Minibike spojka odstranění
Vhodné pro Hondy a klony. Otvor 5/8 pro řetěz 35 nebo 3/4 pro řetězy 40, 41 a 420. Vestavěný klíč. nepoužívá žádné stavěcí šrouby. Vyžaduje drážku 3/16, která zasahuje až na samý konec klikového hřídele motoru. Funguje ve směru i proti směru hodinových ručiček. 4 OD, výška 2-1/4
Vyrobeno v USA. Součástí dodávky je sada šroubů Zerk 04-8489. Spojka s 12 zuby používá řetěz 35. Desetizubá spojka používá řetěz 40, 41, 420.
Spojky Max-Lube byly vyvinuty ve spolupráci s Chuckem Bristerem, významným výrobcem motokár zde v Louisianě, s cílem vyřešit jeden z nejčastějších problémů zábavných motokár. mazání pouzdra spojky. Tento mazací systém dodává mazivo přímo do pouzdra spojky přes drážku klíče klikového hřídele motoru s využitím speciálního šroubení zerkboltu, které je k dispozici pouze u společnosti Max-Torque. Od jejího uvedení na trh v roce 1992 se výrazně snížily problémy s mazáním. Zkontrolujte, zda má váš motor Briggs Stratton nebo Tecumseh na konci klikového hřídele vyvrtaný otvor se závitem. Velikost otvoru by měla být 5/16 x 24 závitů na palec. Pokud váš motor nemá tento otvor, nelze spojku MAX-LUBE použít.
Nářadí potřebné k vrtání klikového hřídele: Potřebné nástroje: elektrická vrtačka, vrták 1/8, pravítko, kladivo, středicí děrovač, klíč 1/2 s otevřeným koncem.
Dodávané díly Max-Torque: Spojka s vestavěným klíčem, šroub se závitem 5/16 x 24 TPI a podložkou a dvě podložky o průměru 3/4.
Pokyny k instalaci: Vložte spojku a spojku: Vyjměte starou spojku z klikového hřídele motoru. Odpojte přívodní kabel zapalovací svíčky a pomalu táhněte za rukojeť startéru, dokud nebude drážka klikového hřídele směřovat nahoru. Pomocí pravítka změřte bod ve vzdálenosti přibližně 7/8 od vnějšího konce klikového hřídele ke středu drážky klíče. Jak je znázorněno na obrázku, šířka niklu poskytne také tento rozměr. Jakmile je tento bod lokalizován, použijte středový úderník s pevným úderem, abyste vytvořili důlek ve středu drážky klikového hřídele. V tomto odsazení vyvrtejte otvor o průměru 1/8, dokud vrták neprorazí dutinu pro šroub klikového hřídele. Přestaňte vrtat. Vyfoukněte tento 1/8 otvor, abyste odstranili všechny třísky, které by mohly zůstat po vrtání. Na klikový hřídel nasaďte obě vláknové podložky, nasaďte spojku na klikový hřídel a zajistěte spojku šroubem se zirkonem a podložkou.
UPOZORNĚNÍ: Šroub s nulovou hlavou neutahujte příliš silně, protože by se šestihranná hlava ulomila. Při utahování šroubu by neměl být použit větší krouticí moment než 15 ftlbs! Pomocí mazací pistole namažte šroub zerkrutu plnou pumpičkou maziva. Vyměňte řetěz na řetězovém kole spojky a vyměňte kryt řetězu.
Další návod k obsluze a použití: Po každém týdnu provozu namažte šroub Zerkbolt jedním stříknutím. Vyhněte se nesprávnému řazení nebo jej eliminujte. Převodový poměr mezi řetězovým kolem spojky a hnacím řetězovým kolem by měl být 1:6. Pokud má například vaše motokára 12zubé řetězové kolo spojky, mělo by mít hnací řetězové kolo 72 zubů. 10 zubové řetězové kolo spojky by vyžadovalo 60 zubové hnací řetězové kolo. Pneumatiky o průměru větším než 15 palců by se neměly používat. Pokud některý z těchto návrhů nedodržíte, spojka nebude fungovat správně a její životnost se výrazně sníží.
Originální spojky Comet. Otvor 5/8 11 zubů. 35 řetěz. 3/4 otvor 10 zubů. 40,41,420 řetěz. Nepoužívá stavěcí šrouby. Vyžaduje drážku 3/16 na konci klikového hřídele. Pracuje ve směru nebo proti směru hodinových ručiček. Comet Industries. Vyrobeno v USA.
Spojky pro vysoké zatížení, vyrobené v USA. Možnost volby otvoru 5/8 nebo 3/4. Spojky s 10 zuby používají řetěz 40,41 nebo 420. 12 zubové spojky používají řetěz 35.
Odstředivá spojka Extreme Duty Sprocket je ideální pro každodenní nároky dětských motokár používaných na dvoře. Tato spojka byla navržena jako levná modernizace sériové jednotky. Termodynamicky navržená spojková botka zvyšuje schopnost spojky absorbovat teplo, aniž by došlo k poškození spojkových pružin, což vede k delší životnosti a vyšší spolehlivosti.
Všechny spojky řady LD4S jsou volné sestavy a musí být správně smontovány, aby spojka mohla bezpečně fungovat. Pro zajištění správné instalace je třeba dodržet tyto kroky. Nainstalujte šroub a podložku na konec klikového hřídele motoru. Použijte podložku o vnějším průměru nejméně 1-1/16 palce. U této spojky řady LD4S-L s dlouhým pouzdrem je pojistný kroužek pro uchycení bronzového ložiska v bubnu ozubeného kola. K upevnění náboje na klikovém hřídeli se používá šroub a podložka. Ujistěte se, že bronzové pouzdro má minimálně 1/32 palce pohybu na klikovém hřídeli motoru a ne více než 1/16. Při utahování šroubu dbejte na to, abyste šroub utahovali podle údajů výrobce motoru. Při utahování šroubu se musíte ujistit, že je zapalování ve vypnuté poloze, abyste zajistili, že motor nenastartuje. Poté dotáhněte šroub tak, aby se motor při utahování šroubu otáčel. Pak se ujistěte, že je zapalování vypnuté, a vytáhněte startér tak daleko, aby zachytil motor. Pak pokračujte v utahování šroubu na správnou specifikaci, přičemž držte tažný startér venku, budete cítit, že motor chce táhnout nastartovanou šňůru zpět, musíte ji držet venku, dokud šroub neutáhnete. V případech, kdy není k dispozici tažný startér, budete muset najít způsob, jak zastavit otáčení klikového hřídele. Zkontrolujte správné seřízení řetězových kol a nainstalujte řetěz podle návodu k obsluze. Přílišné utažení řetězu nebo jeho přílišná vůle způsobí předčasné opotřebení řetězového kola a pouzdra. Každé 4 hodiny provozu naolejujte pouzdro spojky. Pokuste se dostat olej mezi pouzdro a objímku. Demontáž pouzdra z řetězového kola je nejlepší způsob, jak zajistit správné mazání.
Údržba spojky
Minimálně každé dvě (2) hodiny jízdy naolejujte pouzdro, které je umístěno v řetězovém kole. Spojku budete muset mazat ještě častěji, pokud máte malé děti, jezdíte na malém prostoru a nikdy nejedete dostatečně rychle, abyste spojku sepnuli celou. Spojka se zahřívá, dokud nezapadne.
Olejování spojky je mimořádně důležité. Pokud dojde k tepelnému poškození, spojka se nikdy nevypne a stroj se začne sám rozjíždět, jakmile nastartujete motor. To je velmi nebezpečné! Uvnitř spojkového bubnu můžete vidět poškození způsobené teplem, kov se změní z černé na modrou barvu. Pokud je spojka poškozená teplem a nejde vypnout, je nutné ji vyměnit. Na tepelné poškození se nikdy nevztahuje záruka.
Kde spojku promazáváte? Za pojistným kroužkem, vedle zubů řetězového kola na konci spojky. Za pojistným kroužkem je vnitřní bronzové pouzdro, které vyžaduje mazání a je na tobě, abys ho tam pokaždé dal. Při vypnutém motoru stříkněte několik kapek oleje za pojistný kroužek, dokud je pouzdro teplé. Před jízdou můžete také namazat spojku, naolejovat spojku a dát oleji několik minut na proniknutí do pouzdra. Pokud oleji nedáte čas, aby se dostal na pouzdro, olej z něj prostě vyteče, což je stejné, jako kdybyste ho nemazali vůbec, protože olej se k pouzdru vůbec nedostane. Jaký olej mám použít? Dobrý automobilový olej, jako je 10W30 nebo rovnou 30 hmotnostních olejů je ideální. Je dobré současně namazat i řetěz. Pokud se řetěz kvůli nedostatku oleje zkroutí, měl by se vyměnit dříve, než poškodí řetězové kolo spojky. Nový řetěz je levnější než nová spojka.
Spojka je automatická převodovka, která se aktivuje zvýšenými otáčkami motoru. Spojka by se neměla sepnout, když je motokára ve volnoběžných otáčkách. Výrobce motoru nastavuje volnoběžné otáčky motoru z výroby. Volnoběžné otáčky motoru se obvykle pohybují kolem 1 650 ot/min /- 200 ot/min. Existuje několik věcí, které mohou způsobit sepnutí spojky při volnoběžných otáčkách. Protože výrobce motokáry nenastartuje každou motokáru po montáži, je důležité, aby prodejce nebo majitel motokáry věnoval několik minut přečtení návodu k obsluze a prostudování doporučeného postupu při startování nebo servisu nové motokáry.
Táhlo plynu se může při jízdě nebo při přepravě k prodejci ohnout. Důrazně se doporučuje startovat motokáru vždy s jezdcem sedícím na sedadle řidiče a s nohou na brzdovém pedálu. Ujistěte se, že žák ví, který pedál (ten vlevo) je brzdový a který plynový. Pokud musí řidič sám nastartovat motokáru, opřete přední část motokáry o nehybný předmět, například strom nebo sloupek plotu. Po nasednutí do motokáry ji můžete rukou nebo nohou přetočit dozadu, aby se motokára dostala do polohy pro jízdu vpřed.
Při montáži v továrně na motokáry je možné, že bylo na táhlo škrticí klapky umístěno příliš velké napětí, které způsobilo, že motor běžel na volnoběh při otáčkách vyšších než 2 000 ot/min (počáteční otáčky spojky pro záběr). Myslete na bezpečnost a zdůrazněte ji. Při startování motokáry buďte v pozici, kdy ji můžete vypnout, pokud by se spojka chtěla sama sepnout. Většina motokár má dva vypínače, jeden na sloupku řízení nebo na volantu a druhý na samotném motoru. Další možností je stáhnout drát zapalovací svíčky, což vám může způsobit mírný šok.
Na motoru lze použít otáčkoměr (k dispozici na naší stránce s nářadím), abyste si ověřili, kde přesně jsou nastaveny volnoběžné otáčky motoru. Správné otáčky nelze ověřit poslechem motoru a dojít k závěru, že jsou příliš vysoké nebo příliš nízké.
Zlozvyky, které mohou zničit spojku
Příliš pomalá jízda: Spojka se začne zapínat kolem 2 000 otáček za minutu a zablokuje se kolem 2 600 otáček za minutu. Jízda na plný plyn dává spojce šanci vychladnout. Plný plyn zablokuje čelisti spojky proti bubnu. Pokud není spojka zajištěna, boty kloužou po bubnu, což způsobuje obrovské teplo, které vysušuje mazání v pouzdře napuštěném olejem. Obrovské množství vznikajícího tepla může také vyžíhat pružinu, která je srdcem spojky. Pokud jsou čelisti v důsledku nadměrného tepla fialové, je více než pravděpodobné, že je spojka zničená a pružina již není schopna odtáhnout čelisti při volnoběžných otáčkách.
Krátké zastavení a rozjezd: Čím déle jedete na plný plyn, tím lépe pro spojku, protože má možnost vychladnout před dalším záběrem.
Jízda s nohou na brzdě: To je problém u nových řidičů, kteří si nejsou jisti sami sebou. Při první jízdě na motokáře se snažte najít otevřený prostor bez překážek, kolem kterých musíte manévrovat, dokud si nezvyknete na brzdový a plynový pedál. Řidič si musí nejprve vybudovat jistotu na motokáře a teprve potom si může klást překážky do cesty. Malý dvorek není vhodným místem pro výuku řízení motokáry. Podle mého názoru je pro motokáru potřeba minimálně tři čtvrtiny akru. Naučte dítě jezdit s jednou nohou na pedálu, ať už brzdovém nebo plynovém, ale nesešlapávat oba pedály najednou. Buď chcete jet, nebo zastavit, ale nemůžete dělat obojí najednou.
Nasaďte spojku na klikový hřídel motoru
Nyní, když je příprava hotová, můžete přistoupit k nasazení spojky na klikový hřídel motoru. Ujistěte se, že je klikový hřídel čistý (můžete jej otřít suchým hadříkem) a zaaretujte spojku do správné polohy.
Stručný průvodce:
- Nasaďte spojku na klikový hřídel (na obrázku označeno červenou šipkou)
- Ozubené kolo spojka měla by směřovat ven
- Nastavovací šroub zatím nedotahujte
Při nasazování spojky na klikový hřídel dbejte na to, aby byl klíč spojky zarovnán s drážkou na klikovém hřídeli. Měly by dokonale pasovat. Po seřízení můžete přejít k zatlačování Spojka až do konce.
Budete se chtít ujistit, že instalujete spojka vně, na rozdíl od vnitřního. Chcete-li nainstalovat vnější spojku, mělo by řetězové kolo spojky směřovat ven – směřovat k vám, nikoli k motoru. O vestavbě byste měli uvažovat pouze v případě, že máte na motokáře omezený prostor.
Po dokončení tohoto kroku je čas přejít k dalšímu kroku!
Nastavení spojky do správné polohy
Dalším krokem je nastavení spojky tak, aby byla pevně zajištěna. Abyste to mohli provést, musíte se ujistit, že máte před sebou následující díly:
Stručný návod: Vložte do klikového hřídele klikovou hřídel, abyste se dostali na místo, kde se nachází:
- Stavěcí šroub je umístěn na zadní straně spojka (směrem k motoru)
- Pevně zašroubujte šroub na místo
- Poté utáhněte podložku a šroub na přední straně klikového hřídele
Nastavení stavěcího šroubu
Motokárovou spojku zajistěte na místě utažením stavěcího šroubu v otvoru pro stavěcí šroub, který se nachází na zadní straně spojky – směrem k motoru motokáry.
Jednoduše jej nasaďte a šroubujte, dokud nebude dostatečně utažený. K tomu budete potřebovat imbusový/šestihranný klíč správné velikosti. Vezměte na vědomí, že některé motokárové spojky nejsou vybaveny stavěcími šrouby. V takovém případě si ho budete muset obstarat samostatně.
Nastavení šroubu a podložky
Nyní musíte zajistit spojka na klikovém hřídeli tak, že šroub umístíte do otvoru pro šroub umístěného v přední části klikového hřídele (je to ten velký otvor směrem k vám).
Před zasunutím šroubu se ujistěte, že máte na místě podložku, protože šroub je obvykle příliš malý. Utáhněte jej pomocí klíče a ujistěte se, že spojka pevně drží na svém místě.
Seřízení spojkového ozubeného kola s ozubeným kolem zadní nápravy
Nyní, když je spojka na klikové hřídeli motokárového motoru, je čas seřídit řetězové kolo spojky s řetězovým kolem zadní nápravy. Existuje několik způsobů, jak to provést.
Stručný návod:
- Uvolněte řetězové kolo zadní nápravy, pohybujte motokárou nebo zadní nápravou dopředu a dozadu, abyste automaticky seřídili spojku
- Po seřízení dotáhněte řetězové kolo zadní nápravy
Nejjednodušší způsob, jak sladit řetězové kolo zadní nápravy se spojkou, je povolit řetězové kolo na zadní nápravě a připojit hnací řetěz k řetězovému kolu spojky a řetězovému kolu zadní nápravy. Pokud je motokára na podlaze, jednoduše s ní pohybujte dopředu a dozadu a uvidíte, že řetěz motokáry automaticky zarovná řetězové kolo zadní nápravy.
Pokud je koloběžka na stojánku, můžete jednoduše otáčet kolečky nebo zadní nápravou tam a zpět, abyste dosáhli téhož cíle. Pokud chcete být přesnější, můžete k vyrovnání použít velkou tyč nebo laserový nástroj Spojka řetězového kola a řetězového kola zadní nápravy.
Nezapomeňte řádně utáhnout řetězové kolo zadní nápravy a ujistěte se, že pevně drží na svém místě. Jak vidíte, existuje několik způsobů, jak toho dosáhnout. Podívejte se na tento podrobný návod, jak seřídit řetězová kola motokár.
Proveďte závěrečné přípravy a testování
Tato část je snadná! Jediné, co musíte udělat, je vyzkoušet nastavení, abyste se ujistili, že všechny součásti fungují, jak mají. Než vyjedete s motokárou na projížďku, je nejlepší zkontrolovat řetězové kolo zadní nápravy, hnací řetěz a spojku motokáry a ujistit se, že jsou všechny na svém místě a správně nastaveny.
Poté, co to provedete, vyjeďte s motokárou na projížďku, abyste zjistili, zda nová spojka funguje správně.
Jak vyřešit problémy se spojkou motoru jízdního kola
Podívejte se na nejnovější díly, sady pro přestavbu na plyn a e-kolo na Bikeberry. Elektrokolo je podporováno čtenáři. Při nákupu přes odkazy na našich stránkách můžeme získat partnerskou provizi.
Nejčastější problémy s motorovou spojkou jízdního kola jsou tyto
- Nesprávné nastavení nebo instalace. – 65%
- ztracené kuličkové ložisko (kulička, která se nachází za čepem spojky). – 25%
- stržený závit na hvězdicové matici. – 5%
- řada dalších vzácných závad, včetně opotřebovaných spojkových podložek. – 5%
Naše zkušenosti ukazují, že spojky motorových kol jsou často výrobcem nesprávně nastaveny. Nacházíme mnoho spojek, které nefungují správně nebo se správně nerozpojují či nezapojují.
Problémy s díly 80cc kolo motorové spojky jsou vzácné, nicméně tovární nastavení může být špatné a nesprávná instalace a ztráta kuličky za spojkovým čepem jsou běžné.
Tyto poznámky objasňují nastavení, seřízení a provoz motorových spojkových souprav jízdních kol.
Zapínání:
Těžká pružina na vývodovém hřídeli přitlačuje přítlačný talíř spojky ke spojkovému talíři prostřednictvím uspořádání „táhla“ umístěného uvnitř vývodového hřídele. Zatížení se přenáší hvězdicovou maticí na spojkový talíř.
Při zatažení páky spojky na řídítkách se lanko napne a přitáhne páku pohonu na horní straně krytu řetězu motoru jízdního kola.
Při vytahování úrovně aktuátoru se hřídel na páce otáčí a plochá plocha na spodní straně hřídele se otáčí. Jak se hřídel na rameni pohonu otáčí, tlačí na čep spojky přibližně 1 – 1.5 mm směrem ke středu hřídele spojka skříň.
Tlačítko spojky a kuličkové ložisko tlačí na těžkou pružinu zvedacího hřídele, která uvolňuje tlak na spojkový talíř. Spojkový talíř se pak zvedne ze spojkových lamel a spojka se vypne. (Všimněte si, že spojková páčka u motorových kol se často označuje jako spojkový čep nebo vzpěra)
Při běžícím motoru se velké ozubené kolo, v němž jsou uloženy lamely spojky, stále otáčí, i když je spojková páčka zatažená.
Ložisková sestava v spojka desky velkého převodu umožňuje otáčení velkého převodu spojkové desky (poháněné motorem), zatímco přítlačný talíř spojky a zvedací hřídel zůstávají v klidu.
Nastavení spojky u motorů jízdních kol
Pro nastavení činnosti spojky je třeba se zabývat třemi hlavními oblastmi:
- Zapínací tlak spojky
- Vůle ovládací páky a skříně vůči vzpěře
- Činnost ovládací páky, činnost západky a napnutí lanka
Každá z těchto oblastí ovlivňuje celkový výkon a životnost spojky.
Nastavení záběrového tlaku spojky
Poznámka: Předpokládá se, že motor je nainstalován na kolo a ovládací páku spojky a
lanka, byly namontovány. Pokud tomu tak není, budete muset své kroky odpovídajícím způsobem upravit.
a) Vyšroubujte pět šroubů upevňujících boční kryt spojky a kryt sejměte
b) Odstraňte pojistný šroub z přítlačného talíře spojky (vedle hvězdicové matice).
c) Páčkou spojky na řídítkách vypněte spojku (zatáhněte za páčku a zajistěte pojistný knoflík)
d) Povolte hvězdicovou matici, dokud nebude držet na dvou nebo třech závitech
e) uvolněte páku spojky.
f) Přitlačte přítlačný talíř spojky ke spojkovému talíři a utáhněte hvězdicovou matici, dokud jen nedrží přítlačný talíř spojky u spojkového talíře
Seřízení hvězdicové matice
g) Vytáhněte páku spojky a otočte hvězdicovou maticí ve směru hodinových ručiček o další půl otáčky plus jeden zářez. Proveďte drobné úpravy, abyste uvolnili otvor pro pojistný šroub, a pojistný šroub znovu namontujte.
Poznámka: Použijte lak na nehty, aby šroub držel na místě. Musí pevně dosedat na povrch přítlačného talíře spojky. Hvězdicová matice se musí volně pohybovat dovnitř a ven, ale musí být zajištěna, aby se neotáčela.
h) Uvolněte ovládací páku a vyzkoušejte přítlak spojky: Otočte zadním kolem a zkontrolujte, zda může tlačit proti přítlaku motoru, aniž by prokluzovalo.
i) Pokud spojka prokluzuje, utáhněte hvězdicovou matici ještě o jeden zářez a znovu ji vyzkoušejte. Pokud spojka stále prokluzuje
pak je třeba vyčistit sestavu spojky (viz „Čištění přítlačného talíře a
spojka Plochy“ na konci těchto poznámek).
Poznámka: Může se stát, že se vám bude zdát, že ovládací páka působí špatně. Nic neměňte, budeme se tím zabývat později. Do oblasti, kde se ozubená kola spojují, přidejte také trochu univerzálního maziva.
Nastavení ovládací páky, krytu a čepu a kuličky spojky
Ovládací páka, kryt pohonu řetězu, čep a kulička spojky ovládají zapínání a vypínání spojkové soupravy. Pokud nejsou spojky správně nastaveny, buď se při vypínání vlečou, nebo při zapínání prokluzují, nebo silně zatěžují spojkové lanko. Špatné nastavení způsobí těžký chod páky a může vést k poruše lanka nebo spojkové páky.
Odšroubujte tři šrouby upevňující kryt pohonu a kryt sejměte.
Odpojte kabel od ramene pohonu a vyjměte jej ze skříně. Rameno pohonu lze vyjmout otočením a jemným zatažením za páčku, aby se uvolnila z pojistného čepu ve skříni.
Nyní nabídněte kryt pohonu řetězu do jeho montážní polohy a zkontrolujte, zda pohodlně sedí na své čelní ploše. (viz obrázek vpravo)
Je pravděpodobné, že kryt sedí o milimetr nebo dva výše. V takovém případě by měl být spojkový čep zkrácen, aby pouzdro dosedlo na své místo.
Poznámka: Jedná se o kritickou část nastavení spojky. Pokud je tyč příliš dlouhá, spojka vázne a chod páky je velmi těžký. Pokud je tyč příliš krátká, ovládací páka nemůže vypnout spojku spojka správně.
Pokud u většiny motorů čep vyčnívá mezi 10 mm a 11 mm (viz obrázek vpravo), vypínání/zapínání spojky obvykle funguje správně. Broušení konce spojkového čepu je nejlepší způsob, jak ho zkrátit.
Znovu namontujte rameno aktuátoru do skříně a nabídněte skříň až k motoru. Páčka by se měla volně kývat o 90°. Pokud dochází k vázání nebo pouzdro nesedí v jedné rovině s montážní podložkou, vyjměte spojkový čep a zkraťte jej, dokud se rameno pohonu nebude volně kývat.
Spojku byste měli být schopni ovládat rukou na rameni pohonu. Mezi zapnutou a vypnutou polohou by měl být malý pohyb (asi 10 mm na konci ramene aktuátoru). Pokud je to mnohem více, pak je čep spojky pravděpodobně trochu krátký).
Oprava spojky modelu Indian Scout 741
S novou baterií na místě se motor tátova vozu kolo zařval. To byl dobrý začátek, ale bylo třeba udělat víc, včetně rozpojení spojky. Podívejme se, jak by mohla oprava spojky Indian Scout 741 probíhat!?
Přehlédli jste tu část, kde vysvětluji, že začínám nové dobrodružství se svým tátou?? Přestavujeme jeho ročník kolo, Indian Scout z roku 1941! Můžete si o tom přečíst na této stránce, kde je vše vysvětleno. Až bude hotová, pravděpodobně s ní vyrazím na výlet motorka. Ale to bude nějakou dobu trvat..
Poznámka: tento příspěvek obsahuje přidružené odkazy. Nehodlám z toho dělat zvyk s tímto seriálem, ale tady jsem si myslel, že by to mohlo být užitečné.
Jak jste si mohli přečíst v mém předchozím příspěvku o hledání baterie pro kolo, Doufal jsem, že po instalaci baterie na hračky, která dokázala udělat dost jisker na nastartování motoru, udělám zkušební jízdu. Bohužel se mi to nepodařilo, protože motor se zastavil, když jsem pustil spojku. Byla zaseklá. Alespoň tak to diagnostikoval můj táta! Jsem docela bezradný, ale těšil jsem se na svou první lekci mechanika!
Takže když jsem tam byl příště, spojku jsme opravili!
Oprava spojky Indian Scout 741
Jak můj otec věděl, co je třeba udělat? Kromě zkušeností a znalostí nemám ponětí.
V té době jsem ze své strany věděl jen to, že: sešlápnout spojkový pedál patou, aby se zařadil rychlostní stupeň, uvolnit jej prsty, aby se rozjel dopředu.
Jak spojka funguje?
Stejně jako u každé jiné spojky jde o to, že když sešlápnete spojku, abyste zařadili rychlostní stupeň, je vyvíjen tlak na přítlačný talíř. Když uvolníte spojku, uvolní se i tlak a řetěz uvnitř vykoná svou práci.
Když se uvolní tlak z přítlačné desky, měl by se vytvořit prostor, ale v našem případě zůstalo všechno uvnitř, desky disky, všechno pohromadě. Táta se domníval, že to není žádné překvapení, protože olej nebyl měněn už několik let.
Demontáž spojky
Tak jsme začali rozebírat. Pedál a nášlapná deska vyšly jako první. Před demontáží krytu spojky jsme museli nejprve vypustit olej. Táta odstranil šroubek pro seřízení řetězu a začal téct olej.
Poté jsme začali odstraňovat šrouby kolem krytu spojkového pouzdra.
Při demontáži šroubů ze spojky mi táta ukázal jednoduchý malý trik, jak udržet takové šrouby a příslušné pojistné podložky a matice, pohromadě a na správném místě. Předem si vystřihl kousek kartonu, nakreslil kryt řetězové skříně a přidal otvory pro jednotlivé šrouby. Při jejich odstraňování jsme je uložili na určené místo a později je vrátili přesně tam, kam patří!
Jsou to některé různé šrouby. Některé mají pojistné podložky a matice, jiné ne, a proto je důležité je udržet na místě a tento malý trik vám usnadní život.
I po odstranění všech šroubů byl kryt přilepený k druhé části skříně. Táta mě zdržel od použití šroubováku, který jsem chtěl vložit mezi obě části. Bál se, že by to mohlo rozbít kryt. Místo toho jemně poklepal na kryt po celém obvodu a ten se pomalu rozšířil z pouzdra na řetěz.
Odšrouboval vypínací šnek a kryt opatrně vyjel ven.
Táta pak odstranil řetěz, ale nejsem si úplně jistý, jestli jsme to museli udělat, abychom dosáhli svého cíle.
šrouby odstranit a objevil se celý mechanismus včetně spojkových kotoučů, které byly opravdu velmi lepkavé.
Pružinová destička napínací spojky je prostě krásná, nemyslíte??
Na závěr
To byla taková sranda! Líbilo se mi to!
Je to složité a jednoduché zároveň. Věci do sebe buď zapadají, nebo ne, ale existuje jen jeden správný způsob, jak je poskládat. Je to tak nějak samozřejmé a tak nějak „hloupě jednoduché“.
Podívej, pořád vím hovno. Ale jsem si naprosto jistý, že se to naučím. Je to super vzrušující.
Táta mi nenechal čas na vyčištění vnějších částí šroubů, takže to je ještě potřeba udělat. Každopádně musím ještě vyleštit kryt řetězové skříně, takže to udělám současně s tím.
Daleko důležitější je, že jsem si docela jistý, že to budeme muset brzy celé předělat. Myslím, že jsme nevěnovali pozornost všem detailům. Nejsem si jistý, jestli bych ho dokázal přesvědčit, aby vyměnil spojkové kotouče, ale kdo ví, třeba… Taky si nevzpomínám, že bych někde viděl pružinu podrážky, takové malé těsnění, uvnitř a uprostřed. Nejsem si jistý, jestli jsme správně určili vzdálenost mezi talířem spojkové pružiny a přítlačným talířem..
Když jsem se díval na video níže, říkal jsem si… Hummm ok, můžeme to udělat lépe!