Jak dlouho vydrží karbonové rámy kol?
Uhlíkové vlákno je zázračný materiál a je to něco, o čem v cyklistickém průmyslu často uslyšíte hodně mluvit. Karbonová vlákna vstoupila na cyklistickou scénu ve velkém stylu zhruba před 40 lety, v 80. letech 20. století.
Je pevnější než ocel a váží mnohem méně je to přinejmenším zázračný materiál. Byla by to nová věc pro kola, a měli pravdu, když říkali, že.
Tento příspěvek může obsahovat partnerské odkazy, za které můžeme získat malou provizi bez dalších nákladů pro vás, pokud provedete nákup. Více informací.
V tomto článku vám řekneme vše o uhlíkových vláknech a o tom, jak dlouho vydrží rám jízdního kola.
Co je uhlíkové vlákno?
Uhlíkové vlákno je polymer, což je dlouhý řetězec atomů uhlíku, které jsou spojeny dohromady. Když vidíte uhlíkové vlákno v jeho přirozené podobě, vypadá jako list, je velmi pružné a lze s ním snadno pohybovat. Pevným materiálem, který všichni známe a milujeme, se stane, když se navrství a poté se spojí pryskyřicí.
Pryskyřice, která drží karbonová vlákna pohromadě, jim dodává pevnost a rozkládá veškeré zatížení rámu.
Dobrý a špatný karbon
Často uslyšíte mluvit o dobrých a špatných karbonových vláknech vlákna, A je tu několik věcí, které je třeba pochopit, pokud jde o toto. Za prvé, karbonové pláty se dodávají v různých velikostech a vazbách.
Zde je příklad, u levnějšího karbonového rámu můžete mít větší vypletený karbon, který bude mít 3 vrstvy, které jsou levnější, což ale dělá rám méně robustním.
U špičkových rámů budete mít malé výplety z uhlíkových vláken, které jsou šestkrát vrstvené, takže mají podobnou hmotnost, ale jsou mnohem pevnější.
Také zjistíte, že pryskyřice dělá také dost velký rozdíl. Tradiční pryskyřice byla velmi hustá a měla problém dostat se do všech mikročástí karbon vlákna, protože byla tak silná, ale stále fungovala.
Moderní pryskyřice jsou mnohem lepší a dodavatelé špičkových rámů používají pryskyřici podobnou vodě spolu s mnoha vrstvami vypleteného karbonu, aby vytvořili neuvěřitelně pevné rámy.
Můžete věřit opravenému uhlíku kolo rámy?
Nejnovější obsah o závodech, rozhovory, funkce, recenze a odborné průvodce nákupem přímo do vaší e-mailové schránky!
Děkujeme, že jste se přihlásili k odběru časopisu The Pick. Brzy obdržíte ověřovací e-mail.
Vyskytl se problém. Obnovte prosím stránku a zkuste to znovu.
Odesláním svých údajů souhlasíte s podmínkami a zásadami ochrany osobních údajů a jste starší 16 let.
Nehoda cyklisty může zanechat kolo s rozbitými kousky, ale nemusí to být konec. Rozbité kusy se možná nebudou muset vyhazovat, protože v rukou odborníků-karbonářů je lze opravit.
„Karbon se dá opravit, ne všechen, ale většina z něj,“ říká bývalý profesionální cyklista a CW sloupkař Rob Hayles.
Hayles začal pracovat s karbonem před olympijskými hrami v Sydney v roce 2000, kdy upravil řídítka na svém stíhacím kole, na kterém získal bronzovou medaili. „Je to pokračování mé dětské posedlosti stavěním z Lega. Vždycky jsem byl šikovný na ruce a určitě je teď možné opravit karbon,“ říká Hayles.
„Musíte mít trochu přehled o povaze vláken a vrstvě; obecně lze většinu věcí zachránit.“
U rámu lze pracovat s velkou plochou, ale jsou zde omezení. Karbon má při všech svých kvalitách také své nedostatky. V případě pádu je větší riziko, že se rám zlomí – více než ocelový nebo hliníkový rám.
Lehkost versus pevnost
Rám musí mít určitou hustotu, aby mohl být spojen zpět do jednoho kusu, a to je jeden z důvodů, proč UCI stanovuje 6 % hustoty rámu.8kg minimální hmotnostní limit. Jak se rámy stávají lehčími, trubky jsou tenčí, což způsobuje problémy.
„Při opravě rámu musíte opravu provést tak, aby byla stejně dobrá, ne-li lepší než původní rám, což znamená přidat materiál,“ říká Hayles.
Moderní předimenzované trubky nabízejí větší plochu, ale v určitých zónách rámu – například u spodní objímky – je obtížné přidat více materiálu.
Kola jsou dalším komponentem, který se může podrobit operaci, aby se prodloužila jeho životnost. Kola jsou opět drahá, takže je lidé raději opravují, než aby je dávali do recyklace. Po opravě může být bezpečnost problémem a u kol je třeba zvláštní péče a odborných znalostí.
„Asi před čtyřmi lety jsem opravoval kotouč Mavic a pětipaprskové kolo Mavic pro Matta Cramptona. V současné době na nich závodí na trati,“ říká Hayles.
„Udělal jsem několik předních kol, ale pokud poškození zasahuje na brzdnou plochu, musíte být velmi opatrní. Zadní kolo není příliš velký problém, ale přední kolo je více ovlivněno brzděním. Trubková kola se opravují snadněji než kola typu clincher. U ráfků clinchers dochází k většímu namáhání ráfku při brzdění,“ dodává.
„Je možné opravit i části zlomených vidlic, záleží na tom, kde je poškození. Dělal jsem dropouty a prasklé představce, ale pokud jde o lopatky vidlice, doporučil bych je vyměnit, protože to nestojí za to riziko. Je to stejné jako s představci a řídítky.“
Náš názor
Ve většině případů je možné nechat si karbonový rám kola opravit efektivně a bezpečně, což v konečném důsledku ušetří peníze. Někdy to však není možné. Pokud kolo je pojištěn, pak je těžké pochopit, proč byste měli riskovat. Ať už se nakonec rozhodnete jakkoli, vyhledejte odbornou radu – toto řešení je rozhodně určeno pouze pro profesionály. Nepokoušejte se opravovat karbonové u nás doma.
“ Oprava rámu z uhlíkových kompozitů je rozhodně možná, ale jedná se o složitý proces – ten nejlépe provedou lidé se zkušenostmi, znalostmi a správným nářadím. K opravám kompozitových rámů se nejlépe hodí originální výrobci a specializované firmy na opravy kompozitových kol.“
Ne: Claire Beaumont, marketingová manažerka, Condor Cycles
„Ve společnosti Condor nabízíme výměnu pádů. Většina lidí, kteří k nám přicházejí s poškozeným rámem, se stala účastníkem vážné srážky s autem a škodu za ně hradí pojišťovna. V takovém případě si většina z vás vybere nový rámeček – vždy je příjemné získat nové věci.“
Děkujeme, že jste si tento měsíc přečetli 10 článků Zaregistrujte se nyní pro neomezený přístup
Užijte si první měsíc za pouhých 1 £ / 450 / 1 €
Přečtěte si 5 bezplatných článků měsíčně bez předplatného
Profesionální opravy karbonových kol
Ale pak jsem našel Appleman Cycles se sídlem v Minneapolisu.
„Appleman Bicycles vám opraví poškozený, rozbitý, prasklý nebo prasklý karbonový vlákno rám! Téměř každý rám z uhlíkových vláken lze opravit bez ohledu na závažnost poškození. Využívám své rozsáhlé znalosti a zkušenosti v oblasti pokročilého karbon Oprava struktury z vláken, která vám přinese kolo zpět do své původní pevnosti, bezpečně. S dobou vyřízení do 3 dnů budete mít své kolo rychle zpět.
Je mýtus, že karbon nelze opravit. Karbonová vlákna jsou totiž jedním z nejlépe opravitelných materiálů a na každou opravu u firmy Appleman se vztahuje desetiletá záruka! Opravy nezvyšují měřitelnou hmotnost a nemění jízdní vlastnosti kola. – Nebojte se… nechte si ho opravit!“
Oh snap! Karbonový rám před opravou
Rozhovor: Odborník na opravy karbonových rámů
Matt Appleman opravuje karbonové rámy od roku 2011. Jako inženýr kompozitních materiálů opravuje také lopatky větrných turbín.
Poslal jsem mu dva rámy a řadu otázek. Chtěl jsem vědět, jestli jeho opravy vydrží.
Většina výrobců kol tento postup nedoporučuje – ale vaše webové stránky (a další) tvrdí, že je to velmi bezpečné. Proč si myslíte, že dochází k rozporu??
Většina lidí neví, že karbonová vlákna jsou nejlépe opravitelným materiálem. Jak se říká v pohádce Princezna nevěsta: „Každý, kdo říká něco jiného, něco prodává.“ Opravy jsou pro velké výrobce špatný byznys. Z právního hlediska chtějí omezit svou odpovědnost. Z finančního hlediska vám chtějí prodat nový rám.
Kolik oprav karbonu (rámů) jste provedli?
Provedl jsem 350 oprav rámů (1 000 počítáno s opravou větrné turbíny). Jsem jednočlenná firma a svůj čas dělím mezi stavbu karbonových rámů na zakázku a opravy.
Existují určité zlomy, které byste neopravovali?? Co a proč?
Neopravuji komponenty z uhlíkových vláken: řídítka, vidlice, sedlovky a podobně. Je levnější pořídit si nový díl.
Ráfky: na velmi malé plochy působí tolik tepla, tření a extrémně velké síly, že oprava není praktická. Na druhou stranu, disky (jako u kol TT) se dají opravit, s výjimkou brzdové dráhy. Je docela běžné, že je při přepravě propíchne pedál.
Poškozené nebo uvolněné kovové objímky spodního držáku zpravidla neopravuji. Tyto objímky se často uvolňují kvůli špatné konstrukci rámu a já nemohu špatnou konstrukci opravit. Jistě, mohl bych to přelepit a mohlo by vám to vydržet jednu sezónu, ale neprovádím opravu, pokud by to nemělo vydržet dlouho.
Už se vám někdy stalo, že se oprava nepovedla?
Ne. Neopravuji rám, pokud nevím, že bude odolný a přežije zbytek kola! Pevnost a trvanlivost jsou mým hlavním zájmem. Občas mi někdo přinese rám, který nelze bezpečně opravit, a nerad jsem poslem špatných zpráv, ale v některých situacích oprava nemá smysl.
Jsou při opravě poškozeného silničního kola jiné starosti/kroky než při opravě kola silničního?. horské kolo?
Každý rám je jedinečný, ať už se jedná o silniční nebo horský rám, takže jeho oprava je jedinečná. Pátrám v rámu a zjišťuji, co je poškozeno, jak hluboko a v jakém rozsahu. Oprava je částečně umění a částečně věda. Kombinací těchto dvou údajů vyhodnotím, navrhnu a provedu opravu.
Takže ano, oprava horského kola bude jiná než oprava silničního kola, protože kolo bylo (doufejme) navrženo tak, aby bylo pevnější. Jak již bylo řečeno, i oprava sedlových vzpěr dvou silničních kol se bude mírně lišit, protože se jedná o různá kola. Umím číst karbon poškození vláken jako kniha.
Jaké je průměrné cenové rozpětí opravy karbonu z vaší dílny?
Naprostá většina oprav se týká 300 typických poškození sedlové a řetězové vzpěry a horní rámové trubky. Ostatní opravy se pohybují v rozmezí 250-400.
Doba realizace?
Standardní doba vyřízení je jeden až dva týdny. Nabízím zrychlenou opravu cca 24 hodin za příplatek 50. V případě naléhavých případů jsem schopen provést opravu ještě týž den.
Vzhledem k tomu, že neprovádím žádné lakýrnické práce, jsem schopen opravy rychle realizovat. Lakování prodlužuje opravu o spoustu času a nákladů. Při opravách jsem velmi praktický a konstrukčně zaměřený, takže se rozhoduji pro ukázku surové opravy.
Je také mýtus, že uhlíková vlákna je třeba „chránit“ nebo „zakrývat“, aby je nepoškodily přírodní živly. To je nepravdivé. Ve skutečnosti jsou karbonová vlákna/epoxid chemicky inertní a nereagují na přírodní živly.
Jaká je nejtechničtější/nejobtížnější část procesu opravy?
Myslím, že oprava karbonu jako celek je technická záležitost a každý krok má své vlastní technické aspekty. Opravy dělám už dost dlouho na to, aby se staly mojí druhou přirozeností, ale opravdu mě baví rozsah znalostí, které proces oprav vyžaduje. Diagnostika poškození, odstraňování barvy, návrh vrstvení, nanášení vrstvy na rám – to vše je technická záležitost, jejíž efektivní provedení vyžaduje spoustu praxe a dovedností.
Jaké jsou nejčastější opravy?
Sedlové a řetězové vzpěry jsou zdaleka nejpoškozovanějšími trubkami. Vzpěry jsou na rámu širší a v případě pádu jsou méně chráněny jezdcem. Sedlové vzpěry jsou obzvláště náchylné k poškození, protože jsou nejméně konstrukční trubkou rámu a jsou nejvíce vystaveny poškození.
Vyrábíte rámy na zakázku?
Ano. Stavím celokarbonové rámy pro silniční, CX, horské a šotolinové ježdění. Každou trubku přizpůsobuji výšce, hmotnosti a stylu jízdy jezdce. Tato hluboká úroveň přizpůsobení díky různým karbonovým materiálům, plánům vrstvení a průměru pomáhá vytvářet úžasnou, živou jízdu, kterou je Appleman známý. Opravy určitě zvedly i mé zakázkové stavby rámů. Při opravách jsem získal skvělý přehled o tom, co se rozbíjí, proč a kde. Vycházím z těchto podnětů a své rámy konstruuji tak, aby byly pevnější, silnější a odolnější než sériově vyráběná kola.
Opravený karbon-Fiber Testované rámy
Opravil jsem už celkem čtyři rámy (jak u Applemana, tak v obchodě na Novém Zélandu) a poslední sezónu jsem na těchto opravených rámech strávil tréninkem a závoděním. Prvních pár jízd mě vždy vyděsilo, když jsem vjel ostře do jakéhokoli nerovného úseku nebo rychlé zatáčky. Ale brzy jsem zapomněl, a to natolik, že jsem kola s plnou důvěrou půjčoval dalším cestujícím závodníkům.
Jediná nevýhoda, která mě napadá, je, že jsem teď na kolech ještě drsnější, méně opatrný při balení kola na dlouhé lety a hrbolaté jízdy kamionem.
Ale jak se říká, „diamanty vydrží věčně“.“ A diamanty jsou skutečně vyrobeny z karbonu.
Krok 10:
V tomto okamžiku je v plánu vpravit do díry a za díru do trubky zdravé množství tamponu. Nechte ji ztvrdnout a pak ji zbruste do hladka. Teoreticky by to mělo novému vláknu poskytnout hladký povrch, na který se naváže. A měl by stabilizovat otřepanou hranu poškození.
Je tohle správný přístup?? Vypadá to tak, ale často jsou tyto věci naprosto neintuitivní. Mohlo by se stát, že zatížením trubky v tomto bodě tuhým epoxidem se napětí soustředí do jiného bodu, čímž se porucha jednoduše přesune do jiné části trubky. Nebo možná ne.
Navíc je těžké nebo nemožné říct, jaká napětí a deformace tato konkrétní trubka zažívá v akci. Vsadím se, že existuje strojní inženýr s magisterským titulem, který se přesně tímto zabývá, ale ten strojní inženýr nejsem já.
Vypočítat fyzikální zákonitosti statického zatížení rámu kola není příliš složité. Ale kde je ta legrace ze statického zatížení?? Jakmile se to začne hýbat, všechno se strašně zkomplikuje. A všechny zjevné zjednodušující předpoklady (řetěz táhne střed zadní osy, váha jezdce je vždy na pedálech, spodní držák se neprohýbá ve třech osách, silnice je hladká atd.) se zdají být také chybnými předpoklady.
Takže jsem vše kolem otvoru přelepil páskou.
Krok 11:
Čím blíže je páska, tím snadněji se po vytvrzení obrousí.
Epoxid se smíchá v poměru 4:1 s tvrdidlem a pak jsem přidal plnidlo. Dost na to, aby to mělo konzistenci arašídového másla. Po smíchání zbývá asi 15 minut, než se zahřeje a ztuhne. Což vypadá, že by mělo být dost času, ale skoro nikdy není.
To je stokrát víc kaše, než budu potřebovat. Ale je poměrně obtížné namíchat malé množství epoxidu s nějakou přesností. A když se spletete v poměru, vznikne lepkavá, netvrdnoucí kaše, kterou je obrovský problém setřít a začít znovu.
Krok 13:
Nasypal jsem tolik, abych vyplnil díru a vyplnil trubku, která se táhne možná 1/2 palce v každém směru od díry (to znamená, že až epoxid ztvrdne, bude mít trubka uvnitř zhruba centimetr dlouhou pevnou zátku vycentrovanou na poškozený otvor). Znovu se ptáme, zda je to správně? Možná bych se měl pokusit vyplnit trubku ještě víc kolem otvoru? Zdá se, že by to posílilo. Ale pak je tu spousta způsobů, které bych si dokázal představit, že také oslabují trubku. Tak jsem udělal kompromis.
Druhý den je to pevné. Teď odlepit modrou pásku a obrousit ji.
Ukázalo se, že odlepit epoxidovou modrou pásku není zrovna snadné a musím z ní nejprve obrousit spoustu epoxidu. Pořadí operací je tedy pískování, loupání, pískování.
Poučení: příště ještě méně lajdácky pracujte s epoxidem.
Jak často praskají karbonové rámy?
Díky uhlíkovým vláknům v rámu jízdního kola je kolo velmi pevné, ale také tenké a zranitelné. Pokud je rám příliš mnohokrát ohnutý nebo na něj něco spadne shora, může prasknout. Karbon Vláknové rámy nejsou určeny k opravě, takže prasklé rámy se musí vyměnit.
Jedním z karbonových kol, které je na trhu již asi 20 let, je kolo Moots Vamoots. Má rám vyrobený z uhlíkových vláken a jako první bylo široce rozšířeno ve velkých kolo obchody. Vyrábějí se již asi 20 let a stále se jim daří, přičemž každoročně přibývají nové kusy.
K prvnímu většímu prasknutí došlo 7. března 2003. Toto kolo Moots Vamoots bylo odcizeno z newyorské Bike Bank, neziskové organizace, která shromažďuje darovaná kola a recykluje je. Kolo tam bylo několik měsíců, když se 7. března ztratilo. Dne 1. dubna 2003 bylo kolo nalezeno v bytě v Detroitu ve státě Michigan. Člověk, který ho našel, se rozhodl, že ho nechá opravit, a nechal si ho dva týdny, než ho odvezl do servisu kolo opravnu.
Na kolo bylo opraveno a vráceno do Bike Bank, kde zůstalo další dva roky, než došlo k další velké prasklině. Tentokrát byla prasklina způsobena kombinací otáčení sloupku sedlovky a posedu na sedle, což způsobilo vertikální rozštěp uprostřed sedlové trubky. Na samotném kole nebyly zjištěny žádné stopy po nárazu. Opravu této praskliny provedla společnost International Composites Group v Kalifornii. Tato společnost nahradila poškozenou trubku karbonovým vláknem a poté vyrobila látkou potaženou formu, která se kolem ní přizpůsobila, aby znovu vytvořila estetický vzhled trubky. Poté bylo kolo natřeno a vráceno na kolo, díky čemuž vypadá přesně jako předtím.
Karbon vlákna rámy jsou náchylnější k opotřebení na silnici než jiné rámy. Pokud je rám z uhlíkových vláken dostatečně silně zasažen, může prasknout. Uhlík vlákno Rámy mohou prasknout také v případě, že se na nich delší dobu sedí nebo se otáčí sedlovka. Aby rám dlouho vydržel, je důležité ho před těmito nebezpečími chránit.
Je také důležité vědět, kdo rám vyrobil, protože to ovlivní způsob opravy vašeho rámu. Čím dražší je rám, tím je pravděpodobnější, že jej vyrobil uznávaný výrobce, jako je Moots Vamoots. Pokud se nejedná o drahý rám, pochází od méně renomovaného výrobce a opravy mohou být méně seriózní.
Průměrný americký spotřebitel netuší, za kolik peněz navíc platí karbonový vláknové rámy při nákupu v obchodě kvůli jejich vyšší ceně. Tyto peníze navíc nejsou použity na kvalitu. U karbonových rámů v obchodě s koly může být větší pravděpodobnost, že prasknou, a může se stát, že je bude muset opravovat někdo, kdo nemá dostatečnou kvalifikaci. Výsledkem může být prasklina, která nebyla správně opravena, nebo ještě hůře, zcela nová prasklina.
Rámy z uhlíkových vláken jsou dobrou volbou, pokud jsou konstruovány tak, aby vydržely běžné používání, a jsou chráněny před nebezpečím, jako je sedání na sedadlo nebo otáčení sedlovky.
Jak poznáte, že je karbonový rám prasklý??
Pokud vlastníte karbonový rám, je dobré zkontrolovat, zda není prasklý. V tomto článku se seznámíme s nejčastějšími důvody a způsoby, jak zjistit, zda je váš rám prasklý.
Budete chtít vědět, zda vaše Karbonové rám je prasklý, například ověření, zda bylo kolo správně vyrobeno, nebo ujištění, že využíváte veškerou záruční ochranu.
Zde je několik důvodů, proč byste měli zjistit, zda je váš rám prasklý:
Vyměňujete poškozený rám. Staré rámy mají tendenci praskat kvůli namáhání při pádu. To platí zejména v případě, že praskliny začínají v blízkosti spodního držáku. Prasklé rámy lze opravit, ale je běžnou praxí, že se místo opravy starého rámu vymění za nový. Chtěli jste kolo prodat, ale zjistilo se, že má prasklý rám. Vyhráli jste kolo v závodě, ale kolo má prasklý rám.
Některé z těchto scénářů jsou tak jednoduché jako pohled na rám, takže začnu tím:
Chcete-li sami hledat praskliny, použijte zrcátko nebo svůj chytrý telefon s aplikací pro svítilnu a pozorně si rám prohlédněte. Nejčastější oblast je v blízkosti pláště spodního držáku a kolem límce sedlové trubky, který zasahuje do trubky. Nejlepší pohled obvykle získáte, když si lehnete na záda a podíváte se nahoru na oblast spodního držáku.
Prasklinu je možné spatřit ze sedlové nebo horní rámové trubky, ale uvnitř rámu bude téměř nemožné cokoli vidět. Pokud v těchto místech prasklinu nezjistíte, zkuste se podívat na jiná místa na rámu, například na oblast řetězové vzpěry/řetězového kroužku, přední trojúhelník nebo na jiné místo, kde si myslíte, že by mohla být prasklina.
Můžete zkusit hledat praskliny v okolí laku. Většina karbonových rámů je lakovaná a je běžné, že se v laku objeví dírky způsobené škrábanci nebo odštěpky. Prasklina na rámu se obvykle nachází na stejném místě jako odštěpek nebo škrábanec v laku.
Po vlastním prohlédnutí rámu se můžete rozhodnout, zda si myslíte, že má nějaké praskliny. Dále pořiďte několik fotografií a pošlete je výrobci, aby je zkontroloval a zjistil, zda dokáže identifikovat nějaké problémy s vaším rámem.
Nejlepší by bylo poslat celé kolo, aby bylo na snímku všechno.
Jak vypadá prasklina v karbonovém rámu?
Prasklina v karbonovém rámu může vypadat různě, ale obvykle je viditelná na horní straně trojúhelníku. Prasklina v rámu se téměř vždy nachází ve spodní části a projeví se jako bílá čára na černé ploše.
Praskliny v karbonových rámech jsou jednou z těch věcí, kterých se cyklisté obvykle obávají, když si právě koupili nové kolo. Protože jsou karbonové rámy tak lehké a pevné, tak se staly oblíbenou volbou pro cyklistické nadšence. Ne všechny karbonové rámy jsou však vytvořeny stejně! Někteří výrobci dokáží vyrábět vysoce kvalitní výrobky, zatímco jiní ne.
Uhlíková vlákna jsou speciálním materiálem, který lze tvarovat a recyklovat pro mnoho různých použití. Pokud jde o rámy pro jízdní kola, uhlíkové vlákno se dnes stal nejčastěji používaným materiálem. Vzhledem k tomu, že tento materiál je z větší části vyroben člověkem, nabízí nadšencům do jízdních kol některé zajímavé možnosti.
Má mnoho skvělých vlastností, ale některé z hlavních bodů rámů jsou:
– Lehčí a tužší než hliník nebo ocel.
– Vysoká odolnost proti promáčknutí a poškrábání – materiál je poddajný jako plast, ale pevný jako kov.
– Velmi odolný – vydrží několik nárazů bez většího poškození.
Protože jsou karbonová vlákna odolná proti poškrábání a jsou lehká, mnoho společností vyrábí rámy pro kola z uhlíkových vláken s dvojitě řezanými trubkami a nadměrně velkými trubkami. Díky těmto dvěma vlastnostem je rám velmi tuhý.
Dvojitě řezaný karbon vlákna je pevnější než tradiční jednopramenné rámy, ale zároveň je mnohem lehčí než ocelové rámy. Díky tomu mohou cyklisté snadno absolvovat se svým kolem dlouhé vyjížďky, aniž by příliš zatěžovali své tělo nebo mysl. Protože rámy z uhlíkových vláken jsou lehké, tuhé a odolné, jsou velmi pevné a aerodynamické.
Tento velmi pozoruhodný materiál má však jednu výhradu. Pokud rám není vyroben z uhlíkových vláken vyrobených precizně a pečlivě, praská nebo se láme pod tlakem. Některé společnosti šetří a používají levnější karbonová vlákna namísto kvalitnějších. Jiní používají k výrobě rámů různé techniky, například lisování nebo mokré vrstvení. Dělají to proto, že rychlejší výrobní postupy jim mohou ušetřit peníze za mzdové náklady, ale také zvyšují riziko, že se špatný výrobek dostane do rukou spotřebitele.