Elektrický přístroj Fat-Tad
Affirm provádí měkkou kontrolu vašeho úvěru (která neovlivní vaše úvěrové skóre).
Fat-Tad je jedinečné lehokolo se stylovým vzhledem a velkou hodnotou. Ze zřejmých důvodů nabízíme nejoblíbenější lehokolo s elektrickým pohonem; poskytuje snadný přístup k rychlosti a výkonu, které vám pomohou dojet dál a rychleji a zároveň zůstat v pohodlí.
Toto elektrické lehokolo se 4palcovými tlustými pneumatikami má kompaktní, ale výkonný 1000 W, maximální rychlost 26 MPH a spoustu točivého momentu, který vám pomůže pohánět vaši jízdu. K dispozici s několika variantami baterií a pneumatik, které vyhovují vašim požadavkům na dojezd a terén.
Recenze
250 DOPRAVA ZA PLNOU CENU Pouze přilehlé území USA.
DAŇ Z PRODEJE Daň z prodeje bude v příslušných případech uplatněna státem.
Z našeho skladu v Bucks County v Pensylvánii se odesílá 100% kompletně smontovaná tříkolka v těžké kartonové krabici, která je připevněna k přepravní paletě vyrobené na zakázku. Doprava je zajišťována nákladním autem se zvedacími dveřmi v ceně.
Používáme různé přepravní společnosti podle místa určení. Když tříkolka odeslány, obdržíte od nás e-mail s informacemi o sledování. Dopravní společnost vás bude kontaktovat před konečným doručením, aby s vámi domluvila předání zásilky.
VRÁCENÍ PENĚZ Elektrické tříkolky, které nabízíme, jsou vysoce kvalitní tříkolky sestavené profesionály s dlouholetými zkušenostmi a my si stojíme za každou elektrickou tříkolkou, kterou vyrobíme a dodáme. Pokud po zakoupení elektrické tříkolky nejste z jakéhokoli důvodu stoprocentně spokojeni, jednoduše kontaktujte zákaznický servis a domluvte se na vrácení.
DŮLEŽITÉ Kupující mohou vrátit nepoškozené a nepoužité výrobky (včetně kompletně smontovaných elektrických tříkolek) do 30 dnů od doručení a požadovat vrácení peněz po odečtení 25% poplatku za vrácení zboží (na základě stavu vráceného zboží a dle uvážení společnosti EBT). SKUTEČNÉ NÁKLADY NA PŮVODNÍ DOPRAVU (nikoliv paušál 250) A NÁKLADY NA ZPĚTNOU DOPRAVU (zpět do naší provozovny) JSOU VÝHRADNĚ ZODPOVĚDNOSTÍ KUPUJÍCÍHO. Tyto náklady na dopravu zpět mohou být značné. Je také nutné, abyste si ponechali přepravní paletu a krabici, pokud se rozhodnete vrátit kompletní tříkolku. V případě vyřazení těchto obalů bude vrácení mnohem komplikovanější a dražší.
Další informace o vracení zboží, poplatcích za dopravu a vrácení peněz naleznete v našich smluvních podmínkách.
PŘEPRAVNÍ ČASY Přibližná doba přepravy začíná běžet, jakmile zásilka opustí náš sklad v Croydonu, PA. Východní pobřeží: 2-4 pracovní dny Středozápad: Západní pobřeží: 3-5 pracovních dnů Západní pobřeží: 5-7 pracovních dnů
U služby liftgate může nákladní vůz paletu pouze spustit na zem a nemůže ji doručit dovnitř vašeho domu. Krabici je třeba otevřít a paletu následně zlikvidovat.
ROZMĚRY DOPRAVY 80in x 40in x 44in a 190 lbs
UPOZORNĚNÍ: Tato zakázková elektrická tříkolka se v současné době dodává bez návodu k obsluze, ale společnost SunSeeker nabízí tento obecný návod k obsluze Fat-Tad. V sekci specifikace by také měla být uvedena většina informací, které budete chtít vědět. Pokud máte nějaké dotazy, návrhy nebo další informace, které byste chtěli zveřejnit, dejte nám prosím vědět.
V případě jakýchkoli dotazů nás prosím kontaktujte na tel.: 1.800.375.0224 nebo e-mailem: support@electrictrike.com
Recenze RadTrike – testování v reálném světě
Neexistuje lepší způsob, jak si udělat představu o elektrokole (nebo o elektrokole s elektrickým pohonem)-tříkolka), než když si ho vyzkoušíte v reálném provozu. Dostal jsem tedy RadTrike do rukou a vyrazil s ním na nákupy, jezdil po okolí, zkoušel dojíždět do práce, jezdil na pohodových stezkách a v podstatě ho používal v tolika reálných případech, kolik jsem si jen dokázal představit.
Jako tříkolka je to trochu specifický produkt. Ale také to není takový výklenek, jak byste si mohli myslet. Existují miliony bývalých jezdců, kteří by se rádi vrátili na kolo, přestože už nemají takovou rovnováhu nebo sílu v nohou jako dřív.
Je vyroben speciálně pro tyto typy jezdců. Tato elektrická tříkolka je pohodlná, stabilní a skromně výkonná sestava, která může vyhovovat širokému spektru jezdců od mladých dospělých, kteří chtějí užitkovou platformu, která uveze 50 liber (23 kg) potravin, až po důchodce, kteří chtějí znovu zažít zábavu při jízdě na kole po ulici s větrem ve tváři.
Chcete-li vidět některé z mých RadTrike recenze testování v akci, podívejte se na mou videorecenzi níže. Pak pokračujte ve čtení všech mých RadTrike myšlenky.
Kola Rad Power RadTrike videorecenze
První věc, které jsem si na RadTrike všiml, bylo, jak je stabilní při jízdě. Zadní část udělali tak širokou, jak jen to šlo, a přitom se vešla do většiny standardních vnějších dveří, navíc 18″ kola udržují těžiště níže, takže získáte pěknou a stabilní platformu. Musel jsem se opravdu snažit, abych se dostal nahoru na dvě kola, což znamená, že jsem to mohl udělat pouze při rychlé jízdě a současném provádění ostrých zatáček, jinak jsem v zatáčce přehodil váhu, abych cíleně zvedl vnější kolo. Na rozdíl od jiných e-trikes, které jsem zkoušel, jsem nikdy náhodou nevyjel nahoru po dvou kolech.
Jde o to, že navzdory tomu, že si mnoho lidí myslí, že elektrické tříkolky se mohou naklánět (a mohou), je RadTrike dobře navržen tak, aby se cítil zatraceně stabilně. Pokud se ji aktivně nesnažíte překlopit, pravděpodobně se vám to nepodaří.
Je také velmi plynulý při rozjezdu. Některé jiné elektrické tříkolky, které jsem vyzkoušel, dělají okamžité výpadky předního kola, protože plyn vám dává veškerý výkon najednou. Na RadTrike navrhli velmi pomalý a snadný profil náběhu plynu. To znamená, že i když přidáte plyn a v podstatě ho „pustíte na podlahu“, tříkolka bude během prvních tří až čtyř sekund jemně zrychlovat.
To je pěkně promyšlená funkce, která je obzvlášť důležitá, když máte motor na předním kole, jako je tento.
Motor je při výkonu 750 W poměrně výkonný a jakmile pomine prvních pár sekund pomalého přidávání plynu, opravdu cítíte, že vás táhne. Testoval jsem RadTrike pokud je Florida rovná, tak tu nejsou žádné velké kopce, ale i stoupání po nakládacích rampách a jiných stoupáních ukazuje, že motor není žádný slabý drobeček.
RadTrike dosahuje rychlosti pouze 22 km/h (14 mph), ale tato rychlost se ve skutečnosti zdá být mnohem vyšší na tříkolka než je tomu při rychlosti 14 km/h na kterékoli jiné elektrokolce Rad. Mohl jsem dokonce zatáčet v plné rychlosti, pokud byla zatáčka dostatečně široká. Nedoporučuji zatáčet ostře o 90 stupňů maximální rychlostí, ale skutečně to můžete udělat, pokud je 90stupňová zatáčka dostatečně široká (myslete na křižovatku ulic, ne na chodník). To je jen další důkaz toho, jak je kolo stabilní RadTrike je i při vyšších rychlostech.
Jedna věc, kterou je třeba si uvědomit: Musíte dávat pozor na to, kde jsou všechna kola. Zní to trochu zvláštně, ale dovolte mi to vysvětlit. To platí pro všechny elektrické tříkolky, nejen pro tuto. Ale na rozdíl od typického dvoukolového elektrokola, kde máte k dispozici jednu stopu kol, kterou musíte ovládat, má e-trike kola tři. Takže když vidíte díru nebo kus silnice, nemůžete si jen tak říct „Dobře, pojedu na stranu“ jako na typickém elektrokole. Musíte se buď rozkročit mezi dvěma koly, nebo si vzít ještě širší pedál cesta kolem něj než u elektrokola, abyste se ujistili, že si do něj nezachytíte vnější kolo. Pokud však začnete jezdit na elektrokole jako na svém hlavním kole, rychle si zvyknete na to, že budete vždy vědět, kde jsou všechna kola umístěna.
Co se mi na něm líbilo
Hned na začátku se RadTrike je dobře promyšlené. Dodává se v obalu, který umožňuje poměrně snadnou montáž. Obě poloviny kola je třeba sešroubovat, ale to je hlavní část montáže.
Původně jsem si myslel, že kolo bude uprostřed skládací, když jsem poprvé viděl design, jak byl představen na internetu, ale brzy jsem si uvědomil, že středový spoj je pevný šroubový spoj. Můžete ho rozebrat za minutu nebo dvě pomocí 6mm imbusového klíče, ale není to rychlé skládací spojení. Na řídítkách je však rychlé sklopné připojení, které je ideální pro případ, že chcete kolo naložit na zadní sedadlo SUV nebo dodávky, protože v podstatě odřízne další výšku řídítek.
Sedlo je příjemné a pohodlné, dokonce s nastavitelnou opěrkou zad. Trochu jsem se obával, že se při šlapání nebude cítit dobře, protože je tam pod vámi mnohem více sedla (spíše jako sedlo traktoru než sedlo kola), ale ve skutečnosti se při šlapání cítil dobře.
Sedlo také klesá překvapivě nízko. Pokud na kole moc nešlapete a chcete jen šlapat na plyn, můžete ho spustit níže, než byste jinak mohli, a využít ještě nižšího těžiště. Navíc možnost snížit sedlo tak nízko znamená, že se na něj vejdou i jezdci s výškou metr osmdesát (už skoro slyším, jak se moje máma raduje).
Když jsem se s kolem vydal do terénu na šotolinové stezky a travnaté pole, byl jsem rád, že mám pod sebou pohodlné sedlo. Nemá žádné odpružení a 18″ pneumatiky nejsou nijak zvlášť velké, takže jsem rozhodně dost poskakoval dobré trochu, ale široké sedlo pode mnou znamenalo, že jsem se nepohyboval na banánu, ale na kancelářské židli. To je velký rozdíl.
Také mi přišlo šikovné, že je zde snadno použitelná funkce zpětného chodu (stačí podržet tlačítko „dolů“ na displeji po dobu několika vteřin, abyste přešli do režimu zpětného chodu).
Abych byl upřímný, ani jednou jsem funkci zpětného chodu nepoužil z nutnosti, spíš jsem si s ní jen hrál, protože tam byla. Ale dokážu si představit, jak by se hodil, kdybyste vjeli hlavou napřed do garáže a potřebovali vycouvat nebo se dostali do jiné svízelné situace.
Ačkoli další věc, kterou je třeba poznamenat, je, že poloměr otáčení je tak malý, že se můžete v podstatě otočit na délku tříkolky. Dokázal jsem se otočit o plných 360 stupňů na šířku chodníku.
Dále si povíme něco o brzdění.
Vpředu je kotoučová brzda a vzadu horská brzda. Přední brzda je opravdu vše, co potřebujete, ale pokud patříte k lidem, kteří mají slabší ruce nebo se prostě nechtějí pustit řídítek, aby dosáhli na brzdovou páčku, je možnost zastavit nohama docela příjemná. Obě brzdy jsou silné a dostatečně výkonné, aby RadTrike samy zastavily. Pokud chcete opravdu zastavit na pětníku, zabouchněte obě tlačítka současně. Budeš mít pocit, že jsi upustil kotvu.
Velmi se mi také líbí vestavěná parkovací brzda. Vzhledem k tomu, že není k dispozici stojánek trike by se teoreticky mohl v kopci kutálet dozadu, ale parkovací brzda ho udrží na místě. Testoval jsem jiné elektrické tříkolky bez parkovací brzdy a je stoprocentní pravda, že i v mírném kopci se ta věc rozjede.
Nakonec si povíme něco o baterii. Myslel jsem si, že se budu muset obávat o dojezd kvůli poměrně malé 48V 10Ah baterii s nižší než průměrnou kapacitou 480Wh. Ale protože RadTrike není to moc rychlé, pomalu se to napije z té baterie. Nejsem si jistý, zda bych se někdy dočkal maximálního dojezdu 55 mil (88 km), který Rad uvádí, ale zdá se, že 35-40 mil je snadno dosažitelných v režimech s vyšším výkonem. Pokud použijete režim s nižším výkonem, myslím, že byste mohli dokonce překročit inzerovaný dojezd. Na tříkolka jen nespotřebovává tolik baterie, jak jsem očekával, a je tak překvapivě efektivní.
Co se mi na něm nelíbilo
Jízda na RadTrike mě opravdu baví. Je to potěšení. Ale jako každé elektrokolo není dokonalé. K této elektrické tříkolce mám několik menších výtek.
Protože se jedná o jednorychlostní kolo, je obtížné začít šlapat z místa. Vždycky přidám plyn, abych se rozjel, a pak začnu šlapat. Je o něco snazší rozjet se pouze s asistencí pedálů, pokud nezapomenete zastavit s pedály ve vodorovné poloze (jeden dopředu a jeden dozadu), a ne ve svislé (jeden nahoře a jeden dole). Díky tomu můžete na přední pedál pořádně zatlačit svou vahou. Protože se jedná o snímač kadence, dochází ke zpoždění mezi okamžikem, kdy začnete šlapat, a okamžikem, kdy se spustí asistent šlapání, aby zapnul motor, takže první zhruba půl otáčky pedálu je vše, co musíte udělat.
Zdá se, že převodový poměr je optimalizován spíše pro rychlost kolem 16 km/h. Úroveň asistence šlapání 4 mi přijde perfektní. To je můj komfortní sladký bod. Na nejvyšší úrovni (PAS 5) se mi nohy točí o něco rychleji, než je pohodlné, když jedu plnou rychlostí. A rozjíždění, no, to je blbost, jak jsem popsal výše. Ačkoli další malá zajímavost je, že PAS 1 je rychlost chůze, takže se můžete s partnerem valit rychlostí asi 2-3 km/h. S vyšším převodovým poměrem je však šlapání při této rychlosti o něco těžší.
Dále je kolo poměrně těžké, váží 37 kg (82 lb). Při zvedání můžete zhruba devět kilo shodit vyjmutím baterie, ale pořád to není lehké. Rad použil ocelový rám, což hmotnosti nijak neprospívá, ale váha navíc se zvyšuje také kvůli širší zadní části, dalšímu kolu, náboji s podélnou brzdou, sedadlu traktoru atd. Mohl jsem zvednout RadTrike z vozidla úplně v pohodě, ale jsem také zdravý 33letý muž, který má své mužství v malíku a musí si něco dokazovat. Pokud už jste v letech nebo máte za sebou zranění zad, zvedání těžké ocelové elektrické tříkolky nemusí být součástí lékařských doporučení.
Také bych si přál, aby Rad Power Bikes zahrnoval košíky jako standardní vybavení. Minimálně si myslím, že by se tříkolka měla dodávat se zadním košíkem. Zadní část RadTrike Vypadá trochu nahý a přímo si říká o to, abyste tu plochu využili k uskladnění. Navíc s ultra nízkým těžištěm, které Radova zadní část vytváří (v kombinaci s těmi nízkými 18″ koly), by to byla úžasná nákladní platforma.
Chápu, že to pravděpodobně přijde na peníze. Doprava by byla dražší trike ve větší krabici kvůli nosiči a pravděpodobně by to ukrojilo i z obchodního modelu příslušenství. Takže to chápu, mají úžasnou řadu příslušenství s mnoha možnostmi pro přepravu nákladu v tomto seznamu, ale přesto si myslím, že zadní košík by byl super jako standardní výbava.
Také bych rád viděl, kdyby Rad zahrnoval svůj sekundární displej, který ukazuje rychlost, počítadlo kilometrů atd. Uznávám, že je to zbytečné (nemusíte se bát pokut za překročení rychlosti na RadTrike), ale přesto by bylo zábavné sledovat svou rychlost a také sledovat stav tachometru. Ukazatel ujetých kilometrů je užitečný jak pro cyklus údržby, tak jako osobní motivace k dosažení velkých milníků („Gratuluji k prvním 500 mil!“).
Vysvětlené příklady řízení tříkolky
Všechny tříkolky Tadpole fungují nejlépe, když se v kokpitu uvolníte a vytvoříte si přístup k řídítkům „de-gripify“. Všechny tyto tříkolky mají určitou míru samostředění při sjíždění dolů dráze takže není třeba agresivně „kontrolovat“ cyklus. Jak již bylo řečeno, existují rozdíly ve stylu a pocitu (moje auto má 4 kola a vaše auto má 4 kola, ale nejezdí stejně). Tento článek se zabývá těmito rozdíly z pohledu jezdce na příkladech hlavních hráčů v oboru.Všechny hodné tříkolky používají geometrii Ackermann.
Přímé řízení
TERRA TRIKES vodorovnými řídítky jsou vaše lokty v poloze „ven“. Toto uspořádání se nejvíce podobá vzpřímené poloze rukou na kole, takže je pro nového jezdce nejznámější. Opěrky zápěstí nejsou nutné, protože ruce jsou opřeny o rukojeti. Řízení stiskem pravé rukojeti pro zatáčení doleva a levé pro zatáčení doprava je nejlepší technika, námaha je mírná, sledování je přirozeně vycentrované. Nejmenší poloměr otáčení. Často se volí Terratrike, protože poloha řídítek se nejvíce podobá tradičnímu vzpřímenému kolu.
CATRIKEVertikální řídítka. U svislých řídítek jsou lokty v dolní poloze. Čím rychleji jedete, tím silnější je tendence k centrování. Standardní opěrky zápěstí jsou nedílnou součástí techniky řízení. Uvolněte se na opěrkách, žádný/nízký úchop řídítek, zatáčení doleva řídíte zatlačením pravého úchopu, zatáčení doprava zatlačením levého úchopu, pokud možno s otevřenýma rukama.
Když se jezdec rozhodne pro Catrike, zjistí, že řízení s vyšším úsilím je pocitově jistější než nepřímé řízení. Pokud je odmítnuta, je to pro stejné vyšší úsilí, zejména pokud je přítomna adaptační potřeba. Při řízení dochází k pohybu řídítek nebo k obloukovému pohybu v trajektorii řízení.
Nepřímé řízení
Nepřímé řízení je systém s malou fyzickou námahou s vertikální polohou řídítek. Tažením nebo tlačením na řídítka nebo kombinací můžete tříkolku řídit. Opěrky zápěstí pomáhají snížit napětí v úchopu a ještě více vás uvolní při jízdě trike. K řízení je zapotřebí málo fyzických pohybů.
Tříkolky ICE TRIKESICE jsou nejneutrálnějším systémem řízení s neutrální vazbou v celém rozsahu vstupů. Žádné zvýšení námahy při zatáčení hlouběji do zatáčky.
HP VELOTECHNIKZde se bude mluvit zejména o Scorpionu FS. Řízení je v celkovém pocitu velmi podobné ICE, rozdíl je v postupném nárůstu námahy při hlubším zatáčení. Když si lidé vybírají Scorpion FS, jsou odpružením ohromeni do té míry, že si samostatně nevšímají řízení. Jako by „řízení-odpružení“ bylo jedno slovo.
AZUB GREENSPEEDAZUB a GreenSpeed mají obvyklé vlastnosti nepřímého řízení s nízkou námahou a samočinným centrováním s rozdílem:AZUB má lehčí námahu na středu a pak, když zatáčíte hlouběji, dochází k postupnému nárůstu námahy. Systémy GreenSpeed jsou také lehčí, ale přirozeně středové a bezpečné při rychlosti.
Tyto dvě značky si často vybírají nováčci i zkušení jezdci pro jejich jemnější pocit z řízení.
Varianta nepřímého řízení GREENSPEED AEROGreenSpeed Aero. Z důvodu dokonalé aerodynamiky se na této tříkolce řídítka otáčejí dopředu a dozadu, takže vaše tělo zůstává naprosto neutrální vůči větru. Ještě teď slyším, jak se nedávný klient směje radostí nad vlastnostmi řízení svého Aera.
Tříkolky DELTA jsou konstrukce s dlouhým rozvorem a 2 koly vzadu a jedním vpředu. V preferovaném formátu řízení pod sedadlem je řízení nepřímé. Chcete mít možnost diferenciálu pro zadní nápravu pro pohon obou zadních kol. S pohonem jednoho kola delta „loví“ při stoupání do kopce směrem k opačné straně jízdního pruhu, než je hnací kolo. Nástup a výstup z tříkolky je na deltě jednodušší než na tadpole, protože zde nepřekáží žádná rámová konstrukce, stačí otočit řídítky a nastoupit.
Obecně se říká, že tadpole je stabilnější do rychlé zatáčky než delta, protože v prostoru jsou 2 kola, která jsou při zatáčení zatížena. Jedinou výjimkou je model HASE Kettwiesel, který má díky prohnutým zadním kolům, nižší poloze sedadla a umístění karoserie více k zadní nápravě vynikající trakci a má velmi dobré vlastnosti dobré stabilitu. Jak vidíte na obrázku výše, verze Shimano STEPS umisťuje baterii a motor dopředu, aby napravila obvykle lehce zatížené přední kolo delty s bezpečnou uzemněnou dynamikou.
Recenze balení tříkolky TerraTrike Rambler
Moje první jízda na Rambleru byla 40kilometrová trasa po zpevněných cestách, blátivých stezkách a několika silnicích. Naplnil jsem brašny a batohy stanem, oblečením, spacákem, vodou, nářadím a nějakou svačinou – asi 30-40 kg výbavy.
Poprvé jsem si všiml, jak je tříkolka citlivá. Tři kola sice zajišťují rovnováhu, ale zároveň způsobují, že jízda je křečovitá. Jízda na kole je plynulá, protože se naklání. Tříkolka to nedělá. Jediné otočení řídítek trhne rámem tímto směrem.
Jakmile se naučíte projíždět zatáčky s jemným řízením, jízda se zmírní. Do zatáček se ale musíte stále naklánět, protože pokud nepřenesete váhu, tříkolka se nakloní. Musel jsem se také aklimatizovat na popruhy na patě.
Na rozdíl od jízdního kola, kde nohy pracují tak, že se tlačí dopředu a dolů – za předpokladu, že nejste připoutáni -, pobízí poloha na lehokole k tomu, abyste se stáhli dozadu. Samozřejmě, že bezklíčové pedály by fungovaly skvěle.
Jízda na tříkolce je zároveň posilující i ponižující. Stroj můžete řídit do jakéhokoli terénu – kamenitého, kluzkého, blátivého nebo zledovatělého – bez obav, že ztratíte rukojeť. Profil nízko nad zemí vám sice dává větší pocit rychlosti, ale zároveň vás staví do kontaktu s ostatními vozidly a koly.
Na svou jízdu jsem si vyrobil vlastní vlajku s červeným šátkem, nasadil jsem si světla na kolo a oblékl si stavební dres s vysokou viditelností – a stále jsem se cítil neviditelný. Ujel jsem asi 10 mil po silnici. Kromě toho, že jsem se cítil zranitelný vůči protijedoucím autům, zabíral jsem více místa na krajnici a v jízdním pruhu, takže jsem se cítil vystaven nebezpečí. Z tohoto důvodu doporučuji ponechat si tento tříkolka pouze na stezkách a širokých cestách.
TerraTrike Rambler: Zimní jízda Recenze
Jak bylo uvedeno výše, auta se ke mně na této tříkolce obecně chovala přátelštěji, než když jezdím na kole. Možná je to proto, že s rámem o hmotnosti 44 kg trike není dostatečně hbité, aby se mohlo vrhnout přes provoz. Nebo to může být tím, že lidé nebudou mlátit člověka s brýlemi ani přejet člověka na tříkolce.
Přesto se tříkolka ukázala jako ideální pro pohyb po cyklostezkách v Minneapolis v zimě, když se nezapojovala do provozu. Bez obav jsem se vypořádal se zledovatělým chodníkem a zmrzlými stopami po pneumatikách. Nejlepší je, že díky přidanému nákladu je tu spousta místa na převlečení do suchého.
Jedna velmi důležitá poznámka pro každého, kdo uvažuje o tomto nebo jakémkoli jiném triku: Budete potřebovat blatníky. Díky konstrukci máte ruce přímo nad koly. To znamená, že většina toho, přes co přejedete, se vám nakopíruje na paže a ruce. Poprvé jsem si to uvědomil až po 10 minutách jízdy; po několika kalužích jsem měl promočené rukavice.
Ale jakmile přidáte blatníky, bude vaše jízda prakticky bezstarostná. Dvojité kotoučové brzdy poskytují působivou brzdnou sílu – na to je důležité pamatovat při rychlém zastavení. Šlapání na brzdy může způsobit, že se zadní část vozu odlepí od země, proto brzděte opatrně jako na kole.
A nakonec slon v porcelánu: Tahle věc je velká asi jako slon. Není tak snadné ji zamknout jako jízdní kolo. Musel jsem použít odolný řetězový zámek, který byl dostatečně dlouhý a pružný, aby se dal omotat kolem podvozku. Také pomáhá mít doma garáž nebo bezpečnou kůlnu, abyste tuhle věc mohli mít doma. Obyvatelé bytů nebudou mít dost místa, aby ho mohli v noci zaparkovat – a nechat ho zamčený venku by mohlo přilákat pozornost zlodějů.
Dospělý Tříkolka: Závěrečné myšlenky
Pojďme si to shrnout: Je křečovitá, převratná, špinavá, přerostlá a špatně viditelná. Tak proč bys ho chtěl? Protože je to vzrušující jízda, která si s přehledem poradí s nepříjemným terénem. Jo, a v 35 letech je s ním stejná zábava jako v pěti letech.
Nahradí jízdní kolo? Rozhodně ne. Kola jsou úsporná, prostorově nenáročná a zavedená. Ale kola nejsou vhodná pro každého. Pro ty, kteří chtějí zažít radost z jízdy s pohodlím lehátka Barcalounger, jsou řešením lehokola.
A pro každého, kdo chce zvládnout neobratnou jízdu v zimě, jsou to překvapivě dobré možnost. Jen se nezapomeňte zviditelnit – a koupit si garáž.
