0 mil časovka – Trénink a stanovení tempa
Čtenář se mě ptal, jestli mám nějaké nápady na trénink na 100 mil časovka. Příští rok bude Národní 100 mil TT jedním z mých hlavních cílů před sezónou stoupání do vrchu. Loni jsem skončil pátý s časem 3.46 a doufám, že příští rok pojedu o něco lépe. Stanovil jsem si nejlepší čas 3.34.17 v roce 2014
Základní trénink na 100 mil TT
Riskujeme, že to bude zřejmé, ale 100 mil TT je obrovská výzva. Jedna věc je ujet 100 mil, ale závodit na 100 mil, to je docela výzva. Rychlý jezdec to zvládne za 4 hodiny.
Rekord na 100 mil TT drží Kevin Dawson (03:22:45) z roku 2003. Pokud si myslíte, že to zní rychle, Ian Cammish zajel v roce 1983 čas 3:31:53, tedy ještě před tribarem a kotoučovými koly.
100 mil TT je možná cyklistická odpověď na maraton; je to podobný výkon z hlediska času.
Základní vytrvalost
Samozřejmým východiskem pro absolvování 100 mil TT je dostatečný trénink aerobní vytrvalosti. Pokud začínáte od nuly, bude to trvat dobrých 6 měsíců stavět nahoru. Můžete zvládnout 10 mil TT nebo 25 mil TT na málo tréninku, ale pokud nechcete trpět jako nic, potřebujete tuto základní vytrvalost, abyste mohli pohodlně sedět v sedle a byli schopni dokončit tuto vzdálenost.
Jako minimum bych navrhoval jednu dlouhou jízdu v délce 3-4 hodin každých čtrnáct dní. Pokud je to možné, udělali byste je častější a delší. V zimě a na začátku sezony bych tyto tréninkové jízdy dělal kolem úrovně 2, takže je to kolem 70 % maximální tepové frekvence. kolem 60-70 % maximálního prahového výkonu. Tyto aerobní tréninky pomalu budování na zvýšení aerobní kondice, schopnosti spalovat tuky a schopnosti jezdit na kole po dlouhou dobu. Existují i menší výhody pro špičkovou výkonnost, například zvýšení laktátového prahu. Ale z hlediska tréninku na 100 mil je to prvořadé. Před závodem bych si zajel minimálně 80 mil. Pokud jste už stovku jeli, bude to dobré pro vaše sebevědomí po psychické stránce. Není to však nezbytné. Znám několik dobrých časovkářů, kteří v TT na 100 mil ujedou jen přes 80 mil.
Optimální základní vytrvalost
Abych maximalizoval své šance na 100 mil TT, budu se v zimních měsících soustředit na budování silné aerobní vytrvalosti. V současné době, v listopadu, se snažím absolvovat dvě dlouhé vyjížďky týdně po 5-6 hodinách (v průměru asi 16 km/h). Průměrná rychlost není důležitá. Jedná se o klasické dlouhé pomalé jízdy (LSD); můžete je snadno absolvovat s ostatními jezdci. S několika kratšími jízdami poskytuje poměrně silný rámec pro pozdější část sezóny. V tomto ročním období je nevnímám jako „odpadní kilometry“, ale jako důležitý základ pro zvýšení intenzity v lednu a únoru.
V průběhu prosince, ledna a února budu na tomto aspektu cyklistické kondice pracovat i nadále. Nedržím se rigidně úrovně 2, ale někdy v průběhu roku je dobré soustředit se na určitý typ tréninku, po dlouhých sezónách v kopcích mi vytrvalostní trénink připadá jako příjemný odpočinek od intervalů na nejvyšší úrovni.
Velmi hrubý cíl je zvládnout v zimě 1 000 mil měsíčně. Ale v těchto dnech jsem méně nábožný, pokud jde o počítání kilometrů. Důležité je nenechat se unést a udržovat rovnováhu mezi odpočinkem a tréninkem. Tato rovnováha se u různých sportovců liší. V mé první sezóně by mě 1000 mil měsíčně dost unavilo, po několika sezónách kumulace kondice je to zvládnutelnější. Ale v zimě si stejně nechávám dobré dva dny odpočinku nebo velmi lehké jízdy. V průběhu měsíce je také dobré měnit námahu v jednotlivých týdnech. Možná 3 týdny po 200-300 mílích a ve čtvrtém týdnu mít mnohem lehčí týden.
Přizpůsobení se času Trial Kolo a poloha
Každý, kdo pilotoval dnešní raketovou loď časovka kola ví, že díky všem pokrokům v aerodynamice se tato kola mohou cítit úplně jinak než vaše silniční kolo. Svalové skupiny, způsoby střelby a ovládání se liší od standardního silničního stroje. Chcete-li vyhrát, musíte strávit čas na kole a v aero pozici. Trenažér může být skvělým kontrolovaným prostředím pro práci, ale vždy si udržujte „silniční pocit“ alespoň jednou nebo dvěma venkovními jízdami týdně. Pro všechny tyto tréninky používejte kolo TT a udržujte si přitom aerodynamickou polohu.
Vědecké poznatky o tom, zda práce při nižších otáčkách znamená větší sílu a výkon, se různí. Věřím však, že taková práce má smysluplný přínos; zlepšuje stabilitu, sílu jádra a urychluje adaptaci na pozici TT. Tohle se mi líbí:
Silově vytrvalostní trénink TT
4-6krát 4 minuty 40-60 otáček za minutu v zóně 3-4 se 4 minutami zotavení mezi každým opakováním. Provádějte je v mírném, 4-6% stoupání, vsedě a na aerodynamických tyčích. Pokročilejší verze by byla 3-4 krát 10 minut.
Zotavovací jízdy
Další jednoduchý trik pro čas-zkřehlí jezdci, kteří se snaží maximalizovat každou volnou minutu, mají jezdit na TT kole pro lehké regenerační jízdy, čímž zabijí dvě mouchy jednou ranou.
Maximalizace prahového výdeje laktátu
Nechci být příliš námořnický, ale představte si své schopnosti jako jezero s flotilou lodí. Váš prahový výkon je „hladina vody“ vašeho jezera. Vaše energetické systémy jsou „lodě“ v této vodě. Pamatujte, že všechny lodě se zvedají za přílivu, takže zvýšení této úrovně je základem pro dominanci TT.
U těchto snah dávám přednost dlouhému trvání opakování. Svým atletům říkám, že delší intervaly jsou „samoopravné“, protože schopnost zálohovat kvalitní opakování zajišťuje, že úsilí maximalizuje aerobní přínos. Cílem je jít co nejtěžší, ale stále mít schopnost podpořit to druhým a stejným opakováním. Tyto snahy také přinášejí neocenitelné lekce o tempu. Tohle je můj trénink, na který chodím:
Výstupní laktátový práh
2 x 20 minut horní zóna 4/závodní tempo s 10 minutami zotavení mezi nimi. Měly by se odehrávat v terénu podobném tomu, v jakém se účastníte závodu. Použijte kadenci specifickou pro váš závod a doporučuji 90-100 otáček za minutu jako dobré rozmezí. Jsou náročné, takže si je rozdělte na pětiminutové úseky, abyste se lépe soustředili.
Závěrečné kroky
Stejně jako u všech dobrých projektů, i zde platí, že finiš je důležitý. Jakmile se vám podaří zlepšit váš trvalý výkon čas přidat nějakou rychlost navíc z anaerobního nebo glykolytického systému. To se vám bude hodit při rozjezdu, otočce nebo kopcích, které na vás trať chystá. Kromě toho jsem zjistil, že tato vysoce intenzivní práce pomáhá překonat váš strop trvalého výkonu. Nenápadnosti nad rámec wattů, jako je přehnaná kadence, věci opravdu urychlují. To jsou mé oblíbené:
Vysoká intenzita
6 x 4 minuty mírně nad tempem/námahou TT při 105-120 otáčkách za minutu s 1 minutou zotavení mezi jednotlivými úseky. Toto škádlení při zotavení je skvělé pro toleranci laktátu, zlepšení výkonu a rozvoj FOKUSU. Ujistěte se, že jste v tempu. Jedná se spíše o jeden 30minutový výkon než o jednotlivé 4minutové pokusy!
Motorický pacing
Ne každý k tomu má přístup nebo potřebné zkušenosti, ale pro ty, kteří ho mají, je to silný tréninkový nástroj. Jízda v tahu koloběžky přirozeně zlepšuje dynamiku šlapání, rychlost nohou a simuluje vyšší než závodní rychlosti. Střílejte 60 minut při tepové frekvenci v zóně 3-4. Tepová frekvence je lepším měřítkem intenzity než watty, které budou při motorickém tempu velmi sporadické.
Trénink na čas trial není snadné. Abyste se stali zkušenými, pohodlnými a rychlými, vyžaduje to určitou specifickou práci. Pro ty, kteří se rádi otestují co nejvěrněji, však není lepší způsob než Časovka.
Na co se zaměřit u triatlonového kola
U triatlonového kola doporučuji hledat několik věcí bez ohledu na váš rozpočet. Triatlonová kola se vyrábějí ve všech tvarech a velikostech a ve všech cenových relacích. Na základní úrovni vám doporučujeme zaměřit se na několik věcí, abyste si byli jisti, že za své peníze dostanete co největší hodnotu.
Fit
Každý dobrý cyklistický poradce vám řekne, že správné přizpůsobení je nejdůležitějším faktorem toho, jestli se vám bude kolo líbit. Kolo by mělo být pohodlné, ale zároveň by mělo umožňovat přenášet maximální výkon do pedálů. Například na špičkovém kole, které vás příliš roztahuje, se vám nebude jezdit zdaleka tak dobře jako na méně kvalitním kole, které vám sedne. Všimněte si, že různé značky mají různé úhly a konstrukce, takže 56cm kolo jedné značky není vždy identické se stejnou velikostí u jiné značky.
Závěr: Nedělejte kompromisy v oblasti střihu.
Rám
Jeden z největších určujících faktorů triatlonu kolo cena je materiál rámu. Není to tak jednoduché jako říct „tahle je nejlepší“, opravdu záleží na tom, jak plánujete jezdit.
Karbonová vlákna stojí více než hliník, který stojí více než ocel. Ocelových kol už na trhu opravdu moc neuvidíte, takže je pro účely triatlonového tréninku vyloučme. Když se díváte na možnosti rámů, vězte, že karbon bude nejlehčí z rámů základní cenové kategorie a obvykle poskytuje celkově nejlepší jízdní vlastnosti na silnici. Rám dokáže velmi dobře reagovat na kopce a zrychlení a v některých ohledech je dnes standardem. Nevýhodou je, že se může snadno poškodit a poškození není vždy viditelné, což může způsobit problémy s bezpečností.
Hliník v žádném případě nezmizí. Lidem se líbí trvanlivost hliníku a skutečnost, že je levnější. Pokud výrobce vyrobí kolo s hliníkovým rámem, často to znamená, že mu zbylo více peněz na osazení lepšími komponenty, a to vše při dodržení cílové doporučené ceny (MSRP). V některých ohledech získáte za ty peníze více kola, i když se na něm pravděpodobně bude trochu hůře jezdit po nerovných cestách. Na triatlonovém trhu neuvidíte mnoho kol s ocelovým rámem, s výjimkou některých velmi starých použitých modelů.
Titan je také rostoucím typem rámu, ale obvykle ne v základní cenové kategorii. Obecně se snažte pořídit si rám nejvyšší třídy, který si můžete dovolit, protože v průběhu let můžete komponenty vždy aktualizovat. Proč? Protože čím lepší bude rám, tím a) bude lehčí a b) tím více vašeho úsilí půjde přímo do pohonu kolo oproti „boji s kolem.“ V základní cenové hladině tříkolky se pravděpodobně budete dívat hlavně na hliníkové rámy, stejně jako na hliníkové rámy s některými (ale ne mnoha) kusy uhlíkových vláken. Nepředpokládejte, že hliníkové rámy jsou horší. U kola za 5000 000 vám někteří výrobci dají nejlepší práci s hliníkem, ale u karbonových rámů musí hledat způsoby, jak snížit náklady. Opravdu si nemohou dovolit jít do všeho s karbonem, dokud se nedostanete hodně vysoko v ceně.
Komponenty
Co jsou to komponenty? Zjednodušeně řečeno, všechny malé součástky, které vám umožňují řadit a šlapat na kole. Pořízení co nejlepších komponentů je příjemným bonusem, ale v základní cenové hladině budete pravděpodobně řešit komponenty střední třídy. To je v pořádku, protože komponenty lze snadno upgradovat, když máte potřebu a/nebo rozpočet. Sedla kol jsou skvělým příkladem něčeho, co lze vyměnit podle vašich představ, bez ohledu na to, jaký rám si vyberete.
Shimano má docela dobrý zámek na mnoho komponentů, ale uvidíte i další dobré, jako jsou SRAM, Campagnalo, Bontrager. V době psaní tohoto článku v roce 2017 je hierarchie značky Shimano od nejvyšší po nejnižší následující: Dura-Ace, Ultegra, 105, Tiagra, Sora a Claris. Nová tříkolová kola budou obvykle používat 105 a výše. O věci, jako jsou pedály, se zatím nestarejte – vždycky si je můžete koupit později a ujistěte se, že máte cyklistické boty – systém pedálů, který preferujete bez ohledu na kolo. Většina cyklistů vám řekne, abyste své peníze utratili za pohyblivé komponenty – cokoli, co se točí. To znamená, že vaše peníze by měly jít do kol, klik, řetězových koleček atd.
Modernizace brzdového a řadicího systému může přijít později a je relativně snadná. (jedinou zásadní výjimkou jsou kotoučové brzdy – na kolo postavené se třmenovými brzdami opravdu nemůžete přidat kotoučové brzdy, takže to při nákupu zvažte). Můžete také vylepšit části kola, které s vámi přicházejí do styku – sedlo, pedály, řídítka atd. To je často dobré udělat později, abyste si mohli kolo přizpůsobit přesně podle svých představ.
Důležitým prvkem, kterému je třeba věnovat pozornost, je řazení. Počet zubů předních řetězových koleček (obvykle jsou dvě) a zadní kazety má zásadní vliv na to, jak se vám bude na kole dařit. Neexistuje správná odpověď, záleží na osobních preferencích. Pravděpodobně však budete potřebovat jiné převody, pokud běžně jezdíte rychle po dlouhých rovinách, a jiné, pokud například žijete a trénujete v kopcovitém nebo hornatém regionu.
Nejlepší triatlonová kola pro začátečníky
Na trhu je spousta skvělých triatlonových kol a je těžké zúžit výběr jen na několik málo z nich. Faktem je, že jeden člověk si na kolo sedne a bude ho milovat, a jiný se na tom samém kole nebude cítit úplně dobře. I když nic nenahradí jízdu na kole a ujištění se, že se na něm cítíte skvěle, zde jsou tři základní triatlonová kola, která jsme osobně používali a doporučili bychom je.
Felt B Performance
Řadu B od společnosti Felt máme rádi. Ve skutečnosti na nich autoři z Complete Tri pravděpodobně absolvovali dohromady 30 závodů. Jsou to prostě dobré motorky za ty peníze. Aniž bychom znali vaši situaci, pravděpodobně bychom vám na požádání doporučili jako nejlepší volbu tento model.
Felt sice dříve vyráběl celou řadu triatlonových kol s cenou pod 450 500, ale ty časy jsou pryč. Nyní je na startu přehlídky základní úrovně model B Performance, který nahrazuje řadu B – B2, B16 atd., To je velká část nabídky značky Felt již několik let. B Performance nyní pokrývá celou tuto cenovou hladinu, čímž vás posouvá o něco výše než do 5000 tis. Ano, zdráháme se doporučit „základní“ kolo s cenou nad 5000K, ale znáte to – inflace.
B je možná nejlepší karbonové kolo na trhu. Kombinace velmi pěkného rámu z uhlíkových vláken UHC (také veškerá vnitřní kabeláž) s pohonem Ultegra, ráfky Devox, představcem a aerobními řídítky a pozice, která připomíná spíše schopná stará tříkolová kola než vesmírný vzhled, který je nyní tak běžný. Naše zkušenost je taková, že jakmile si pořídíte toto kolo, nemusíte ho nijak vylepšovat, ale možná se tak rozhodnete, a pokud tak učiníte, nebudete ho příliš vylepšovat. Milujeme Felty a tato úroveň tricyklů Felt byla vždy spolehlivá. Naši autoři najezdili na Feltách tisíce kilometrů a přísahají na ně. Model B Performance najdete zde.
Řada Cervelo P
Nemůžete mít seznam triatlonových kol „best of“, aniž byste do něj zařadili kolo Cervelo. Značka vyrábí rychlá kola už desítky let a Cervelo jsme si vždy spojovali s rychlostí. Váháme, zda na seznam „entry level“ zařadit kolo, které se plíží do horních 5 000 000, ale takový už trh s koly začal být. Může se to zdát jako hodně peněz, ale za plavidlo, na kterém budete jezdit desítkykrát ročně, se vyplatí utratit nějaké peníze.
Pravděpodobně tušíte nějaké téma: Výrobci kol udělali ze svých vstupních cenových hladin u tricyklů pěkně vyšponované ceny. Přemýšlejte o tom takto – na tomto kole budete trénovat, závodit a v zimě nasadíte trenažér Smart.
Řada P vám nabízí skvělé, pokročilé kolo, na kterém budete pravděpodobně jezdit i během své triatlonové „kariéry“, i když se budete zlepšovat. Pěkný, tuhý karbonový rám a komponenty 105 doplňují design značky Cervelo. Všechny novější modely mají kotoučové brzdy, což byste měli očekávat od každého kola v této cenové kategorii. Nám se právě teď líbí na řadě P od Competitive Cyclist.
Giant Trinity Advanced
Giant je velkovýrobce kol, na rozdíl od více zaměřené produkce značek Felt, Orbea a Quintana Roo. Někteří lidé si to spojují s masověji vyráběnými koly typu „cookie-cutter“, ale u značky Giants jsme to tak nikdy nepovažovali – její výrobky se nám líbí už 30 let. Jejich kola jsou obecně vysoce kvalitní, ale nemusí být nutně stavěná pro davy gear-junkie. Nám se ale za ty peníze opravdu líbí jejich model Trinity Advanced. Toto plnohodnotné tříkolové kolo vám za tyto peníze nabídne kompozitový rám a vidlici, komponenty Shimano 105 a dobré pláště a ráfky. Pokud potřebujete něco v rozmezí 450 900 až 5 000 000, stojí to za zvážení.
Stojí za zmínku, že nejnovější řada Trinity Advanced má cenovku severně od 3000 se všemi zvonky a píšťalkami a komponenty vyšší třídy. základní modely jsou stále na trhu, ačkoli. Doporučujeme zamířit do Pro’s Closet a prohlédnout si jejich zásoby pozdních modelů kol Trinity. Neváhali bychom přeskočit všechny Trinity z posledních 3-4 let. Získáte velmi dobré kolo, za předpokladu, že bylo dobře udržováno.
Orbea Ordu řady M
Orbea je legendární španělský výrobce kol, společnost, která vyrábí kola již od 30. let 20. století. Na trh s triatlonovými koly se dostaly se zbytkem vlny a od té doby vyrábějí dobrá kola. Na kolech Orcas jezdilo několik mistrů světa z posledních deseti let.
Dnešní M30 je spíše silniční kolo, ale historicky to byla skvělá triatlonová kola, přičemž mnoho a mnoho triatlonových modelů M30 je stále v nejlepších letech jízdy.
Měli byste si koupit nové nebo použité triatlonové kolo?
Odvěkou otázkou začínajících triatlonistů je, zda si mají koupit nový nebo použitý triatlon. Na rozdíl od koupě neoprénu, kde bude ojeté kolo s největší pravděpodobností potrhané, poškrábané, odřené, zastaralé a možná i trochu zapáchající, může být ojeté kolo stále opravdu, ale opravdu dobré. Craigslist a Ebay mohou být místa, kde lze získat kolo za 450 200 za polovinu nebo méně. Každému, kdo zvažuje koupi ojetého kola, bychom poradili, že pokud k vám dostane lepší rám – jinými slovy, pokud řekněme za 600 dostanete 3 roky staré karbonové kolo místo nového hliníkového – možná se to vyplatí.
Váhali bychom s koupí kola staršího pěti let už jen proto, že byste se vzdali nedávného technologického a materiálového pokroku. Stačí zkontrolovat kolo a na rámu z uhlíkových vláken hledejte praskliny. Praskliny na uhlíkových vláknech jsou jedinou věcí, kterou je velmi obtížné dobře opravit. Většina prasklin vzniká v místech, kde jsou šrouby a spoje – protože většina prasklin v uhlíkových vláknech vzniká tím, že někdo příliš utáhne šroub.
Pokud za ojeté kolo utrácíte spoustu peněz, není nic špatného na tom, když ho před uzavřením obchodu vezmete do cykloservisu na prohlídku. Určité opotřebení komponentů bude normální, ale chcete mít jistotu, že neskončíte s vadným rámem. Pokud nakupujete na Ebay, ujistěte se, že máte možnost obchod odmítnout, pokud kolo obdržíte a nejste s ním spokojeni. Také vždy požádejte prodávajícího, aby měl kolo profesionální demontáž, zabalení a přeprava (v krabici na kolo). Po obdržení si připlatíte za to, že krabici přivezete přímo do prodejny kol a necháte ji odborně smontovat, což je malá cena za to, že vše bude provedeno správně.
Jak jsme již několikrát uvedli výše, máme rádi také Pro’s Closet pro použitá kola. Je to mnohem komplexnější služba než nákup od prodejce na Ebay – kupujete od skutečného obchodu s koly a všechny jeho zásoby byly zkontrolovány mechaniky kol. Je to jako kupovat certifikované, ojeté auto. A ano, zasílají.
Na druhou stranu výhod nákupu nového kola je několik. Možná jedna z největších výhod, zejména pokud nakupujete od místního prodejce kolo obchodě, je to, že jej můžete během prvních měsíců vlastnictví několikrát přivézt zpět k seřízení. U nového kola také víte, že je prakticky nulová šance na vlasovou prasklinu v rámu, což je něco, co se velmi těžko odhaluje, ale co může ohrozit výkon a životnost použitého kola. Další zřejmou výhodou nového kola je, že budete mít nejnovější technické řešení a komponenty, a to by vás mělo uspokojit na delší dobu, než pocítíte potřebu upgradovat své kolo kolo. Možná na něm budete jezdit mnoho let.
Další vybavení pro triatlonové kolo
Pořízení správného kola není jediná věc, na kterou je třeba myslet při výběru pro cyklistickou část vašeho závodění. Existuje několik dalších věcí, které vřele doporučujeme:
- Nezapomeňte si nechat kolo odborně seřídit, ideálně během prvního měsíce ježdění. Před každou jízdou můžete také provést montáž s následnou návštěvou nebo dvěma návštěvami. Dobrá montáž zabere nějaký čas – hodinu i více – a často zahrnuje výměnu některých komponentů, aby vše bylo správně. Je to dobře vynaložený čas a peníze, jednak pro maximalizaci vašeho výkonu, ale možná ještě důležitější je vaše pohodlí.
- Před investicí do kola si možná budete chtít nechat změřit velikost kola, abyste přesně věděli, jakou velikost kola byste měli hledat. Dobrá, špičková kolo má k dispozici „fitting bike“, kde vám může říct přesné rozměry, které potřebujete, ještě předtím, než kolo přinesete. Při hledání vhodného kola pak můžete být vyzbrojeni skvělými informacemi.
- Musíte být schopni zlepšit motoriku svého těla na kole, takže investujte do některých tréninkových prostředků. Nezapomeňte investovat do dobrých tréninkových plánů, které vám pomohou maximalizovat výkon na kole i v zimních měsících, než budete moci jezdit venku
- Trenažéry pro vnitřní cyklistiku se staly základem našeho tréninkového roku. Cyklistický trenažér nebo spinner vám umožní jezdit v interiéru na skutečném rámu kola, který plánujete používat. Provádějte to několikrát týdně a budete trvale získávat výkon a rychlost
- Pokud chcete být při tréninku přesní, zvažte používání měřiče výkonu. Měřič výkonu lze připevnit na pedál, kliku, řetězový kroužek nebo náboj a může vám poskytnout podrobné statistiky o vašem výkonu. Je to neuvěřitelný tréninkový nástroj, pokud na něj máte rozpočet, a udělali jsme celou recenzi a průvodce nákupem na trhu měřičů výkonu.
- Nezapomeňte na důležité pláště. Výběr správné pneumatiky na kolo vám pomůže zajistit dokonalou rovnováhu mezi rychlostí, hmotností, odolností a cenou. Připravili jsme článek o našich 3 oblíbených pláštích pro tricykly a také jsme zveřejnili našeho průvodce, podle kterého se rozhodujete mezi pláštěm clincher a pláštěm clincher. dušová pneumatika. Oba články vám pomohou dozvědět se více o jemnostech vašeho trikového nebo silničního kola.
- Otázka, kterou často dostáváme ohledně pneumatik, zní, zda se přiklonit na stranu výkonu, nebo životnosti. Říkáme, že trvanlivost. Ušetřit gram nebo dva je příjemné, ale ne na úkor toho, že budete mít mnohem více bytů, než byste jinak měli. Plochá kola jsou velkým problémem.
- Pokud začínáte jezdit na silnici jakéhokoli typu, vězte, jak opravit defekt na silnici. Je to klíčová dovednost.
Pokud se vám tento článek líbil a jste začínající triatlonista, podívejte se na naši další práci o triatlonových kombinézách pro začátečníky nebo na našeho průvodce triatlonovým oblečením.
Rámová sada CADEX Tri
Není odvozena od silničního kola, nebo dokonce časovku kolo. Nehraje podle těchto pravidel. Zcela nová rámová sada CADEX Tri je triatlonový stroj bez zábran – žádná omezení, žádná omezení. Je navržen, zkonstruován a testován nejrychlejšími triatlonisty světa v odvážné snaze posunout tento sport kupředu. Přepisuje pravidla.Na tomto kole není nic konvenčního. Rám s radikální konstrukcí monokoku umožňuje dosáhnout nové úrovně aerodynamické účinnosti. Triatlonistům poskytuje zcela nový způsob přístupu k výživě, hydrataci a dalším nezbytnostem přímo z jejich závodní pozice, aniž by si toho vítr všiml. Vše je přímo tady, schované v aerodynamické spodní trubce, neviditelné pro vítr.
Nestačí být rychlý v aerodynamickém tunelu. Aby sportovec dosáhl reálných úspěchů v závodě Ironman, musí si udržet optimalizovanou aerodynamickou polohu po dobu 180 km. Proto rám CADEX Tri umožňuje snadno dosáhnout individuálního přizpůsobení. Nabízí téměř nekonečné možnosti postupného nastavení s více než 1 000 konfigurací uložení. A protože ne každý cestuje s osobním mechanikem, nemusíte si tolik hrát s hardwarem. Jednoduché distanční prvky a méně šroubů. Čistě integrované kabely není třeba při každém nastavení kokpitu přepojovat. To znamená, že pro jezdce všech výšek a tělesných rozměrů je snazší zvolit dokonalou pozici, která kombinuje výkon, aerodynamickou účinnost a pohodlí po celé hodiny.
Chcete-li důkaz? Nehledejte nic jiného než mistrovství světa Ironman v St. George. Právě tam Kristian Blummenfelt použil svůj prototyp rámu CADEX Tri, aby při svém vůbec prvním pokusu o účast na Ironman Worlds vyhrál vše. Kristian hrál při vývoji tohoto kola významnou roli. Je to ideální sportovec, který dokáže posouvat věci kupředu, známý svým tvrdým závodním stylem, neúnavným tréninkem a neochotou přijmout status quo. Kristian tak překonal hranici Ironman 70.3 světový rekord o pět minut a stal se tak prvním triatlonistou, který vyhrál olympijské hry a mistrovství světa Ironman v rozmezí jednoho roku.
Rámová sada CADEX Tri byla také klíčovým faktorem při Kristiánově historickém vítězství Sub7, kdy překonal hranici sedmi hodin na trati Ironman. Ve spolupráci s podpůrným týmem sportovních vědců, sportovců a techniků, včetně inženýrského týmu CADEX, dokázal Kristian to, co se dříve považovalo za nemožné, a překonal cílovou pásku v ohromujícím čase 6:44:25.
Pro to bylo toto kolo stvořeno. Stanovení nových rekordů. překonávat rekordy. Znovu si představit, co je v triatlonovém sportu možné.
PERSONALIZOVANÉ PŘIZPŮSOBENÍ
Jedním z nejzásadnějších faktorů výkonnosti triatlonového kola je to, jak sportovci padne. Existuje důvod, proč profesionální triatlonisté a jejich trenéři vynakládají velké úsilí na to, aby to bylo správně – dokonalé přizpůsobení umožňuje jezdci vyvinout maximální výkon v co nejlépe aerodynamické poloze a zároveň zůstat pohodlný na dlouhých vzdálenostech.
Hlavním cílem rámové sady CADEX Tri bylo usnadnit sportovcům všech výšek a tělesných rozměrů dosažení dokonalého padnutí. Inženýrský tým CADEX začal sběrem reálných rozměrových dat od 150 profesionálních a amatérských triatlonistů. Tento proces vedl k vytvoření pěti velikostí rámečků: XXS, XS, S, M a L.
Na základě toho se tým podíval na údaje o stacku a dosahu a poté nakonfiguroval způsoby, jak může každý jezdec, bez ohledu na velikost rámu, který si vybere, snadno a s větší lehkostí tyto kritické faktory přizpůsobit. Nejde jen o výšku, délku nohou a tělesné proporce. Sportovci s podobnými tělesnými rozměry mohou mít velmi odlišné nastavení kola v závislosti na proměnných, jako je flexibilita, síla jádra a preferovaná závodní vzdálenost.
NEZÁVISLE INTEGROVANÁ
Kromě velikosti rámu se dokonalé přizpůsobení odvíjí od nastavení klíčových kontaktních bodů, včetně pedálů, sedla, základní tyče, opěrek rukou a prodloužení řídítek. Kolo CADEX Tri umožňuje snadné nastavení komponentů kokpitu pomocí jednoduchého hardwaru.
Celková konstrukce kokpitu je integrovaná, ale nastavení jsou nezávislá. Prodloužení ramen, navržená ve spolupráci s předním výrobcem komponent Sync Ergonomics, lze posouvat dopředu i dozadu a měnit úhly, aniž by bylo nutné odstraňovat jakékoliv distanční prvky. Tento systém umožňuje zvýšit nebo snížit výšku stacku, aniž byste museli hýbat s prodloužením řídítek. A rychloupínací distanční systém umožňuje, aby vedení kabelů zůstalo při těchto úpravách na svém místě.
POLOHA SÍLY
Efektivní úhel sedlové trubky lze upravit změnou polohy sedla vzadu. Zadní objímka na sedlovce umožňuje nezávislé nastavení přední a zadní části sedla v rozsahu 70 mm. Když je sedlo posunuto až do zadního nastavení (červená čára), efektivní úhel sedlové trubky je 76 stupňů. V nejpřednější poloze (zelená čára) je úhel sedlové trubky 80 stupňů.
Pro triatlonisty Ironman, jako je Kristian Blummenfelt, jsou všechny tyto možnosti úprav vítězným receptem. „Neustále hledáme způsoby, jak zlepšit aerodynamiku, účinnost šlapání a samozřejmě pohodlí,“ řekl Blummenfelt. „V průběhu 180 km se malé změny sčítají. A někdy to, co funguje ve větrném tunelu, nefunguje tak dobře na silnici. Možnost rychlého a snadného provedení těchto úprav mění pravidla hry, když se snažíte optimalizovat svou pozici a přizpůsobení.“
Správná výška řídítek
Tým designérů mediálních platforem
aby se přiblížil svému normálnímu času-zkušební verze pozice, Zirbel používá představec drop track. Ale má extrémně nízký záklon; pokud na silničním kole nemáte řídítka dostatečně nízko, může být náprava tak jednoduchá a rychlá, že vezmete distanční podložky zespodu představce a nasadíte je na něj, těsně pod horní krytku. Než však cokoli přesunete, nezapomeňte si přesně změřit výšku řídítek – buď od země, nebo pokles od sedla pomocí rovné hrany, například rámové vodováhy.
Rozdělte rozdíl
Media Platforms Design Team
Stále se nedaří dostat aerodynamické tyče dostatečně nízko? Zvažte aerodynamická řídítka s možností namontovat nástavce pod plochou část řídítek, přičemž opěrky rukou by měly být nad nimi. Tuto možnost nabízí řada řídítek, včetně těchto Ritcheys. Než se však budete snažit o přílišnou aerodynamiku, nezapomeňte, že nejrychlejší jste v pozici, kdy můžete pohodlně produkovat výkon. Čím delší je závod nebo čím strmější je stoupání, tím vzpřímenější byste měli být.
Posunutí dopředu
Tým designérů mediálních platforem
Při delších závodech se můžete přiblížit strmějšímu úhlu sedla, který nabízí multisportovní kolo, posunutím sedla na kolejnicích dopředu, což otevře úhel boků pro silnější šlapání v aerodynamickém podřepu. Zvažte také posunutí sedlovky. Tento sloupek BMC má 25mm zadní posun; některá kola, jako například Cervélo S5, nabízejí dvě polohy posunu. Když posunete sedlo dopředu, nezapomeňte mírně zvednout sloupek, abyste to vyrovnali. Dobrým pravidlem je zvednout sedlo o 1 mm na každých 5 mm předsazení oproti běžné silniční poloze. Než začnete cokoli přesouvat, vždy si zaznamenejte měření normální polohy, abyste ji mohli později znovu nastavit.
Neřešte maličkosti
Media Platforms Design Team
Vedení kabelů, volné oblečení a další detaily (například nepoužívané košíky na láhve) mohou v součtu znamenat značný odpor, takže se vyplatí upřesnit výbavu a polohu. Mnoho profesionálů používá návleky na boty, protože jedna studie zjistila, že boty cyklisty se podílejí na celkovém odporu téměř 10 procenty. Pokud je ale nemůžete použít při triatlonu, protože by vám zkrátily čas při přechodu, nezoufejte: stejná studie zjistila, že některé návleky na boty mohou ve skutečnosti zvýšit odpor oproti holé botě.