mezipodešev. Často platí, že čím je materiál lehčí, tím je dražší.
Páry bot na horská kola se pohybují v rozmezí od téměř 530 g do 1 014 g, přičemž posledně jmenované poskytují silnější ochranu. Průměrná hmotnost jedné sady je přibližně 718 g.
Uzavírání
Většina bot na horská kola má svršek, který se otevírá a zavírá pomocí tkaniček nebo rychloupínacího systému, jako je synchwire nebo vytáčecí systém BOA s lehkými tkaničkami a vodítky.
Dvouzónový systém BOA zahrnuje dvě oddělené zóny mikroregulace, které lze napříč chodidly utáhnout nebo povolit. BOA může být také jednopákové nastavení, které stahuje nebo otevírá svršek, což je obecně levnější.
Proč byste nám měli důvěřovat
Náš tým má dohromady desítky let zkušeností s jízdou na horském kole od Colorada přes Utah až po Minnesotu. V tomto testovacím kole jsme každý pár podrobili zkoušce a ujeli více než 4 000 kilometrů od západu slunce do západu slunce v paprscích slunce, v parném vedru a v prudkých bouřkách s krupobitím.
Po zdolání tras naši testeři zaznamenali své dojmy a každý pár byl hodnocen desetibodovým systémem, který zahrnuje pohodlí, přenos energie, tuhost, schůdnost, odolnost a prodyšnost.
NEJČASTĚJŠÍ DOTAZY
Jaké jsou výhody bot na horské kolo?
Boty na horská kola mají obecně tužší podrážku a svršek než jiná sportovní obuv. Díky tomu jsou boty na kolo lépe chráněné, houževnatější a stabilnější pro kilometry v sedle mimo stezky.
Také pro doplnění racionálních úderů do pedálů mají boty na horské kolo tvarovanější, méně objemný tvar v porovnání s jinými outdoorovými designy, jako jsou boty na trailový běh nebo turistické boty.
Lze v botách na horské kolo chodit?
V botách na horské kolo můžete chodit, ale některé vzory jsou pro pěší turistiku pohodlnější než jiné.
Konstrukce, které jsou nejpohodlnější pro turistiku na kole a chůzi po jízdě, mají obecně volnější střih a plochou podrážku. Čím je bota nepružnější a lépe tvarovaná, tím méně pohodlná může být mimo kolo.
Bezklíčové tretry u bot na horská kola jsou obvykle zapuštěné do podrážky, takže při chůzi nepřekážejí.
Měli byste na horské kolo používat boty s klipsnou??
Boty na horské kolo bez klipsny – které se zapínají – mají systém dvou šroubů, které jsou zapuštěny do podrážky, kde je připevněn cepín. Klínovec umožňuje botu zapnout a vyjmout z doplňkových pedálů. Boty na horské kolo bez klipsny mají často kloubový opatek a přesně kopírují přirozený tvar chodidla a klenby.
Některé bezklíčové boty na horská kola však mají podrážku, která je v jedné rovině se zemí a pedálem. Další hrstka modelů postrádá systém dvou šroubů, takže podrážka je zcela plochá bez tohoto vstupu.
Takže, bez klipsny nebo ne? Výběr závisí na osobních preferencích a stylu jízdy. Někteří cyklisté na horských kolech dávají přednost jízdě s velmi těsným spojením nohy s pedálem, protože se domnívají, že nastavení bez klipsny zajišťuje větší přenos síly.
Jiní jezdci raději používají platformové pedály, aby mohli upravit umístění nohy a rychle ji usadit v nerovném nebo náročném terénu. Široký, plochý pedál také o něco rovnoměrněji rozkládá hmotnost než pedál bez klipsny, který má obvykle koncentrovanější kontaktní bod.
Další méně známou možností je magnetický pedál, který může zajistit výkonné spojení na platformovém nastavení, aniž by byla noha jezdce fyzicky připevněna.
Jak dlouho vydrží boty na horské kolo?
Na rychlost opotřebení boty na horské kolo má vliv celá řada proměnných. Pokud cyklista na horském kole často seskakuje a chodí s kolem po vysokohorských balvanitých polích, jeho boty budou vystaveny náporu drsné trasy.
Bikepacking a hike-a-bike úseky mohou boty porazit rychleji než hladký, máslový singletrack. Stejně tak mohou závody s vysokým nábojem. Opakované narážení do pedálů může mít na boty také vliv.
Bez ohledu na to, jak agresivní jezdec je, přirozená interakce s deštěm, sněhem, kroupami, slunečním svitem a blátem může časem narušit materiály. Obecně platí, že dobře zkonstruované páry nám vydržely 12 000 kilometrů po dobu 4 let i déle.
Jak byste měli sušit a čistit boty na horské kolo?
Vysušení vlhké nebo promočené obuvi na horské kolo může zabránit vzniku nepříjemných pachů a bakterií uvnitř boty. Může vám to také zpříjemnit další jízdu. Neskladujte proto boty mokré a pomáhejte jim s vysycháním.
Nejprve můžete vnější část boty otřít hadříkem. Vyjměte stélku, abyste urychlili vysychání vnitřku boty, a odložte ji stranou.
Naši jezdci dávají přednost elektronickým vysoušečům bot, které tlačí ohřátý vzduch skrz obuv – DryGuy Force Dry (65) je skvělá volba a také se snadno přepravuje.
Pozor, spoiler: Není dobrý nápad nechávat boty vedle krbu nebo radiátoru, kde by se mohly zahřívat a potenciálně roztavit nebo zdeformovat materiál.
Pokud máte tkaničky, můžete je sundat a ručně vyprat v umyvadle s jakýmkoli typem mýdla – například mýdlem na nádobí nebo Dr. Bronner’s – nebo v pračce na jemný cyklus. Obecně se nedoporučuje dávat boty na horské kolo do pračky nebo sušičky.
Kdy byste měli vyměnit obuv na horské kolo?
Když se svršek příliš uvolní nebo se na něm objeví díry, je to dobré znamení, že by vaše boty na horské kolo potřebovaly vyměnit. Zapínání se také může opotřebovat, ať už jde o tradiční tkaničky nebo BOA, popruh nebo západkový systém.
Nejjednodušší je vyměnit starou sadu tkaniček. Soupravu číselníku a tkaniček BOA lze také vyměnit, ale může to být časově náročné a náročné.
Stejně tak, pokud se rozpadá podrážka, je to dobrý indikátor, že je čas investovat do nového páru, který je stabilní. Pokud kromě tuhosti začne bota postrádat pohodlí, které původně poskytovala, je to také červený signál, že se materiály opotřebovaly v důsledku používání, podmínek prostředí a času. Věnujte pozornost tomu, jak se vaše nohy cítí po jízdě.
Specialized S-Works Torch
Specifikace
- DOPORUČENÁ PRODEJNÍ CENA 450
- Hmotnost 225 g (velikost 42)
- Materiál svršku Syntetika
- Podrážka z uhlíkových vláken s vnitřním I-Beamem
- Systém zapínání BOA S3 Snap-fit
- Dostupné barvy Černá, bílá, bílá Team, ohnivě červená, dubově zelená, tmavě mořská
- Dostupné velikosti Plná: 36-49, Poloviční: 38-47
- Kompatibilita s tříšroubovou silniční patkou
Klady
- Nebeské pohodlí, zejména pro širší nohy
- šetrné usazení paty
- Nízká hmotnost
- Vynikající přenos síly
- Snadno se čistí
Nevýhody
Nový model S-Works Torch představuje posun v designu v horní části řady bot Specialized. I když bude model Torch stále oblíbenou volbou mezi elitními závodníky, byl upraven tak, aby oslovil širší publikum, a to díky pohodlnějšímu a přizpůsobivějšímu střihu než předchozí silniční boty S-Works. Karbonová základní deska se oproti modelu S-Works 7 zvětšila na šířku o 4 mm a materiál svršku i manžeta paty byly změkčeny pro větší luxus a menší podráždění.
Ačkoli jsem osobně zjistil, že střední a přední část chodidla Torch je pro mé průměrně široké nohy trochu široká, přesto jsem byl ohromen pružným pocitem a velkorysou roztažností nabízenou v přední části chodidla. Tato pružnost ve vnější části přední části chodidla výrazně kontrastuje s pocitem ve střední části chodidla, která je zesílená a tužší a poskytuje pevný základ pro systém BOA S3 Snap fit, který podporuje střední a horní část chodidla.
Manžeta na patě byla pro některé majitele předchozích modelů S-Works doslova bolavým místem, protože její vysoký střih a nepoddajný materiál měl tendenci bořit a dráždit achilovky. Nejenže je pata boty Torch střižena mnohem níže a má zaoblenější tvar, ale nyní je zde umístěno i výrazné polstrování, které hýčká Achillovu šlachu. U takto dobrých bot je jakákoli kritika jako hnidopišství, ale pro mě je manžeta na patě modelu Torch vlastně trochu přehnaná oproti modelu S-Works 7. Ačkoli je to lepší, aby bylo jasno, pata Torch může připadat trochu neurčitá a volná těm jezdcům, kteří mají rádi velmi těsné a pevné sevření paty.
Pokud jde o patu, Specialized přidal asymetrický patní košíček, který prý napomáhá vyrovnání kolen. Společnost Specialized uvádí, že tato asymetrie byla zvolena na základě údajů z jejich systému pro přizpůsobení kol Retul. Ačkoli tvrdím, že poloha cepínu a pohyblivost kyčelního kloubu budou mít mnohem větší vliv na pohodlí kolen, chválím Specialized za to, že k Torch nepřistupuje jen jako k botě, ale jako ke kritickému kontaktnímu bodu, který udává tón všemu, co následuje v celém těle jezdce během šlapání. Není překvapením, že Specialized zůstal u svého Body Geometry kopyta, které má zabudované varózní vyrovnání. To znamená, že palec jezdce je umístěn výše než malíček, což vede k přirozenější, zdravější poloze chodidla a následně podporuje lepší nastavení a vedení kolene, jak uvádí Specialized.
Další drobností pro model Torch je volba kotoučů BOA S3 Snap-fit. Jejich nastavení je sice plynulé a tiché a číselníky pohledné a minimální, ale absence okamžitého a úplného uvolnění může vadit, pokud rádi vytahujete číselníky BOA a na konci jízdy boty odkopáváte.
Někdy je cyklistické vybavení, ať už jde o boty, kola, nebo dokonce celá kola, téměř příliš dobré na to, aby vyniklo, a to je případ modelu Torch. Chci tím říct, že ačkoli byl Torch vynikající nebo alespoň skvělý v každém jednotlivém aspektu, nijak mě neohromil ani nepřevýšil všechny ostatní v žádné kategorii. Přestože je boty mohou překonat v jednom jediném kritériu, celkově nebyla žádná bota v našem testu tak dobře vybavená jako Specialized S-Works Torch. Určitě bude masově oblíbený, protože jednoduše představuje bezpečný, opakující se krok vpřed v linii skvělých silničních bot S-Works a vypadá při tom zatraceně dobře.
Shimano S-Phyre RC9
Specifikace
- DOPORUČENÁ PRODEJNÍ CENA 450
- Hmotnost 223 g (velikost 42)
- Materiál svršku Syntetická kůže z mikrovlákna
- Podrážka z uhlíkových vláken
- Uzavírací systém Dvojité číselníky BOA® Li2
- Dostupné barvy Modrá, bílá, černá, červená
- Dostupné velikosti Plná: 38-48, Poloviční: 41-47
- Kompatibilita s tříšroubovým silničním obutím
Klady
- Bezkonkurenční účinnost a stabilita v průběhu šlapání
- Dostatečná prodyšnost svršku
- Nastavitelná podpora klenby
- Příplatková možnost nastavení přední a zadní části cepínu
- Vynikající průchodnost kotníku
- Vestavěná ochrana proti odření pneumatik
- Dodává se v běžné a široké verzi
Nevýhody
Třetí generace vlajkové silniční závodní boty Shimano testované v Pro Tour dosahuje v modelu S-Phyre RC903 nových výšin výkonu, luxusu a estetiky. Konstrukce této boty je velkolepá, předvádí nejpokročilejší dostupné technologie v krásně navrženém balení. Model RC903 se pohybuje v cenové hladině, která je na první pohled lákavá, nicméně po nazutí boty se její půvab jen umocní a její nadřazenost se náležitě potvrdí od prvního šlápnutí do pedálů.
Nastupování do modelu S-Phyre RC903 je intuitivní a rychlé. Ovladače BOA Li2 jsou nastavitelné v obou směrech, místo aby se pouze utahovaly nebo zcela odpojovaly. Díky tomu je nastavení správného napětí ve střední a přední části chodidla snadné, a to jak před jízdou, tak i během ní. Ovladače mají také čistý, minimální vzhled, který udržuje profil S-Phyre RC903 v pořádku a pomáhá plynulému proudění vzduchu přes botu boty protože prochází turbulentním vzduchem, který proudí od přední pneumatiky.
Jezdci s vysokou klenbou si mohou tyto boty oblíbit. Obvykle používám vlastní stélky s výraznou podporou klenby, ale v botách S-Pyre RC903 jsem podporu klenby na suchý zip zcela odstranil, abych dosáhl ideální úrovně podpory. Po nastavení napětí BOA a umístění opory klenby působí bota S-Phyre RC903 na noze bezpečným a neutrálním dojmem, přičemž správné množství opory je přesně tam, kde je potřeba, a je rovnoměrně rozloženo od přední části chodidla až po patní košíček.
Vertikální prostor v přední části boty je dostatečný, takže prsty mají dostatek prostoru pro dýchání a nikdy se necítí shora stlačené. Přesto se celkově nejedná o velkoobjemové boty. Pro jezdce s i mírně širšími chodidly, než je průměr, nebo pro jezdce, kteří pociťují tlak na vnější straně chodidla strana v přední části chodidla, důrazně doporučujeme přejít na širší verzi modelu S-Phyre RC903 nebo vyzkoušet o 1/2 velikosti větší botu. Na základě předchozích modelů Shimano, které jsem jezdil a užíval si je ve střední šířce, je zřejmé, že poslední iterace řady S-Phyre mají tendenci se zužovat.
Model S-Phyre RC903 umožňuje mimořádnou pohyblivost kotníku, a to díky velkoryse nízko vykrojenému okraji překrývající se omotávací části v přední části kotníku a patnímu košíčku, který se nachází hluboko pod hlezenním kloubem a Achillovou šlachou. Díky tomu mají boty S-Phyre RC903 pocit pantofle přes nárt, který tolik cyklistů miluje.
Díky nepatrnému množství materiálu použitého podél vnitřní strany boty S-Phyre RC903 je prakticky nulová možnost tření o ramena klik boční střední části chodidla boty. Tato konstrukce může také některým jezdcům pomoci dosáhnout lepšího q-faktoru díky tomu, že se boty přiblíží ke klikám více než kdy dříve. Nastavitelnost klínu v botě S-Phyre RC903 je ohromná, a to díky upevňovacímu hardwaru, který se posouvá dopředu/dozadu pod povrchem podrážky. V kombinaci s možností nastavení přední a zadní části cepínu si nyní jezdec může cepín dokonale nastavit podle svého kola a mechaniky šlapání.
Odvětrávání je dostatečné nejen pod špičkou, ale také prostřednictvím vzduchové lopatky v zadní trakční podložce, která žene vzduch skrz větrací otvory v podrážce ve tvaru drilů přímo na patu jezdce. Zbytek celokarbonové podrážky svůdně obepíná svršek z mikrovláknové kůže. Tento design nejenže dodává nepřehlédnutelný bling faktor bota ale také pomáhá zabránit kroucení pat jezdců při maximálním úsilí. Jak se na botu takové královské krásy sluší, Shimano do ní zakomponovalo ochranné panely proti oděru pneumatik na vnitřní straně špičky, samozřejmě dokonale barevně sladěné.
Pokud se nebráníte odvážnému stylu a toužíte po nejpokročilejších technických vlastnostech, které jsou k dispozici v nekompromisním závodním modelu boty, Shimano S-Phyre RC903 by měl být na vašem seznamu kandidátů.
Sidi Wire 2 Carbon
Specifikace
- DOPORUČENÁ PRODEJNÍ CENA 500
- Hmotnost 320 g (velikost 44)
- Materiál svršku Techpro mikrovlákno
- Podrážka Ventilace karbonová
- Systém zapínání Sidi Techno Dials
- Dostupné barvy Bílá, modrá, šedá, černá
- Dostupné velikosti Full: 38-48, Half: 38-47
- Kompatibilita s tříšroubovou silniční botou
Klady
- Neprůstřelná, bezchybná konstrukce
- Nastavitelný patní košíček
- Uber tuhá podrážka
- Vyměnitelné nárazníky běhounu
- Neutrální tvarování pro snadné usazení
- Drobné díly jsou snadno vyměnitelné
Nevýhody
- Techno Dials se nepoužívají tak snadno jako BOA
- Drahé
- Vyšší hmotnost a těžká značka
Sidi Wire 2 jsou nejdražším párem silničních bot, které jsme testovali, ale překvapivě nejsou ani nejdražším modelem v nabídce Sidi. Není to tak dávno, co byla značka Sidi nezpochybnitelnou jedničkou na trhu se silničními botami. Sidi se zaměřuje výhradně na obuv pro zábavu na dvou kolech a je součástí hrdé italské tradice boty-výroba. A stejně jako většina věcí vyráběných pro cyklistiku v Itálii se i boty Sidi řídí starým příslovím „squadra vincente non si ciamba“ neboli „když to není rozbité, neopravuj to“. S tak dlouhou historií a oddanými příznivci z řad jezdců se tento přístup pravděpodobně nikdy nezmění.
Proč tedy tolik jezdců miluje boty Sidi?? Anekdoticky mohu potvrdit, že pravidelně vídám jezdce v botách z 80. a 90. let. Toto je důkaz kvality a dlouhé životnosti obutí Sidi. Pro srovnání, několik bot jiných značek, které jsem nosil, se mi porouchalo již po jedné sezóně, a to buď kvůli oddělování svršku od podrážky, nebo prasknutí karbonové podrážky. Dalším důvodem oblíbenosti značky Sidi je jejich střih, který lze označit za neutrální a příjemný. Zní to tak jednoduše, ale když bota snadno padne a pak vydrží tak dlouho, že se dokonale přizpůsobí jezdcově noze, „squadra vincente non si ciamba“, začne to znít jako evangelium. Nejde však jen o to být neprůstřelným tréninkovým partnerem. Nalaďte si jakýkoli závod World Tour a uvidíte řadu špičkových jezdců v botách Sidi Wire 2, které jsem s nadšením recenzoval a porovnával s jinými špičkovými silničními botami.
Po vybalení z krabice je výběr materiálů, šití a celková konstrukce bezchybná. Přesto na modelu Wire 2 není nic drahého ani jemného. Na motocyklu Vliv bot je zřejmý, stejně jako snaha o co nejrychlejší zapnutí při jejich držení. Bohužel tato touha nasednout do boty a začít jezdit vedla k jednomu z problémů, které jsem s botou Wire 2 měl. První byl systém nastavení Techno Wire. Aby bylo jasno, systém funguje dobře, ale ve srovnání s číselníky BOA je Technowire těžkopádný, a to jsme možná velkorysí. Nakonec jsem se naučil nastavit Technowire uprostřed jízdy, ale bylo to velké učení a bylo potřeba hodně jemnosti. Chválím, že Sidi umístil spodní Technowire na horní část jazyka, na rozdíl od vnější strany strana na patce boty. Toto umístění pomáhá systému dosáhnout pěkného, rovnoměrného tlaku po celé horní části chodidla.
Dalších pár problémů se projevilo, jakmile jsem si boty obul. Zaprvé jsou těžké, kolem 60 gramů na boty více než u některých jiných špičkových konkurentů. Za druhé, tenké stélky prostě nenabízejí dostatečnou oporu a byly okamžitě vyměněny za stélky Giro Supernatural. Tím se výrazně zlepšilo usazení v podrážce modelu Wire 2. Abychom byli spravedliví, těžší materiály nabízejí větší životnost. Také se nevyplatí ponechat si mnoho sériových vložek a většina jezdců s vysokým počtem najetých kilometrů používá ortopedické vložky na míru nebo alespoň vylepšenou variantu od značek jako Giro nebo Specialized. Dalším důvodem vyšší hmotnosti je dodatečný plast v patním kalíšku, který tvoří nastavitelný držák paty. Pár rychlých otočení plochým šroubovákem mi umožnilo, aby mi tento aparát pěkně držel na achilovce. Tento typ přizpůsobení je možná přehnaný, ale zjistil jsem, že je zábavné si s ním hrát a že mi pomáhá dosáhnout co nejlepšího přizpůsobení modelu Wire 2.
Když jsem konečně vyjel na silnici, byl jsem s jízdou v botě Wire 2 velmi spokojen. Zatímco mnohé boty působí jako koupací pantofle s karbonovou podrážkou, Wire 2 byl všude rozhodnější a pevnější. Připadalo mi to jako skutečné bota. Přední část chodidla nabízela dostatek objemu ve vertikálním i bočním směru a během mé testovací jízdy se neobjevil ani náznak tlakových bodů nebo necitlivosti. Podle očekávání byla podrážka při mém středním sprinterském výkonu nepoddajná a po celou dobu udržovala nohu mimořádně stabilní.
O cenovce modelu Wire 2 je třeba diskutovat, ale budu ji vehementně hájit. Wire 2 vás vyjde na 500. Ano, čtete správně. Pokud si teď vzpomenete na mé anekdoty o tom, jak jsem viděl jezdce, kteří používali boty Sidis z několika minulých desetiletí, a jak se jiné boty rozpadly za méně než 1 rok, myslím, že hodnota Wire 2 by měla být zřejmější. Rozhodně vydrží 10 let jízdy 10 hodin týdně. Pokud ne, společnost Sidi se o vás rychle postará prostřednictvím místního obchodu s cyklistickými potřebami.
