Sdílená mikromobilita v U.S.: 2019
V posledních čtyřech letech sestavuje organizace NACTO každoroční statistiky o růstu a využívání sdílené mikromobility (sdílení jízdních kol, elektrokol a koloběžek) v USA. ěmito čísly si lze vytvořit ucelený obraz o této rodící se, živé a rychle se měnící možnosti a odvětví mobility, který městům, zastáncům i společnostem poskytuje komplexní pohled na trendy, výzvy a příležitosti.
V letošním roce se vydání snímku sdílené mikromobility 2019 shoduje s celosvětovou pandemií COVID-19, která mění svět. Některé z trendů, které jsme zaznamenali v oblasti sdílené mikromobility v letech 2010 až 2019, se v první polovině roku 2020 mění.Tento snímek z roku 2019, zaměřený na svět, jaký jsme znali, nabízí poučení o tom, kde sdílená mikromobilita byla a kam bychom se mohli chtít ZAMĚŘIT při zkoumání nových, nezbytných možností mobility během pandemie COVID-19 a ve světě po COVID-19, který teprve přijde.
Co jsme viděli v roce 2019 a co zatím přinesl rok 2020: více informací na našem blogu
Velký nárůst využívání sdílené mikromobility v roce 2019
V roce 2019 lidé ve Spojených státech uskutečnili 136 milionů jízd na sdílených kolech, elektrokolech a koloběžkách, což je o 60 % více než v roce 2018. Celkově od roku 2010 lidé v U.S. na sdílených kolech a koloběžkách se uskutečnilo 342 milionů jízd.
V roce 2019 lidé uskutečnili 40 milionů jízd na staničních systémech sdílených kol (elektrokola s pedály) a 96 milionů jízd na bezdokladových elektrokolech (10 milionů jízd) a koloběžkách (86 milionů jízd). V roce 2019 mělo 109 měst programy pro bezdokladové koloběžky, což je o 45 % více než v roce 2018. To přispělo k více než 100% nárůstu počtu jízd na koloběžkách v celé zemi. Expanze koloběžek byla v některých případech nestabilní, společnosti vyrábějící koloběžky opouštěly trhy na konci roku (před pandemií), pravděpodobně kvůli přílišné konkurenci a dalším tlakům na trhu.
Celkový počet jízd na sdílených kolech ve stanicích se zvýšil o 10 %, i když počet systémů klesl o 4 % na 72.
Nárůst počtu cestujících v systémech sdílených kol byl z velké části způsoben největšími a nejzavedenějšími systémy sdílených kol. V šesti největších systémech sdílených jízdních kol jezdci uskutečnili o 17 % více jízd než v roce 2018. Například v Bostonu město rozšířilo systém Bluebikes o 540 kol a přidalo 50 stanic, což vedlo k nárůstu počtu cestujících o 45 %. Menší systémy nezaznamenaly stejný nárůst; zatímco počet cestujících na sdílených kolech celkově vzrostl, a to především díky největším systémům, v 75 % systémů počet cestujících klesl.
U sdílených kol se stanicemi a v menší míře i u sdílených koloběžek je většina cest z velké části soustředěna do malého počtu měst. V roce 2019 bylo 87 % systémů sdílení kol s dokovací stanicí systém jízd po celé zemi uskutečnilo v šesti městech/regionech s největším počtem cestujících – Bay Area, Boston, MA, Chicago, IL, Honolulu, HI, New York, NY a Washington, D.C. Počet jízd na koloběžkách je více rozložen, ale 38 % všech sdílených jízd na koloběžkách se stále uskutečnilo v 6 městech s největším počtem jízd – v Atlantě, GA, Austinu, TX, Dallasu, TX, Los Angeles, CA, San Diegu, CA a Washingtonu, D.C.
Sdílená mikromobilita podporuje krátké cesty
Cesty na sdílených koloběžkách jsou krátké
Sdílená mikromobilita poskytuje lidem více možností pro krátké cesty. Typický uživatel koloběžky nebo držitel roční/měsíční průkazky na sdílená kola jezdí v průměru 11-12 minut a 1-1.5 mil.
Tyto krátké cesty jsou důležité. Podle měření Národního průzkumu cestování v domácnostech je 35 % všech U.S. cesty autem jsou kratší než 2 míle. budování nebo podpora robustních možností sdílené mikromobility může lidem pomoci uskutečňovat tyto cesty, aniž by se museli spoléhat na osobní automobily nebo taxíky, které způsobují dopravní zácpy a přispívají ke změně klimatu. Krátké jízdy sdílené mikromobility mohou také doplňovat tranzitní služby, rozšiřovat počet osob, které mohou být snadno obslouženy každou tranzitní stanicí, nebo poskytovat cestujícím v tranzitní dopravě možnosti, jak se vyhnout přestupům nebo přeplněnosti.
Jak bylo uvedeno ve snímku sdílené mikromobility z roku 2018, existuje výrazný rozdíl v délce trvání jízdy na sdíleném kole mezi držiteli ročních/měsíčních průkazů a příležitostnými/jednorázovými/denními držiteli průkazů. Při pohledu na údaje z Washingtonu, D.C., V Bostonu, MA, Chicagu, IL, San Franciscu, CA a New Yorku, NY, je průměrná doba trvání cesty u příležitostných jezdců 26 minut oproti 11 minutám u držitelů ročních průkazů. Zajímavé je, že doba jízdy držitelů ročních jízdenek v New Yorku je výrazně kratší než celostátní průměr, přibližně 8 minut.
Jízdy na koloběžkách nahrazují jízdy autem
Ačkoli v současné době neexistují žádné celopodnikové průzkumy týkající se změny způsobu dopravy, údaje z průzkumů naznačují, že lidé využívají sdílenou mikromobilitu k nahrazení jízd automobilem. 45 % uživatelů v Santa Monice, Kalifornii, Alexandrii, VA, Bloomingtonu, IN, Brookline, MA, Hobokenu, NJ, Oaklandu, CA a San Franciscu, CA uvádí, že pokud by sdílená koloběžka bez dokovací stanice nebyla k dispozici, svou cestu by místo toho absolvovali osobním vozidlem nebo vozidlem na zavolání. Druhým nejčastěji uváděným druhem dopravy, který sdílené jízdy mikromobilitou nahradily, byly pěší cesty s 28 % a tranzitní doprava s 9 %. Podobně 55 % respondentů výročního průzkumu společnosti Capital Bikeshare z roku 2016 uvedlo, že po připojení k systému CaBi jezdí méně často autem, a 65 % respondentů uvedlo, že se snížilo používání taxi.
Uživatelé se liší
V průběhu roku obecně vzrostl u bezdokladových systémů pro elektronická kola a koloběžky. V průběhu roku 2019 uživatelé přešli od placení
Co jsme viděli
Města pokračují ve formalizaci sdílené mikromobility s cílem vytvořit lepší veřejné výsledky
V roce 2019 se města stále častěji obracela k formálním žádostem o nabídku (RFP) a konkurenčním procesům podávání žádostí o výběr a řízení programů sdílené mikromobility v ulicích měst. Tato formalizace pomohla městům zlepšit kvalitu služeb, zajistit lepší vztahy s komunitou a vytvořit pro provozovatele předvídatelnější tržní prostředí. V prosinci 2019 bylo 21 z 50 největších U.S. měst použilo nabídkové řízení nebo jiný konkurenční postup pro podání žádosti, aby určilo, které společnosti a kolik jich smí provozovat svou činnost – 60% nárůst oproti roku 2018. Mnohé z těchto přístupů jsou shrnuty v aktualizovaných pokynech NACTO pro řízení sdílené mikromobility, které byly vydány v září 2019.
ačkoli se specifika liší, města v roce 2019 zkoušela řadu regulačních přístupů, jako jsou procesy RFP, omezení celkového počtu dodavatelů, kteří mohou ve městě působit současně, omezení počtu vozidel nebo vázání velikosti vozového parku na výkonnost a nabízení bonusů za velikost vozového parku společnostem, které poskytují služby ve čtvrtích s nízkými příjmy nebo v místech s omezenými možnostmi dopravy. Cílem těchto nástrojů je vytvořit jasné standardy a odměnit vysoce výkonné poskytovatele mobility.
Parkování, parkování, parkování
Po celý rok 2019 bylo parkování pro bezdokladovou sdílenou mikromobilitu pro některá města trvalým problémem. Vozidla zaparkovaná nebo převrácená přes chodníky představují bezpečnostní riziko pro širokou veřejnost a vytvářejí překážky v pohybu pro osoby se zdravotním postižením. Například ve městech Santa Monica v Kalifornii a Alexandria ve státě Washington se 42 % a 75 % stížností/obvinění v rámci programu týkalo nesprávně zaparkovaných vozidel, která blokovala chodníky.
V roce 2019 se města pokoušela zajistit jasný přístup různými způsoby. Například San Francisco v Kalifornii přijalo požadavek, aby všechny koloběžky měly možnost uzamčení ke stávajícímu pouličnímu mobiliáři, což vedlo k 83% poklesu stížností na blokování chodníků a pokut za nesprávné parkování. Řada měst, například Sacramento v Kalifornii a Seattle ve státě Washington, rozšířila nabídku stojanů na kola, včetně ohrádek na ulicích, aby zajistila více a lepší parkovací místa pro vozidla sdílené mikromobility.
Zkoumání vztahu mezi jízdami a velikostí vozového parku
Analýza intenzity, s jakou jsou systémy sdílené mikromobility využívány, tedy jízd na vozidlo a den (r/v/d), ukazuje zajímavý rozdíl mezi sdílenými koloběžkami, které jsou spíše bezstanicové, a sdílenými koly, která spíše využívají stanice. Obecně u systémů sdílení jízdních kol založených na stanicích platí, že počet jízd na vozidlo a den roste s velikostí systému. U větších systémů s více než 2 500 vozidly se průměrná hodnota pohybuje kolem 3 r/v/d. Menší systémy, méně než 2 500 vozidel, mají průměrný r/v/d 0.8.
V případě sdílení koloběžek se zdá, že platí opačný vztah. Ve městech s menšími systémy se průměrné využití pohybuje kolem 4 r/v/d. Toto číslo se snižuje na 2.6 r/v/d ve městech, kde je k dispozici více než 2 500 skútrů. Tento vzorec se projevil i v údajích o cestách za rok 2018. je třeba provést výzkum, aby se určilo, jaký je optimální rozsah r/v/d.
Zajišťování bezpečnosti ulic pro sdílenou mikromobilitu
Podmínky v ulicích a pohodlí nebo nedostatek pohodlí při sdílení prostoru s motorovými vozidly mohou ovlivnit, kde a zda lidé jezdí sdílenou mikromobilitou. Ve městě Alexandria VA 53 % dotázaných uživatelů koloběžek uvedlo, že dávají přednost jízdě po cyklostezkách před stezkami, chodníky a ulicemi, a 88 % dotázaných uživatelů koloběžek v Hobokenu ve státě New Jersey uvedlo, že by se cítili bezpečněji, kdyby jezdili po ulici, pokud by zde byly chráněné cyklostezky. První studie jezdců na kolech Citi Bike v New Yorku (NY) zjistila, že lidé využívající kolo Citi Bike jezdí pro své cesty neúměrně často v chráněných jízdních pruzích pro cyklisty. Výzkum NACTO naznačuje, že pokud se systémy mikromobility zkombinují s robustní sítí propojených jízdních pruhů pro cyklisty, mohou přispět k tomu, že ulice budou pro lidi jezdící na kole, pěšky, na koloběžkách a kolečkových bruslích bezpečnější.
Rok 2019 byl pro chodce, cyklisty a jezdce sdílené mikromobility obzvláště smrtelně nebezpečný: došlo k nejméně 18 úmrtím na sdílených koloběžkách a 2 úmrtím na sdílených kolech. K řešení těchto problémů se města v USA.S. rozšiřují sítě cyklistických pruhů. Například Atlanta ve státě Georgia se zavázala, že v příštích dvou letech ztrojnásobí síť chráněných cyklistických pruhů a upřednostní místa, která mají kapacitu pro jízdu na kole a koloběžkách. Jiná města využívají licenční poplatky za koloběžky k úhradě zásadních vylepšení vozovek. V roce 2019 využila kalifornská Santa Monica poplatky za užívání veřejného prostranství, které platí provozovatelé, k aktualizaci 19 mil stávajících cyklistických stezek.
.15 za minutu na rozsah
Kdo jezdí?
Demografické údaje nejsou běžně nebo jednotně shromažďovány provozovateli sdílené mikromobility. Aby bylo možné odpovědět na otázku „kdo jezdí“, provedlo mnoho měst průzkumy mezi uživateli, kteří se přihlásili, aby si udělali lepší obrázek o tom, které komunity jsou obsluhovány systémy mikromobility. Opt-in průzkumy poskytují užitečné informace, ale jejich přesnost je omezena způsobem distribuce průzkumů, výběrem respondentů, přístupem k technologiím a dalšími faktory. Zde je několik nejdůležitějších údajů:
Věk a pohlaví – identita
Z průzkumů mezi uživateli, které provedla města Santa Monica, Kalifornie, San Francisco, Kalifornie, Minneapolis, MN, Baltimore, MD a Austin, TX, vyplývá, že uživatelská základna trendů sdílené koloběžkové dopravy je celkově mladší a mužská než obecná populace. Ve všech průzkumech většina (66 – 81 %) dotázaných uživatelů uvedla, že jejich pohlaví je mužské, a více než polovina (50 – 73 %) je mladší 40 let.
Příjmy
Rozložení příjmů se v jednotlivých městech liší. Například v Santa Monice v Kalifornii a Minneapolisu v MN se zdá, že příjem průměrného uživatele koloběžek odpovídá mediánu příjmu v oblasti; přibližně polovina uživatelů koloběžek uvádí příjem 75 000 nebo více a medián příjmu v oblasti v těchto městech je 75 000, resp. 77 000. Naproti tomu v San Antoniu ve státě TX je mediánový příjem oblasti 55 000, ale přibližně polovina uživatelů koloběžek skútr uživatelů uvádí příjmy 75 000 nebo vyšší.
Rasa/etnická příslušnost
Údaje z průzkumu Opt-in také naznačují, že rasová a etnická demografie uživatelů sdílené mikromobility se v jednotlivých městech liší, a to i ve městech s podobnou demografickou strukturou. Například barevní obyvatelé tvoří většinu populace jak ve Washingtonu, tak v USA.C. a Baltimore, MD (63 %, resp. 72 %). Respondenti průzkumu z řad Latinoameričanů/x v obou městech uvádějí, že využívají sdílené koloběžky ve vyšší míře, než je jejich podíl na populaci (DC: 1.5x, Baltimore 13.6x). Užívání koloběžek mezi černošskými obyvateli Baltimoru odpovídá poměru k počtu obyvatel a je nepoměrně vyšší u bílých obyvatel, zatímco v regionu DC je užívání koloběžek méně časté u černošských obyvatel a odpovídá podílu bílých obyvatel na počtu obyvatel.
Města odstraňující překážky v přístupu
Po celé U.S., Města zkoumají způsoby, jak snížit překážky v používání vytvářením programů zaměřených na nízkopříjmové a barevné komunity. Tyto programy obvykle zvyšují využívání sdílených kol mezi nedostatečně zastoupenými komunitami kombinací cenových slev, cíleného oslovování a plánů na vyvážení a provoz zaměřených na sousedství.
chicagský program Divvy for Everyone (D4E) úspěšně kombinuje cílené zapojení a slevy, aby přilákal nové a rozmanitější zájemce o jízdu. D4E je k dispozici obyvatelům Chicaga a Evanstonu a nabízí 5 ročních členství a možnost platit v hotovosti. Roční členové systému Divvy, kteří se do systému zapojili prostřednictvím městského programu D4E, jsou výrazně rasově rozmanitější než roční členové jako celek. V průzkumu z roku 2018 město Chicago zjistilo, že 28 % uživatelů D4E tvoří Afroameričané/černoši, 27 % Asiaté a 28 % běloši. Naproti tomu v průzkumu mezi ročními členy v roce 2015 bylo 79 % držitelů ročních jízdenek Divvy bělochů.
V Cincinnati ve státě Ohio se městský program Red Bike zaměřil na služby zákazníkům a vzdělávání, speciálně přizpůsobené potřebám těch, kteří v současné době nemají dostatečné služby nebo mají omezené možnosti dopravy. V roce 2019 tvořili členové programu Go se slevou 28 % všech jízd.
Jiná města věnovala dodatečný DŮRAZ na provoz a vyvážení bezdokladových vozidel, aby zajistila rovný přístup pro čtvrti s nižšími příjmy. V kalifornském San Franciscu stanovilo město specifické požadavky na vyvážení koloběžek tak, aby lidé v nízkopříjmových čtvrtích měli přístup ke sdílené mikromobilitě. K dnešnímu dni 52 % jízd na koloběžkách v San Franciscu začalo nebo skončilo v „komunitách, které se o to zajímají“.‘
Skupina měst také začala zkoumat způsoby, jak rozšířit služby sdílené mikromobility pro osoby s omezenou pohyblivostí. Do konce roku 2019 nabízely tři systémy sdílení kol programy adaptivních vozidel. Například v Detroitu, Mi, nabízí program Adaptive MoGo, který probíhá již druhým rokem, 13 různých jízdních kol, která jsou k dispozici veřejnosti na základě rezervace prostřednictvím partnerství s místní půjčovnou kol Wheelhouse Detroit. Oakland v Kalifornii v létě 2019 pilotně spustil program Adaptive BayWheels Bike Share. V Seattlu město dotuje místní neziskové organizace, které poskytují služby adaptivní cyklistiky, a to s využitím příjmů ze sdílených povolenek na mikromobilitu.
.15 až
Výhled do budoucna
Na konci roku 2019 se budoucnost sdílené mikromobility zdála být slibná, neboť se očekával rekordní počet jezdců a rychlé rozšíření. Města se snažila zlepšit řízení sdílené mikromobility, včetně experimentování s různými regulačními strukturami, jako jsou licence, povolení, výběrová řízení a formální smlouvy. Zatímco v průběhu roku na trh stále vstupovaly nové společnosti provozující koloběžky, většinu trhu ovládal menší počet velkých společností (Bird, Lime, Spin, Lyft a Uber), což naznačuje, že se trh stabilizuje a společnosti se mohou začít více ZAMĚŘOVAT na diferenciaci prostřednictvím kvality produktů a provozu namísto soustředění se na rychlé získání tržního podílu. V případě sdílení jízdních kol ve stanicích byla situace také výrazná, i když komplikovanější, s velkým nárůstem počtu jízd v několika velkých městech, ale poklesem na mnoha menších trzích.
Od roku 2019 se nyní krajina sdílené mikromobility dramaticky a nečekaně změnila. V důsledku pandemie COVID-19, která změnila svět, se v USA dramaticky snížil celkový počet cest. V posledních březnových a prvních dubnových týdnech klesl celkový počet cest domácností v USA až o 68-72 % a počet cestujících v dopravě v celé zemi se oproti předchozímu roku snížil o více než 80 %. Počet jízd uskutečněných v osmi největších systémech sdílených kol se stanicemi se v období březen-květen snížil v průměru o 44 %, což je méně než pokles celkového počtu jízd v těchto městech.
Pokles počtu cestujících v souvislosti s COVID-19 ovlivnil finanční stabilitu sdílené mikromobility. V mnoha městech, kde je služba sdílené mikromobility poskytována na základě povolení (např.g. společnosti žádají o provozování, ale nejsou smluvně vázány), společnosti v březnu a dubnu přerušily provoz v reakci na klesající počet cestujících. Například společnost Lime v polovině března ohlásila 69% pokles celosvětových tržeb během tří dnů a tržní ocenění mnoha společností výrazně pokleslo. Dvě z největších společností zabývajících se sdílenou mikromobilitou oznámily v březnu 2020 výrazné a okamžité propouštění zaměstnanců. Pro systémy, které se spoléhají na jarní obnovení jako na významnou část svých příjmů, by celkový pokles počtu uskutečněných cest mohl mít významné finanční dopady.
Navzdory těmto novým rozměrům poskytuje snímek sdílené mikromobility z roku 2019 poznatky o tom, jak se města mohou bezpečně, spravedlivě a udržitelně přetvářet, když se pomalu znovu otevírají.
V mnoha městech se sdílená mikromobilita stává významnou součástí reakce na mimořádné události. Systémy sdílené mikromobility, zejména ty, které fungují na základě smlouvy se svými městy, rozšířily klíčové provozy na podporu městem vedených opatření v reakci na COVID-19. Tyto systémy, jako například Citi Bike v New Yorku, MoGo v Detroitu, Austin B-Cycle, BayWheels v oblasti Sanfranciského zálivu a Bluebikes v oblasti Bostonu, nabízejí zdravotnickým pracovníkům členství zdarma nebo se slevou, přidávají nové stanice nebo obslužné služby v blízkosti nemocnic a zlepšují postupy čištění. Například v New Yorku je nejvytíženější stanicí Citi Bike v systém v prvním dubnovém týdnu byla stanice přiléhající ke třem velkým nemocnicím a celkový počet cestujících v systému v první polovině března vzrostl o 67 % oproti předchozímu roku, protože Newyorčané se snažili vyhnout tlačenici v metru a autobusech. Ve Filadelfii (PA) nabízí společnost Indego Bikeshare všem obyvatelům Filadelfie 5 měsíčních jízdenek, aby pomohla kompenzovat škrty v dopravní obslužnosti.
Hrozící klimatická krize nezmizela. V nadcházejících měsících se města a dopravní agentury budou muset vypořádat s problémem, jak pomoci lidem v dopravě, aniž by se zvýšily dopravní zácpy a emise z vozidel v době, kdy klesá počet cestujících v dopravě a je ohroženo základní financování jejího provozu. Pro krátké cesty nabízí sdílená mikromobilita osvědčenou alternativu k cestování osobním vozidlem. Další zavádění dočasných chodníků, cyklistických pruhů, ulic se zklidněnou dopravou a tranzitních komunikací může tuto možnost učinit pro lidi bezpečnější a pohodlnější a nadále podporovat růst počtu cest mikromobilitou.
V první polovině roku 2020 U.S. Počet žádostí o podporu v nezaměstnanosti prudce vzrostl na úroveň, jakou U.S. téměř sto let. Vzhledem k tomu, že téměř 30 milionů Američanů je nově bez práce, je zajištění dostupnosti levných možností dopravy stále důležitější. Zvýhodněné členské programy sdílené mikromobility, jako je AccessPass v Detroitu, Divvy4Everyone v Chicagu nebo program zvýhodněného jízdného Citi Bike pro příjemce SNAP, mohou být rozšířeny, aby pomohly lidem dostat se na pracovní pohovor, do obchodu s potravinami, na lékařskou prohlídku a k dalším nezbytným potřebám.
Vzhledem k tomu, že se šíření, dopady a důsledky COVID-19 nadále vyvíjejí, je nejisté, co se stane dál. Je však jasné, že sdílená mikromobilita může hrát důležitou roli při našem zotavení a cestě vpřed.
.39 za minutu, navíc ke standardním 450.00 poplatek za odemknutí, v závislosti na společnosti. Průměrná 12minutová jízda na sdílené koloběžce stojí 5000.80 až 4.70 v závislosti na systému.
Pro sdílení jízdních kol ve stanicích zůstaly konstantnější. Většina systémů založených na stanicích využívá model členství, kdy jsou k dispozici neomezené měsíční nebo roční průkazky v rozmezí 100-160 ročně a také možnosti jednorázových jízd. V roce 2019 zavedly některé staniční systémy nové cenové struktury pro používání elektrokol. Například v New Yorku se členům účtuje dodatečný poplatek
Metodika
NACTO započítává všechny systémy sdílení kol a koloběžek se stanicemi s více než 150 vozidly. Pro účely přehlednosti a analýzy jsou v celé zprávě do počtů sdílených kol na stanicích zahrnuty systémy Smart bike, u nichž jsou elektronické komponenty zabudovány do samotného kola a použití dokovací stanice není povinné. Bezdokové systémy (e-koloběžky, e-kola) jsou započítávány jako ty, které jsou navrženy tak, aby byly volně plovoucí a nevyžadovaly pro provoz použití doku. NACTO nezahrnuje systémy cyklistických knihoven nebo systémy, které fungují výhradně nebo převážně v uzavřených areálech, jako jsou univerzity nebo areály firem.
Konzistence a přesnost údajů zůstává trvalým problémem. Města zjistila nesrovnalosti mezi tím, co společnosti uvádějí, a tím, co zjistí při kontrolách na místě. Stále častěji se hovoří o specifikacích údajů a nástrojích pro audit a ověřování údajů uváděných společností.
.10 za minutu a ti, kteří nejsou členy, platí navíc.15 za minutu za půjčení elektrokola. (Za standardní šlapací kola se neplatí žádné příplatky, ani za použití elektrokola, pokud je to poslední kolo, které je ve stanici k dispozici).
Co je sdílení skútrů?
Pravděpodobně jste slyšeli o aplikacích jako Bird a Lime nebo o mnoha dalších, protože existuje spousta mobilních řešení, která umožňují sdílení koloběžek po celém světě. V závislosti na místě, kde žijete, se nabídka může lišit, ale každá z těchto aplikací funguje podobně.
Časté používání těchto aplikací umožňuje sdílet elektrickou koloběžku a také malé motorové koloběžky, jako je Vespa, nebo jízdní kola. Stačí se zaregistrovat, ověřit se a přidat způsob platby. Poté můžete využít interaktivní mapu, která vám ukáže, kde jsou koloběžky v blízkosti vaší polohy. Poté, co kolo najdete a přiblížíte se k němu, odemknete ho pomocí čtečky QR kódů v aplikaci. Pak můžete jezdit a aplikace vám spočítá čas a délku dojíždění, aby vám vypočítala, kolik budete platit. Dokončenou jízdu je třeba v aplikaci signalizovat – pak se koloběžky uzamkne zpět a počká, až ji využijí další jezdci.
Obliba aplikací pro sdílení elektrických koloběžek
Každý Kč na e-koloběžkách Aplikace, stejně jako Bird nebo Lime, získává značnou popularitu. V roce 2018 dosáhly tržby trhu sdílení koloběžek více než 17 mld. Což je rychlé, protože před pár lety si nikdo ani nepředstavoval, že bychom mohli půjčovat malé vozidlo jako každodenní dopravní prostředek.
Stejně jako sdílení automobilů se sdílení koloběžek stalo dalším trendem, pokud jde o naše zvyky při pohybu po městech. Mimochodem, lídři na trhu, jako jsou Uber a Lyft, také umožňují svým uživatelům jezdit na elektrických koloběžkách, které poskytují. Jedná se o skutečně lukrativní podnikání.
Tento trend začal v roce 2016, kdy byla vydána první aplikace Spin pro sdílení elektrických koloběžek. Ve stejném roce získal dva velké konkurenty – společnosti Lime a Bird. Každá společnost získala dostatek finančních prostředků, aby mohla službu poskytovat a získat významnou základnu věrných uživatelů. Díky tomu se poslední dva jednorožci – společnosti s hodnotou nad 450 mld.
Podívejme se, proč téměř každá elektrická koloběžka mobilní aplikace se stává velmi žádanou a oceňovanou davem lidí.
Proč jsou aplikace pro sdílení koloběžek tak oblíbené?
Pokud jde o elektrické koloběžky, existuje několik trendů a tendencí ve společnosti, které je tak proslavily. Nyní mohou aplikace jako Bird nebo Lime ještě dostat šanci získat svůj díl trhu, protože lidé ve velkých městech je ochotně využívají na denní bázi. Jaké jsou tedy hlavní důvody, proč si lidé do svých chytrých telefonů instalují alespoň jednu aplikaci pro sdílení koloběžek??
Ekologicky šetrné
Péče o životní prostředí už není jen starostí, je to naše povinnost. Každým rokem stále častěji slyšíme o globálním oteplování a dalších důsledcích jednání lidí, které ovlivňují světový ekosystém. Doprava je jedním z nejhorších průmyslových odvětví, které způsobuje znečištění ovzduší a hluk v mnoha městských oblastech po celém světě – například v USA, Číně, Indii a nejen tam.
Elektrické koloběžky lze v tomto ohledu považovat za revoluční. Nepotřebují žádný benzín, pouze nabíjení, takže se nedějí výpary. A jejich používání je zcela bezhlučné.
Levné
Aplikace jako Lime a Bird vždy nabízí mnohem levnější cestu než taxík. Obvykle stojí jedna jízda pár dolarů. Mohou si ji dovolit i studenti a lidé s nižšími výdělky. A to je samozřejmě jeden z hlavních důvodů, proč jsou elektrické koloběžky tak ceněné a oblíbené.
Snadné parkování
Buďme upřímní – parkování auta ve velkém městě je obvykle stresující, drahé a téměř nemožné. Koloběžku Lime, Blinkee nebo Bird můžete nechat prakticky kdekoli v předem vymezeném prostoru.
Přenosné
Pohodlí e-koloběžek spočívá v tom, že vás nezdržují – pokud potřebujete jet autobusem nebo tramvají, můžete si koloběžku vzít s sebou. Tímto způsobem se můžete rychle dostat z jednoho místa na druhé, i když je vzdálenější.
Rychlá a praktická
Někdy není možné jít pěšky, ale použití auta se zdá být příliš náročné. Používání elektrických koloběžek se zdá být v takových situacích ideální. Nemusíte se starat o dopravu. Pokud máte během oběda drobné pochůzky – není lepší způsob, jak je vyřídit, než naskočit na elektrickou koloběžku.
Zábavná jízda!
Stojí za zmínku, že největší skupina uživatelů elektrických koloběžek tvrdí, že na nich jezdí jen pro zábavu. No, je to rozhodně něco nového. Sdílení taxíku není tak vzrušující a někdy se vám nechce poslouchat historku o tom, jak se řidič seznámil se svou ženou. Jízda na elektrické koloběžce vám dává pocit větru ve vlasech, což je pro mnoho lidí velmi příjemné.
Vývoj aplikace pro sdílení koloběžek
Takže teď už víte, proč je sdílení koloběžek velkým trendem. Vaším cílem je stát se dalším Birdem nebo Lime. Než se vrhnete do procesu vývoje, měli byste znát požadavky nezbytné pro vytvoření funkční aplikace, která se bude moci stát hitem v oboru.
Hardwarové funkce
Než se vrhneme na hlavní část aplikace pro sdílení koloběžek – což jsou funkce – měli bychom určit, co je potřeba z hlediska hardwaru, aby byla aplikace pro e-koloběžky co nejlepší.
- Alarm proti krádeži a vandalismu – který se zapne, pokud je koloběžka používána bez použití aplikace k jejímu odemknutí. Zabraňuje neoprávněnému používání a krádežím.
- Snímač údržby – modul, který shromažďuje údaje o aktuálním stavu koloběžky. Zjistí, zda konkrétní vozidlo potřebuje pozornost a opravu.
- GPS – sleduje polohu všech koloběžek, které poskytovatel vlastní, a pomáhá v případě krádeže.
- Měřič baterie – uživatel by měl být informován o tom, jak dlouho může koloběžka jezdit.
- Měřič vzdálenosti – pomáhá kontrolovat, jak dlouho jsme na koloběžce jezdili, a poskytuje údaje správci.
Funkce, které musí mít každá aplikace pro sdílení skútrů
Ujistěte se, že můžete uživatelům nabídnout všechny tyto funkce, a oni si vaši aplikaci pro e-koloběžky zamilují.
Onboarding
Proces registrace a přihlášení, přidání platebních metod a návodů k používání koloběžek. Každá z nich je samozřejmou funkcí, která musí být v každé aplikaci jako Bird nebo Lyme. Musí být zjednodušené a uživatelsky přívětivé. Pokud registrace trvá příliš dlouho, uživatele to odradí. Dejte jim možnost přihlásit se pomocí svých účtů na sociálních sítích, umožněte jim přeskočit kroky, které nejsou na začátku nutné – jako je přidávání spousty osobních údajů – a netlačte je k vymýšlení příliš složitých hesel. Dejte jim také vědět, že poskytujete bezpečné platební metody a že jejich citlivé údaje jsou v bezpečí.
Vyhledání jízdy
To obvykle znamená integraci rozhraní Google Maps API, aby uživatelé měli známý pohled na své okolí se snadnou navigací. GPS je nutností pro přesné určení polohy skútrů.
Pokud má vaše aplikace nabízet nejen sdílení elektrických koloběžek, ale také jízdních kol nebo motorových koloběžky sdílení, musí zobrazovat všechny tyto služby a jejich minutovou cenu zvlášť. Obvykle lze mezi nimi přepínat tlačítkem ve spodní části obrazovky.
Odemykání jízdy
Nejoblíbenějším systémem pro odemykání koloběžek jsou čtečky QR kódů. To vyžaduje také mechanismus inteligentního zámku, který elektrický skútr zamkne nebo odemkne, kdykoli někdo naskenuje jeho QR kód. Chytrý zámek je funkce založená na internetu věcí, která vyžaduje mikrokontrolér, aby fungovala jako předurčená.
Funkce zpětné vazby
Měli byste svým uživatelům umožnit poskytovat zpětnou vazbu o vaší mobilní aplikaci a samotné sdílení koloběžky. They should be able to report errors, review their rides and contact customer support. To má dvě výhody – umožňuje zákazníkům vyjádřit svůj názor na skútr sdílení aplikace, ale také sběr zpětné vazby pro budoucí vylepšení.
Push oznámení
Push notifikace jsou nutností, abyste uživatele informovali o všem, co se týká sdílení koloběžek – od úspěšné rezervace jízdy přes stav jízdy až po promo kódy a slevy.
Panel správce
Sdílení elektrokoloběžek vyžaduje také pokročilé funkce správy, které vašim zaměstnancům pomohou se správou elektrokoloběžek. Musí monitorovat stav všech vozidel, aby byla zajištěna bezpečnost. Přístup ke všem údajům o jízdách, platbách a recenzích, stejně jako možnost vytvářet a odesílat oznámení, je vše, co potřebujete k zajištění kompletního provozu koloběžky systém začít provozovat elektrický skútr aplikace.
Otáčení:
Společnost byla založena v roce 2016 a poskytuje jezdcům přístup k vysokým koloběžkám s maximální rychlostí 15 mil za hodinu a dojezdem na baterie 40 mil. Jezdci by měli mít na svém účtu minimálně 10 zůstatků.
Spin jsou srovnatelné s ostatními špičkovými společnostmi pro sdílení koloběžek, protože také poskytují slevy na jízdné pro kvalifikované uživatele, bezpečnostní promo kód a slevu na přilbu.
Program také umožňuje přístup ke službám sdílení koloběžek pro lidi bez chytrých telefonů, mobilní lokalizační služby, nebo dokonce kreditní karty. S obrysovým bezpečnostním kvízem můžete dosáhnout 100% skóre a mít šanci získat promo kód spin, který je cenově dostupný, bezpečný, uživatelsky přívětivý a přístupný. Nejlepší je pro slevy
Bird:
Pokud přemýšlíte o elektrokoloběžce, která se snadno nabíjí nebo je vždy nabitá po ruce, pak je to ta správná volba. U společnosti Bird si můžete koloběžky rezervovat až 30 minut předem. Je k dispozici v 54 městech v USA. Společnost Bird uvedla na trh první sdílenou E-koloběžku již v roce 2017 ve snaze zvýšit dostupnost a udržitelnost městské dopravy.
Kromě toho, že Bird disponuje vylepšeným vybavením koloběžek, je jedinečný tím, že nabízí možnost měsíčního pronájmu, který nemusíte všude získat. Stejně jako u ostatních společností poskytujících sdílení jsou ceny stanoveny na základě minut, uživatelé si musí na svůj účet přidat 5, aby mohli začít vyhledávat jízdu, a nejlépe je zobrazit ceny pro konkrétní město. S nastaveným účtem a mapou můžete pomocí něj najít skříň Bird a rezervovat si ji až 30 minut předem.
Bird má dva samohlásící senzory poškození, takže je méně pravděpodobné, že uživatelé dostanou nefunkční koloběžku, samolepicí pneumatiky a baterii s kapacitou nad 50 %.
Lyft:
Víte, že kromě půjčování aut nabízí Lyft také např Elektrokoloběžky ze stejné aplikace, což z něj činí nejlepší volbu pro jezdce, kteří chtějí flexibilní možnosti přepravy. Od ledna 2021 je sdílení koloběžek v současné době k dispozici v Minneapolisu Denveru, San Diegu a na některých dalších místech.
Koloběžky Lyft jezdí rychlostí až 15 mil za hodinu a mají dojezd zhruba 10 a 20 mil na baterie. Cena se pohybuje kolem450, poplatek za odemknutí skútru se pohybuje kolem
Veo Ride:
Veo Ride je k dispozici ve více než 18 městech a univerzitních kampusech ve 14 státech, ačkoli geografická dostupnost je omezenější než v jiných státech.
Platforma je považována za jednu z nejlepších, protože má široký výběr elektrických koloběžek a možnost nákupu vybavení online, má velké bezvzduchové pneumatiky, širokou palubu a přední i zadní odpružení, vybranou možnost také.
Uživatelé si mohou vybrat také z E-koloběžek společnosti s elektrickými asistenčními pedály. Kromě koloběžky Sdílení si mohou uživatelé zakoupit zařízení Astro.go koloběžku za cca 560 prostřednictvím programu VEO flex.
. 15 a
Helbiz:
Helbiz je společnost zabývající se mikromobilitou, která poskytuje e-koloběžky, e-kola a e-mopedy zákazníkům po celém světě.
Jejich sdílená e-koloběžka One-S je první sdílenou e-koloběžka navržený výhradně v Itálii. Je vybaven spoustou působivých funkcí: 500wattovým motorem, umělou inteligencí Pathpilot AI, dvojitou kamerou, integrovanou IOT systém, Chytré směrovky a funkčnější světla než u běžných e-koloběžek.
E-koloběžky společnosti Helbiz jsou k dispozici ve Spojených státech a v Itálii a brzy budou k dispozici ve Francii a v Srbsku.
.Poplatek 20 za minutu jízdy. Je nejlepší pro flexibilní přepravu.
Goat – bezdokladová doprava Elektrokoloběžka Služba
Goat je společnost provozující elektrické koloběžky bez doku, která poskytuje své služby v městských oblastech. Snižuje potíže s parkováním a dopravou a umožňuje lidem lepší zážitky ve městech. Jedná se o dokonalé řešení pro identifikovatelné a moderní požadavky na dopravu. Společnost se snaží o efektivní a ekologické změny.
Nedávno Goat zahájil svou službu v Austinu poté, co obdržel oficiální povolení od ministerstva dopravy pro svůj pilotní program. Společnost Goat věří ve spolupráci s představiteli města Austin a rozjela své plány na partnerství s místními městy a spuštění své služby elektrických koloběžek po celé zemi.
Bolt – rychlé a cenově dostupné jízdy
Estonská společnost Bolt nabízí pronájem vozidel, sdílení aut, rozvoz jídla a další služby. Sídlí v Tallinnu a působí ve více než 300 městech a 45 zemích v Evropě, západní Asii, Africe, Latinské Americe a dalších zemích.
V roce 2019 měla společnost 25 milionů zákazníků, jejichž počet se zvýšil a celosvětově dosáhl přibližně 75 milionů zákazníků, přičemž téměř 1.5 milionů řidičů využívá jízdu na elektrických skútrech-sdílení platforma pro nabídku jízd. Platformu založil Markus Villig v roce 2013 s vizí sdružit rižské taxíky a všechny tallinnské.
Kolik nákladů a času si vyžádá vytvoření aplikace pro elektronické koloběžky?
Mnoho půjčoven elektrických skútrů usnadňuje jezdcům pronájem skútrů podle potřeb, aby se včas dostali do požadované destinace. If you want to compete with top e scooter companies in the market, then it becomes crucial for you to launch your business online with the best-performing solution that helps you manage everything from one place.
Zajímá vás, kolik stojí spuštění vašeho podnikání online s řešením bohatým na funkce?? Náklady na vývoj aplikace pro elektrické skútry závisí na různých faktorech, jako jsou např
- Integrované funkce;
- Výběr platformy;
- Použité technologie;
- Složitost UI/UX.
Existuje mnoho dalších, které ovlivňují náklady na vývoj. Kontaktujte náš prodejní tým a získejte přesnou nabídku na vývoj aplikace pro sdílení elektrických skútrů. Kontaktujte nás na adrese: [email protected].
