Historická silniční kola, která můžete nakupovat místo sledování Lance Doc
První část nového dokumentu o Lanci Armstrongovi debutuje na ESPN tuto neděli a upřímně, raději bychom byli na koni.
S neoficiálním začátkem léta si připomínáme, že obvykle se touto dobou připravujeme na Tour de France. Závod přece obvykle začíná v červnu. Ale díky pandemii bude nyní zahájen na konci srpna. A místo toho tu teď máme… Lance.
Přesně tak. Tuto neděli, v návaznosti na film Poslední tanec, uvede ESPN další dokument o Lanci Armstrongovi. Dvě otázky: 1. Jak je možné, že to nenazvali Poslední Lance?? 2. Můžeme jen říct, že už jsme z toho tak nějak venku?? Ať už máte jakýkoli názor na jeho závodní/dopingové výkony, zdá se, že jsme toho od něj za posledních pár let slyšeli dost.
Místo sledování této podívané nás tedy napadl jiný způsob, jak si znovu užít adrenalinové zážitky z minulých ročníků TDF: nakupování silničních kol z Armstrongovy éry na eBay! Koneckonců, malá projížďka je stejně mnohem zábavnější než sezení na gauči. Zde je pět z nich, které nás zaujaly.
Pamětní kolo Trek 2004 Madone 5500 z limitované edice Tour de France
Trek vydal pouze 500 těchto kol na počest Armstrongova pátého vítězství na Tour de France v řadě. S rámem z uhlíkového kompozitu OCLV, komponenty Shimano Dura Ace 7800 a prakticky novým stavem si troufáme tvrdit, že zde uvedené #178 zestárlo lépe než Lancův odkaz.
Poznámka: Nákupem produktů prostřednictvím našich odkazů můžeme získat část z prodeje, která podporuje poslání naší redakce. Více informací zde.
Co přesně je „Vintage Biker“?
To je dobrá otázka… vlastně jsem na to sám ještě nepřišel a docela se mi to líbí. VB je nepřetržitý proces, platforma, na které mohu vyjádřit a ukázat svou kreativitu. VB mi v podstatě dává možnost spojit různé zájmy, jako je (vintage) horské kolo, příroda, hudba, grafický design atd. Dovolím si tvořit bez omezení. VB je pro mě v hlubším slova smyslu léčebná terapie.
Jak a kdy jste začal?
V roce 2014, po poněkud problematickém období mého života, jsem se znovu začal věnovat horskému kolu. Oprášil jsem svůj Merlin XLM z roku 2001 a prostě jsem se dal do pohybu. Při hledání náhradních dílů jsem zjistil, že mě více přitahují díly pro kola z 90. let než obvyklé moderní komponenty. S MTB jsem začal v 90. letech a (stejně jako Barry) jsem byl fascinován lesklými časopisy.
Tak jsem začal sbírat historické díly horských kol. Nejdřív mi přišel rám GT Zaskar, pak Xizang… a od té chvíle jsem byl ztracený 😉
Jak získáváte své díly? Odkud to všechno pochází?
Tuhle otázku dostávám často. Moje „zdroje“ jsou v podstatě přístupné všem. Obvykle se držím Ebay (opravdu) a několika dalších online tržišť, národních i mezinárodních. Sháněním dílů trávím hodně času a naučil jsem se, jak najít diamanty v surovém stavu. Mám také štěstí, že mi lidé nabízejí staré díly přes můj Instagram.
To je těžké. Obecně platí, že kolo, na kterém zrovna pracuji, je moje oblíbené. Kdybych si však měl vybrat jeden, musí to být GT Xizang se svým sexy hladkým titanovým designem trojúhelníku. Pořádný Xizang představuje vše, po čem jsem kdy v 90. letech toužil, pokud jde o motorky. Sestavování Xizangu je vždycky svátek!
Potenciální překážky
Při zvažování ročníku jízdní kolo První věc, kterou zkontroluju, je, jestli se dá z rámu všechno vyndat.
Přesněji řečeno, výše uvedená věta by se dala formulovat takto: „Zkontroluji, zda lze vše odstranit s přijatelným množstvím času a úsilí.“ Jistě – s trochou chemie a špičkovým nářadím se dá udělat cokoli, ale ne vždy mám chuť strávit desítky hodin jen tím, aby byl rám funkční. Věcem, které mají sentimentální hodnotu, neměřitelnou časem a penězi, budu věnovat samostatné články.
Zde je krátký seznam potenciálních překážek večírku:
- Prasklý rám, nebo promáčknuté trubky. Cokoli z toho zpravidla vede dříve nebo později k totální poruše (proč jsou promáčklé jízdní kolo rámové trubky jsou slabé).
- Sloupek sedadla se může zaseknout. To znamená, že nebudete moci nastavit výšku sedla nebo vyměnit sedlovou tyč v případě, že se poškodí (někdy se poškodí mechanismus uchycení sedla).
- Zaseknuté košíčky spodního držáku nebo kazeta BB. Časem se opotřebovávají, vznikají vůle, a pokud je nelze vyjmout a vyměnit, má rám velmi omezenou dobu použitelnosti.
- Standard pláště spodního držáku není britský, nebo alespoň italský (viz standardy spodního držáku se závitem).
Pokud je vše v pořádku, máte štěstí. Jen – ať už na rám připevníte cokoli, nezapomeňte použít vhodnou montážní (antiadhézní) pastu, aby se nic nezaseklo a nešlo to později vyjmout a vyměnit.
Nyní se podíváme na důležité věci, které je třeba zvážit:
Spodní držák
Staré rámy se dodávají s nejrůznějšími standardy spodního držáku. V samostatném článku jsem vysvětlil a uvedl rozměry různých standardů spodních držáků se závitem. Nejčastěji se setkáte s britskými („BSA“) a italskými závitovými standardy – není však nepravděpodobné, že narazíte i na něco „exotičtějšího“.“
Dnes lze snadno sehnat náhradní spodní držáky pro britský standard (BSA) a s trochou větší námahy lze sehnat i pro italský standard. Zbytek je mnohem obtížnější sehnat, takže bych se vyhnul rámům s „exotickými“ standardy spodních držáků.
Jak zjistíte, který standard je na rámu? Nejlepší je vyjmout misky spodního držáku (nebo kazetu), podívat se na ně a změřit je.
Pokud nemá žádný závit, jedná se o zastaralý lisovaný standard. K opravě potřebujete dárcovský BB, vyříznutý a opracovaný z rámu se závitovým spodním držákem britského standardu. Pak se do rámu po několika hodinách v mrazáku narazí. To je trochu problém.
Pokud má závity, změřte je. Levý šálek se vždy odšroubuje proti směru hodinových ručiček (má standardní, pravotočivý závit). Po jeho vyjmutí můžete změřit průměr, a to buď na šálku, nebo na rámu:
Pokud je průměr větší než 35 mm, pak se jedná o italský standardní BB, takže pravý kalíšek se odšroubovává proti směru hodinových ručiček (i.e. vlevo).
Pokud je průměr menší než 35 mm, jak je znázorněno na obrázku 1, může se jednat o britský standard. V takovém případě se šálek na pravé straně vyšroubuje ve směru hodinových ručiček (má levý závit). Pokud však máte opravdu smůlu, může mít rám francouzský standardní spodní držák, v takovém případě otočením pravého košíčku ve směru hodinových ručiček pouze ještě více utáhnete (jako v případě rámu na obrázku 1)! To je ošemetné, protože průměr je stejný a stoupání závitu je velmi podobné.
Pokud se ji snažíte otočit ve směru hodinových ručiček a nevypouští se: otáčíte ji špatně, nebo se jen potýkáte se zaseknutým (zadřeným) košíčkem? Nevíme. Zkuste najít více informací o rámu nebo se podívejte, zda je na pláštích vytištěn (nebo vyražen) nějaký popis.
Můžete také změřit šířku pláště spodní objímky rámu. Italské standardní náboje mají šířku 70 mm. Ostatní jsou široké 68 mm – s tím, že britské standardní mohou být široké i 73 mm, případně širší (kromě běžných 68 mm). Pokud je tedy plášť BB širší než 68 mm, určitě se nejedná o francouzský standard.
Po vyjmutí nábojů a potvrzení standardu BB rámu můžete najít náhradní britské a italské standardní náboje pro kliky se čtyřhranným kuželem i pro moderní kliky Hollowtech II:
Vzdálenost mezi výpustěmi zadního kola
Moderní zadní náboje jsou snadno dostupné s roztečí OLD („šířka“) 130 mm pro silniční náboje a 135 mm pro MTB náboje (normy pro šířku OLD zadních nábojů jízdních kol).
Rozteč zadních kol u historických rámů je často 126 mm nebo menší.
Přijatelný rozdíl mezi šířkou výpadku a šířkou náboje je 2.5 mm. Cokoli nad tuto hodnotu vede k poškození rámu – i když se tam kolo podaří vmáčknout. Opakuji: padací rámy, které jsou až 2.5 mm širší nebo užší než OLD náboje je naprosto v pořádku, ale cokoli nad tuto hodnotu je riskantní.
4.1. Nastavení šířky výpadku za studena
Naštěstí lze výpadky ocelových rámů rozšířit (nebo zúžit) bez použití speciálního nářadí.Poznámka: hliníkové nebo karbonové rámy se poškodí, pokud se pokusíte rozšířit jejich výpustě! Titanové? Předpokládám, že to bude mnohem větší problém (z důvodů, které přesahují rámec tohoto článku), ale teoreticky je to možné (nikdy jsem to nezkoušel).
Lze to provést pomocí improvizovaných nástrojů: 30 cm dlouhá závitová tyč o šířce 10 mm, nějaké matice a podložky:
Na jeden konec navlékněte 2 nebo 3 matice a utáhněte je proti sobě (jako pojistné matice) – abyste mohli tuto stranu lépe udržet na místě. Pak stačí přesunout jednu matici a podložku na tu stranu, aby se opřela o rám, a pomocí klíče otočit maticí na opačné straně, čímž se rám roztáhne.
Namažte závity, zejména pokud má rám velmi silné a silné trubky.
Protože je ocel pružná, budete muset maticí otáčet tak dlouho, dokud se rám neroztáhne asi na 150 mm nebo více – takže když matici vyšroubujete a rám do určité míry pruží, skončí na šířce asi 130 mm (pokud je to to, o co usilujete). V podstatě je to tak trochu pokus a omyl – můžete začít na 145 mm, pak postupovat po 5 mm a po každém rozšíření zkontrolovat, při jaké šířce rám pruží.
Předtím zkontrolujte seřízení rámu. To lze provést tak, že provlečete provázek zadními výpustěmi a přes hlavovou trubku a změříte vzdálenost mezi provázkem a sedlovou trubkou:
Pokud je vzdálenost stejná na pravé i levé straně, je vše v pořádku. Pokud tomu tak není, je třeba rozšířit tu stranu, která je blíže, aby byly rovnoměrné, vycentrované:
Vše, co potřebujete, je páka – nejlépe potažená nějakou látkou, aby nedošlo k poškození rámu.
Archimedes
Podobný princip byste mohli použít i pro zúžení rámu, pokud je to vaším cílem:
Po desetiletích utěšování se pokus o tento postup nade vší pochybnost prokázal, že na tloušťce a délce záleží, bez ohledu na veškerou výdrž, zručnost a techniku.
Pokud rozšíříte zadní rozteč na 132.V případě, že by byl rám o 5 mm širší, mohli byste použít jak silniční náboje (šířka 130 mm), tak MTB náboje (šířka 135 mm).
Po roztažení rámu je posledním krokem ujištění se, že jsou výpadky navzájem rovnoběžné, a jejich případné vyrovnání:
V závislosti na přesném místě, ve kterém měříte šířku dropoutů, může vyrovnání dropoutů po jejich roztažení zmenšit rozteč o několik mm. Dvojitá kontrola.
Zde je ukázka toho, jak vypadají nástroje Unior pro zarovnání dropoutu (partnerský odkaz Amazon):
Vidlice se závitem
Velká většina historických rámů (stejně jako nové rámy levných kol) má vidlici se závitem a představec s dutinkou.
V samostatném článku jsem ukázal a vysvětlil závitové a bezzávitové vidlice.
Stručně řečeno: nastavení optimálního předpětí ložisek hlavového složení (aby nebyla vůle, ale aby nebyla příliš utažená) je u vidlic se závitem mnohem obtížnější. Na místě je drží matice, která je přidržována pojistnou maticí. Když začnete utahovat pojistnou matici, která drží matici na místě, matice se trochu pootočí, takže je třeba provést několik pokusů metodou pokus-omyl, abyste ji správně dotáhli. Může to být trochu frustrující.
U vidlic se závitem je to mnohem jednodušší:
Lze bezzávitovou vidlici namontovat na historický rám??
Tyto rámy mají obvykle hlavovou trubku vidlice o průměru 1″. Odpovídající misky hlavového složení nejsou příliš rozšířené, ale dají se sehnat. Ale vidlice s 1″ závitem se špatně shánějí.
Co lze udělat, je najít ocelovou vidlici se závitem a dostatečně dlouhou řídicí trubkou, aby se na ni dal namontovat představec bez závitu. Mně se to osvědčilo – ocelové trubky jsou dostatečně pevné, aby takovou improvizaci přežily, přestože jsou do nich vyřezány závity (což je do jisté míry oslabuje). Jen se ujistěte, že používáte hliníkový představec – ocelové jsou příliš tvrdé, zatímco ty z uhlíkových vláken by se mohly při utahování na závitové trubce řízení poškodit.
Dobrá délka, ale řídicí trubka je příliš tlustá (1 1/8″, tj. 1,5 mm).e. 28.6 mm):
Je to opravdu nutné? Proč bych se měl zabývat tímto? To vysvětlím v další kapitole:
5.1. Šířka rozvoru předního kola
U jízdních kol z posledních 30 let se tento problém vyskytuje zřídka, ale u jízdních kol starších než 30 let se s ním můžete setkat. Moderní přední náboje jsou určeny pro 100 mm široké dropouty (některé moderní „thru-axle“ náboje jsou určeny pro 110 mm). Na 50 let starých kolech se však často setkáte s 90 mm širokými výpustěmi předního kola.
Některé moderní náboje umožňují použít tenčí (užší) pojistné matice, aby se zmenšila celková šířka. Jedná se o hack, nikoliv o konstrukční prvek, ale může to fungovat, v závislosti na tom, jak úzké pojistné matice máte po ruce a jak byl náboj navržen (pokud byly původní pojistné matice dostatečně široké, aby byl rozdíl alespoň o 7 mm menší).
Další možností je zkusit nohy vidlice roztáhnout (nastavit za studena). Zde mohou nastat problémy:
- Pokud je jedna noha vidlice více na stranu než druhá, má to negativní vliv na řízení.
- Stejně tak, pokud je jedna noha vidlice o 1 mm více směrem dopředu nebo dozadu, způsobí to, že kolo bude sedět pod úhlem a bude to mít negativní vliv na řízení.
Seřídit nohy vidlice pomocí domácího kutilského nářadí je velmi složité.
Pokud není důležité zachovat všechny původní díly, stojí za to to zkusit a v případě, že je řízení špatné, zvážit nalezení vidlice se 100 mm širokými kapkami.
Video o šířce kapkovitého otvoru vidlice:
Když to řeknu, vždycky se najde jeden člověk, který řekne něco jako: „Na takovém kole jezdím už léta. Na quill-stem jezdí tisíce lidí každý den.“
To je naprostá pravda. Je však také naprostou pravdou, že šroub může prasknout bez předchozího varování. Stalo se mi to a v průběhu let jsem viděl kola s tímto problémem ve své garáži.
Musíte se rozhodnout, zda je to pro vás přijatelné riziko. Pokud ne, můžete se podívat na některá řešení v předchozí, 5. kapitole tohoto článku.
Vintage Skládací Jízdní kola: 52 Vintage skládací kolo Značky
Pokud jste milovníci historických skládacích kol a chcete si pořídit a zrestaurovat historické jízdní kolo nebo už nějakou vlastníte, ale ještě ji neumíte identifikovat, je tento článek ideální právě pro vás.
Dnes se s vámi podělím o historii skládacích kol a představím vám více než padesát historických jízdních kol značky, s popisem a obrázky jednotlivých kol.
Mám staré historické skládací kolo. Dokážete určit, kdo a kdy ji vyrobil??
Pošlete nám e-mailem několik dobrých fotografií svého kola a my ho obvykle dokážeme identifikovat. Někdy se nám stane, že se zasekneme, typicky u kola které byly přelakovány nebo výrazně upraveny.
V případě zahraničních kol můžete často trochu zapátrat na Googlu, pokud znáte cizojazyčný výraz pro „skládací kolo“, nebo se podívejte na níže uvedené překlady skládacích kol:
- Skládací kolo (anglicky)
- Vélo pliant (francouzsky)
- Klapprad (německy)
- Bicicleta plegable (španělsky)
- Bicicleta dobrável (portugalsky)
- Bicicletta pieghevole (italsky)
- Sepeda lipat (indonésky)
- Hopfällbar cykel (švédsky)
- Vouwfiets (nizozemsky)
- Rower składany (polsky)
- Складной велосипед (rusky)
- 折叠自行车 (čínsky)
Pokud máte něco, o čem si myslíte, že je zajímavé nebo historické skládací kolo, může skončit v naší fotogalerii!
Jakou hodnotu má moje historické skládací kolo?
Je třeba vytvořit solidní trh se starými skládací kola, takže není snadné stanovit konečnou cenu jednoho z nich. Může mít značnou hodnotu, pokud je vzácné nebo neobvyklé, ale stav je všechno.
Pokud narazíte na skládací kolo, o kterém si myslíte, že by mohlo být hodnotné, pošlete nám e-mailem několik kvalitních fotografií a my vám na základě údajů z aukcí a soukromých prodejů poskytneme cenové rozpětí.
Na tuto otázku navazuje otázka, kde mohu prodat své historické skládací kolo?
eBay je vynikajícím místem, které ji maximálně zviditelní před celosvětovým publikem kupujících. Můžete také psát do podsekce skládacích kol v Bike Forums; sběratelé a další zájemci tam často chodí.
Ačkoli to může znít banálně, konečná odpověď na otázku, jakou má cenu, zní – má cenu takovou, jakou je za ni ochoten zaplatit někdo jiný!
Tento bezplatný tahák vám pomůže s výběrem tříkolky tím, že vám poskytne rychlé informace o 7 klíčových aspektech pro nákup tříkolky pro dospělé!
Přihlášením k odběru souhlasíte se zasíláním e-mailů od Folding Bike Guy. Budeme respektovat vaše soukromí a kdykoli se můžete z odběru odhlásit.
Vintage skládací kolo Jízdní kola (To máme rádi)!
Níže je v abecedním pořadí uvedena naše historická evidence více než padesáti historických značky jízdních kol na kterém jsme jezdili, které jsme objevili nebo o kterém nás laskavě informovali naši čtenáři.
ADAC Winora Folding Star
ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) pověřil Winoru, známou německou automobilku, aby se podílela na přípravě a výrobě jízdní kolo aby toto skládací horské kolo bylo součástí kolekce jízdních kol prodávaných německé veřejnosti. ADAC je německá obdoba AAA (Automobile Club of America).
Kolo je zajímavé tím, že se skládá pod sebe pomocí kruhového otočného závěsu. Kolo se prodávalo od roku 2002 do roku 2004 za 1 699 €.
Auto-Mini Skládací Jízdní kolo
Auto-Mini bylo skládací kolo vyráběné společností Junior Fahrradwerke ve Štýrském Hradci a Köflachu v Rakousku v letech 1965/66 až 1975.
jízdní kolo se vyráběl především pro obchodní domy a zásilkové firmy, které nesly na obtisku čelního štítku svůj název, ale na hlavní rámové trubce bylo vždy velkým písmem napsáno „Auto-Mini“.
Existovaly dvě verze modelu Auto-Mini, model „Junior“ a větší model s mírně prodlouženým rozvorem.
Model Junior bylo možné rozeznat podle toho, že v písmenu „T“ slova „Auto-Mini“ se malým písmem objevilo slovo „Junior“. Všechny modely měly 20″ kola a byly buď jednorychlostní, nebo vybavené třírychlostním nábojem Sturmey-Archer nebo dvourychlostním nábojem Fichtel Sachs Duomatic.
V U.S., Montgomery Ward a J.C. Penney prodával tato kola, stejně jako Simpsons-Sears (s označením „Executive“) v Kanadě.
exempláře s označením „Kent“ jsou také běžné, protože firma byla velkoobchodním dovozcem a distributorem modelu Auto-Mini v Severní Americe. Příležitostně jej jako OEM skládací kolo nabízela známá společnost, jako například Elswick Hopper v Anglii.
Nejedná se o nijak zvlášť vzácný motocykl, protože se prodávaly tisíce kusů, ale najít je v původním bezvadném stavu je docela ošidné. Na prvních čtyřech fotografiích níže je Auto-Mini prodávané společností Montgomery Ward a na poslední fotografii je Auto-Mini prodávané společností Elswick Hopper s třírychlostním nábojem Sturmey-Archer.
Beistegui Hermanos BH
Toto skládací jízdní kolo bylo vyrobeno společností Beistegui Hermanos (známější pod zkratkou „BH“) kolem roku 1974 ve španělské Vitorii.
Skládací kolo BMW
V roce 2000 BMW představilo řadu stylových skládacích vozů jízdní kola. Zatímco BMW se podílelo na jejich designu, německá společnost Schauff vyráběla jízdní kola.
BMW Q6.S skládací horské kolo na obrázku níže bylo špičkové a prodávalo se za poněkud dražších 3995 eur. Hlavní novinkou kola bylo přední odpružení Telelever převzaté z motocyklů BMW.
Za zmínku stojí, že BMW skládací kola se z těchto původních modelů vyvinula a dodnes prodává řadu skládacích i běžných jízdních kol.
Bridgestone Grandtech GR-27
Dva inženýři společnosti Bridgestone, Ritsuo Nishimura a Nobuaki Shimada, vynalezli a patentovali toto kolo v roce 1983. Kolo získalo v roce 1984 ocenění Good Design Award a bylo uvedeno do prodeje v katalogu na rok 1986.
Bridgestone ukončil jeho výrobu s modelovým rokem 1988, poté jej v roce 2013 vrátil prakticky beze změny jako Transit Sports G26, zobrazený na posledních dvou fotografiích.
Model G26 má menší 26″ kola, zatímco GR-27 má kola 700c.
Bridgestone Picnica (1970)
K tomuto není k dispozici mnoho podrobností skládací kolo; vypadá však dost neobvykle, takže jsem ho chtěl přesto zařadit.
Bridgestone Transit T200CS Carbon
Jedná se o unikátní a poměrně vzácné japonské skládací kolo. Společnost Bridgestone jej představila v roce 1999 a získala za něj ocenění Good Design Award od Japonského institutu pro podporu designu. Je vybaven jednorychlostním hřídelovým pohonem, karbonovým monokokovým rámem, zadním odpružením a předními tlumiči.
