Bafang Ultra recenze
Konečně je tu očekávaná recenze Bafang Ultra! V tomto článku najdete nejdůležitější informace, zajímavá fakta o novém středovém pohonu a také obsáhlý test pohonné jednotky Bafang
Bafang Ultra, je také známý jako G510 M620
Se třemi pobočkami, dvěma v Číně a jednou v Nizozemsku, je Bafang největším a nejvýznamnějším výrobcem motorů v segmentu výkonných středových pohonů, pohonů HUB a DIY ebiků. Společnost Bafang představila svůj první motor pro jízdní kola v roce 2003 v reakci na nastupující trend elektrokol. Bez asijského lídra na trhu Bafang, jehož obrovské prodeje snižují náklady, by ebiking nebyl tak levný, jak je dnes. V roce 2014 prodal více než 800 000 motorů a 200 000 kompletních systémů s bateriemi. Zatímco kvalita a funkčnost byly vždy vysoko na seznamu priorit společnosti Bafang, otázky integrace a přizpůsobení vytvářely největší problémy pro většinu výrobců kol. Koneckonců, velikost a konstrukce motoru silně ovlivňuje design a koncepci geometrie kol, zejména v segmentu 1500W středního pohonu. Totéž platí pro dostupné displeje, které silně ovlivňují ergonomii a intuitivní integraci s kolem. Na rozdíl od mnoha svých konkurentů poskytuje Bafang firmám přímý přístup k jednotlivým dílům nebo kompletním systémům, díky čemuž je stavba elektrokol velmi flexibilní. Nový motor jsme již testovali Bafang Ultra mid-motor na zbrusu novém modelu Frey EX recenze.
10 nejzajímavějších informací o motoru Bafang Ultra 1,5 kW pro rok 2020
Nový Bafang Ultra je osvěženou verzí svého zastaralého předchůdce Ultra z roku 2018, se zcela novou řídicí jednotkou a ocelovými převody.
- Výkon: 1000W nominální, 1500 peak, laditelný pass 2000W. Zatímco točivý moment zůstává konstantní na hodnotě 160 Nm v sériovém provedení, nylonové ozubené kolo bylo nahrazeno ocelovým, aby kutilové mohli motor přetočit daleko za jeho tovární specifikaci. V některých aplikacích s využitím aftermarketových regulátorů od EXCESS, ARCHON X1, Phaserunner od GRIN a baterie s vyšším napětím je posunut přes 2000 wattů.
- Integrace: Ultra max je poměrně objemný! Dodává se s montážním držákem, který umožňuje lepší, sofistikovanější integraci a volnost v geometrii kola.
- Hmotnost: Ultra Max motor váží přibližně 5.3 kg. Patří k nejtěžším na trhu. Dobré je, že je blízko u země!
- Snímač točivého momentu: Vysokorychlostní snímač točivého momentu, který poskytuje přesnou asistenci v širokém rozsahu kadence. Sprint přes kamenité pole nebo šlapání s rovnoměrnou kadencí po silnici? Máte k dispozici 9 úrovní asistence šlapání, vyberte si podporu, která je pro vás přirozená.
- Lepší konstrukce: Bafang Často aktualizuje svůj firmware a hardware, aby zdokonalil motor Ultra na základě zpětné vazby a nového vývoje. S postupem času dochází k neustálému a postupnému zlepšování.
- Hladší: Ne. Špatně propracovaný regulátor má za následek velké kolísání výkonu, zpoždění a přeběhy. Je zde spousta věcí, které je třeba zlepšit.
- Tichý: bohužel ne. Nový motor má určité problémy s hlučností – zejména při plném výkonu 1500 W, ve srovnání s lídry na evropském trhu, kteří pracují s 250 W.
- Úzký: Q-faktor (vzdálenost mezi klikami) 175 mm je přiměřený a poskytuje přirozený pocit při šlapání. Čím užší, tím lepší.
- Větší kapacita: Existuje mnoho možností baterií v závislosti na volbě výrobce kola. Frey EX se například dodává jako 672Wh nebo 1344Wh ve dvojité konfiguraci baterií.
- Dobrý den, ladění: Tuningový software, výměna ovladače a baterie s vyšším napětím jsou nejoblíbenější. Zatímco mechanika motoru je nadmíru propracovaná a snese daleko více než 2000 W, další prvky jsou často upraveny tak, aby motor mohl pracovat nad rámec specifikace OEM.
Barevný zážitek: Bafang DPC-18
V této recenzi Bafang ultra se podíváme také na nový displej DPC-18, který je umístěn uprostřed kokpitu a má rozměry 98 × 63 × 69 mm. Je to zdaleka největší barevný LCD displej, který jsme dosud testovali. Grafika na barevném displeji sice vypadá výborně, ale poněkud špatná čitelnost na přímém slunci a neodnímatelná integrace s kokpitem činí z DPC-18 méně atraktivní volbu pro ambiciózní jezdce eMTB. Pro větší pohodlí nabízí USB konektor pro nabíjení chytrého telefonu nebo světla. Přestože výstup USB je pouze 500 mA, pohodlně dobije zařízení v průběhu času. Je zde také možnost nastavit speciální PIN kód zámku, který však kolo neimobilizuje, ale pouze uzamkne displej. Stojí za zmínku, že Bafang Opraven problém s hodinami reálného času, který způsoboval ztrátu času při odpojení baterie.Některé podrobnosti:
Bafang Ultra test výdrže
V rámci testování na stezce jsme provedli teplotní měření pohonu G510 Mid-Drive. Po několika hodinách běžné jízdy na trailu, která se skládala z úseků z kopce a následných stoupání zpět do výchozího bodu, jsme pořizovali termální snímky pro sledování teploty motoru a baterie. Bafang Ultra nikdy nepracoval při teplotě vyšší než 20c (68f) nad okolní teplotou. A i po několika dlouhých stoupáních na maximální úroveň asistence (PAS), která se skládala z asi 2 minut nepřetržitého stoupání, měl motor dostatečnou tepelnou setrvačnost a odvod tepla, aby absorboval veškeré odpadní teplo a vykazoval minimální nárůst teploty. Bafang Ultra mají vnitřní teplotní čidlo, které přeruší výkon, když motor vinutí dosahuje tepelných limitů, není možné, abychom dosáhli této úrovně na nemodifikovaném pohonu na běžných tratích a při běžných jízdách v terénu.
Bafang Ultra pracoval při teplotách o 20c vyšších než okolní teplota, bez ohledu na to, jak moc jsme na něj na trase tlačili.
O společnosti Bafang
Bafang je zavedená společnost s mnoha nabízenými pohony. Od 250W HUB motorů až po 1500W středové pohony, pro každé použití se najde jeden z nich. I když technologicky není společnost tak vyspělá jako například Bosch, vytváří alternativu zaměřenou na rozpočet, která je nadšenci dobře přijímána. Existují specializované komunity, které sdílejí zkušenosti a následovníky, kteří používali motory Bafang po mnoho let.
Za posledních 10 let Bafang přišel o několik klíčových lidí ve společnosti, z nichž někteří začali podnikat ve výrobě vlastních motorů. Zatím jsme nezaznamenali žádného vážného konkurenta, ale nové zájemce vítáme. Pevně doufáme, že se v blízké budoucnosti dočkáme nové generace pohonů, které se svou propracovaností vyrovnají nejlepším eurokonstrukcím. Doufáme, že se dočkáme také nové generace ovladačů, které budou mít integrovaný imobilizér kola, integraci telefonu Bluetooth pro ovládání bez displeje a možnost sledování pomocí GPS. V současné době existuje pouze jedno řešení pro trh s náhradními díly známé jako Eggrider V2, které nabízí bezdrátové připojení a flexibilní ladicí terminál s minimalistickým displejem.
Závěr recenze Bafang Ultra
Nový Bafang Ultra 2020 má stejné rozměry a hmotnost jako jeho předchůdce. Přepracovaný řadič, přidává na spolehlivosti, ale ne na funkčnosti. Celouniverzitní ocelové ozubení je nyní robustnější. Otevřený systém naštěstí umožňuje vlastní možnosti a výrobci kol mají volnost při implementaci vlastních řešení. Co se týče integrace displeje, dálkových ovladačů a ovladačů, čekali jsme mnohem více a na další možnosti připojení si ještě musíme počkat. Bohužel je hlučné, je zde určitá vůle volnoběžky/spojky, která ovlivňuje zážitek z jízdy. Z hlediska výkonu hraje Bafang Ultra nejvyšší ligu mezi motory eMTB. Motory eMTB vybavené motorem M620 mají vždy dostatečný výkon a jsou bezkonkurenční při jízdě do prudkého kopce.
Pokud vás zajímá, jak se motor Bafang M620 integroval do kola Frey EX a jaký je jeho výkon, podívejte se na naši recenzi Frey EX.
Nejlepší motorky BAFANG roku 2023
BAFANG je známá značka v oblasti cyklistiky, která nabízí širokou škálu vysoce kvalitních kol pro všechny typy jezdců. Jejich kola jsou navržena precizně a s důrazem na detail, což zajišťuje plynulou a pohodlnou jízdu. Ať už jste příležitostný jezdec, nebo profesionální cyklista, BAFANG má kolo, které bude vyhovovat vašim potřebám. Jejich kolekce zahrnuje různé styly a velikosti, od horských kol až po silniční kola. S koly BAFANG si můžete užívat skvělé přírody a zůstat aktivní a zároveň zažívat vzrušení z jízdy.
Naše redakční týmy nezávisle zkoumají, hodnotí a doporučují nejlepší produkty na základě rozsáhlé analýzy dat; pokud kliknete na odkazy na produkty, můžeme získat provizi z kvalifikovaných nákupů.
Top 10 jízdních kol BAFANG
BAFANG BBS02B 750W sada středního pohonu pro elektrokola
BAFANG BBS02B 48V 750W sada středového pohonu pro 68MM spodní držák, 8Fun Electric Bike Mid Mount Motor s 500C Display 44T Chainring, eBike Conversion for Mountain Road Commuter Bicycle (NO Battery) (bez baterie)
BAFANG BBS02B 48V 750W Mid Drive Kit je skvělou volbou pro přestavbu horského silničního kola na elektrokolo. Je kompatibilní se spodním držákem JIS 68-73 mm nebo 100 mm (délka) a 34-36 mm (vnitřní průměr) a dodává se s různými velikostmi řetězových kroužků. Můžete jezdit s plynovým pedálem nebo v režimu asistence šlapání. Výrobek má displej pro zobrazení rychlosti a můžete si jej přizpůsobit na MPH/KMH. Pokud si chcete ponechat původní brzdy (hydraulické/mechanické), jsou nutné brzdové snímače. Produkt je dodáván s celosvětovou přepravou a rychlým zákaznickým servisem.
BAFANG BBS02B Mid Drive Ebike Conversion Kit
BAFANG BBS02 48V 750W Mid Drive Kits Sada pro konverzi středního motoru Ebike s řetězovým kolem a LCD displejem (bez baterie)
Stránky BAFANG Sada BBS02B Mid Drive Ebike Conversion Kit je kompatibilní s různými typy kol a je vybavena výkonným a spolehlivým 750W/1000W motorem. Poskytuje snadnou instalaci a nabízí tři jízdní režimy podle preferencí jezdce. Sada obsahuje také veškeré potřebné příslušenství, jako je řetězové kolečko, LCD displej a snímač rychlosti. Severoamerické poprodejní servisní centrum poskytuje technickou podporu a údržbu po dobu jednoho roku.
Sada pro přestavbu elektrokola BAFANG 48V 500W motor v zadním náboji
BAFANG Electric Bike Conversion Kit 48V 500W zadní nábojový motor pro diskové kolo 20 26 27.5 Sada zadního kola 700C s displejem PAS LCD Volitelná baterie a nabíječka pro elektrokola
Představujeme konverzní sadu BAFANG, výkonnou a efektivní sadu pro elektrokola, která byla navržena tak, aby zlepšila vaše jízdní zážitky. Se jmenovitým výkonem 500 W a maximálním točivým momentem 48 N.m, tato sada poskytuje ideální výkon pro vaše cestovní, příměstské nebo horské kolo. Sada je kompatibilní s kotoučovými brzdami, což zajišťuje účinnou brzdnou sílu, jakmile sešlápnete brzdu. Díky maximální rychlosti 38-40 km/h a účinnosti nejméně 80 % si můžete vychutnat rychlou a plynulou jízdu. Sada se dodává s veškerým potřebným montážním příslušenstvím a snadno se instaluje. Navíc obsahuje roční záruku a americký servis, což zajišťuje, že vaše spokojenost je naší nejvyšší prioritou.
BAFANG BBS02B 750W sada středového pohonu pro elektrokola
BAFANG BBS02 48V 750W Mid Drive Kit, 8Fun Bicycle Motor Kit with 500C LCD Display 44T Chainring, Electric Brushless Bike Motor Motor para Bicicleta for 68-73mm BB (NO Battery)
Sada BAFANG BBS02B 750W Mid Drive Kit je výkonné elektrické kolo motor sada, která je kompatibilní s většinou jízdních kol. Má maximální točivý moment 120 Nm a dosahuje maximální rychlosti 50 km/h. Díky třem jízdním režimům na výběr, včetně režimu elektrického kola, asistence při šlapání a normálního kola, může tento motor eBike učinit váš cyklistický výlet více vzrušujícím. Sada je dodávána se vším, co potřebujete k instalaci, včetně návodu, klíče a nástroje na demontáž kliky. Díky celosvětovému skladu a vynikajícímu zákaznickému servisu je tato sada skvělou volbou pro každého, kdo chce přestavět své kolo na elektrokolo.
BAFANG Elektrické kolo se středovým pohonem Motor Sada s volitelnou baterií
BAFANG Electric Bike 1000W BBSHD BBS03 Mid Drive Motor Kit Sada pro přestavbu elektrického kola s volitelnou 48V 52V lithiovou baterií Centrální motor s DPC18 displejem DIY Ebike
Sada elektrokola BAFANG je univerzální sada středového pohonu, která je kompatibilní s různými typy kol. Instalace je snadná díky přiloženému návodu a videu. Sada se dodává s veškerým potřebným příslušenstvím včetně brzdových pák, plynu, řetězového kolečka a displeje. Má rychlou dodací lhůtu 2-7 dní z USA L.A. sklad. Volitelně je k dispozici 48V nebo 52V lithiová baterie. Na sadu je poskytována záruka 1 rok a v případě jakéhokoli problému s kvalitou je možná 100% výměna nebo vrácení peněz.
Historické špičkové produkty
BAFANG Electric Bike Conversion Motor Sada
BAFANG Electric Bike Conversion Ebike Motor Kit Mid Drive BBS02B 500W 750W BBSHD BBS03 1000W 8FUN E-Bike Components Elektrické kolo s centrálním motorem s volitelným displejem
BAFANG Electric Bike Conversion Motor Kit je výkonná a všestranná sada vhodná pro většinu stávajících jízdních kol. Díky 2 jízdním režimům si můžete vychutnat různé jízdní zážitky. Sada se snadno instaluje pomocí obvyklého nářadí a příslušenství. Dodáváno celosvětově z L.A. skladem, s roční zárukou a dostupným zákaznickým servisem.
Rychlosti a kódy
BPM jsou také inzerovány v různých rychlostech. Moje zkušenost je však taková, že inzerované otáčky ne vždy odrážejí naměřené otáčky motoru.
Motory BPM se vyrábějí s „kódovým“ označením. Tvrdí se (a já tomu obvykle věřím), že je to počet závitů, které vodiče vinutí udělají kolem každého pólu v kotvě (statoru) motoru. Čím více závitů kolem každého pólu, tím pomalejší a vyšší točivý moment motor budou. Také platí, že čím více závitů, tím tenčí drát nebo tím méně vláken ve svazku, takže množství mědi v motoru zůstává při různých otáčkách a stejném výkonu zhruba stejné. Inzerované kódy vinutí BPM zahrnují 10, 11, 12, 13 a 15. Všechny motory BPM, které jsem testoval, mají otáčky bez zátěže, které jsou úměrné jejich označenému kódu. Některé vzpřímené tříkolky se prodávají s předními nábojovými motory BPM označenými jako 20(13). Uvádí se, že se točí asi 25 km/h bez zatížení na kole 20. To narušuje představu, že kód (v závorce) je počet otáček. ale australský dovozce může požadovat jiné označení (jsou také označeny jako 200 W). zjevně není pravda).
Na internetu se objevují diskuse o motorech BPM s kódem 8, nicméně Greenbikekit.com upozorňuje, že společnost Bafang je již nebude dodávat z důvodu bezpečnosti a odpovědnosti.
Kód 12
Můj první motor BPM byl 36V 350w motor s kódem 12, který jsem instaloval do zadní části svého nákladního kola Xtracycle. Zatím je velmi silný a naprosto spolehlivý po 12 000 km. Je to označeno takto:
Čtu, že 26 (12) znamená, že je určen pro 26″ ráfek a má 12 závitů měděného vinutí na pól. Zdá se, že „26“ je asi tak akorát, protože při sešněrování do 26″ ráfku (jak ho mám já) se zdá, že maximální rychlost, při které je cítit užitečný výkon, je něco málo přes 25 km/h, což je legální maximální rychlost poháněného elektrokola (v Evropě a Austrálii). motor byl inzerován jako „216 otáček za minutu“, což při 26.8km/h je poměrně blízko maximální rychlosti pohonu. Otáčky bez zátěže jsou 238 otáček za minutu, což odpovídá 29.5km/h.
Tento motor je napájen 36V baterií Headway, přes Greenbikekit.com regulátor prodáván jako: “ CON91, rozbočovač 450W36V motor regulátor, 9Mosfets“. Tento regulátor odebírá maximální proud 18A (obvykle se blíží 17A) a maximální elektrický výkon cca 660w. To není o moc víc než 250W regulátor „con62“, který odebírá 15A a kolem 500W.
Motor BPM je o něco pomalejší než motor Bafang 250w SWXH, který se s regulátorem „con62“ 250w točí o něco rychleji než 25km/h. Ve skutečnosti neexistuje nic, co by nábojový motor fixovalo pro použití s určitým průměrem ráfku. Označení motoru 26 je pouze návrh ráfku 26 a lze jej zašněrovat do (například) ráfku 20, pokud chcete rychlost, kterou v tomto ráfku poskytne.
V porovnání s 250w motory má BPM 350w 26 (12) zjevně vyšší točivý moment při nízkých rychlostech. Je tichý, tišší než 250w motor, s nižším tónem. V porovnání se čtyřválcem působí jako šestiválec. Dobře mi funguje při tahání 30kg dítěte na zadním kole Xtracycle do kopců se sklonem až 15 % – tvrdá práce.
Kód 10
Doufal jsem, že tento motor bude fungovat i na 20″ ráfku (což by naznačovala značka 20 (10)), ale při 36 V byly jeho otáčky bez zátěže 270 ot/min (25 %).1km/h na 20″ ráfku), což naznačuje maximální rychlost při zatížení kolem 22km/h na 20″ ráfku. To je dost pomalé a bylo by to dost frustrující, s výjimkou velmi strmých stoupání.
Při 48 V jsem naměřil rychlost motoru Code 10 bez zátěže 350 otáček za minutu. To je 43.4 km/h na ráfku 26 a maximální rychlost kolem 40 km/h. Code 10 BPM by pravděpodobně dobře fungoval na 20″ ráfku při 48 V, s maximální rychlostí kolem 29 km/h (ještě jsem nezkoušel – potřeboval by velmi krátké špice!).
Při 36 V na 26″ ráfku by code 10 dosahoval maximální rychlosti 28 nebo 29 km/h. Mohlo by to být dobré uspořádání, ale ještě jsem to nezkoušel. Můj Code 10 BPM nakonec jezdil na 48 V v ráfku 26. Kolo jede po rovině snadno rychlostí 40 km/h. samozřejmě není legální na silnici.
Nábojový motor vs. středový pohon: Který typ ebiku je pro vás nejlepší?
Jednou z nejdůležitějších voleb, kterou musíte při koupi ebiku učinit, je, zda se rozhodnete pro nábojový nebo středový motor. Volba motoru Systém může výrazně ovlivnit kvalitu jízdy a bylo by dobré znát rozdíly.
Motor s nábojovým pohonem je nejběžnějším typem motoru, se kterým se setkáte na levnějších elektrokolech, kde je motor integrován do předního nebo zadního kola. Druhý typ je běžnější, ale několik ebiků má motory dokonce v obou kolech. Nábojový pohon přenáší točivý moment přímo na kolo a funguje nezávisle na převodech vašeho kola.
Místo toho se mezi pedály instaluje motor se středovým pohonem, který se obvykle nachází u dražších modelů modely. Tento typ motoru přímo pohání přední řetězový kroužek vašeho kola (řetězové kolo, které je součástí klikové sady), takže je ovlivněn vaším převodem.
Pojďme si rozebrat výhody a nevýhody jednotlivých typů. Mějte na paměti, že se jedná o zobecnění, a stejně jako u mnoha jiných věcí v oblasti technologií často záleží více na konkrétním provedení než na přesném hardwaru.
Podívejte se na naše přednášky na konferenci
Podívejte se na videa z našich minulých přednášek zdarma v rámci programu TNW All Access →
Kvalita jízdy
Protože motory se středovým pohonem pracují na pedálech, jsou často považovány za „prémiovější“ variantu. Točivý moment motoru se přenáší na řetěz nebo řemen a jízda je díky tomu často přirozenější.
Protože jsou středové pohony umístěny ve středu kola a přímo pod vámi, je kolo také vyváženější a přirozenější pro manévrování než ebike s nábojovým pohonem, který má tendenci přenášet váhu na zadní nebo přední část kola. Častou připomínkou k nábojovým pohonům je, že máte pocit, jako by vás tlačily (motory zadních nábojů) nebo táhly (přední náboje).
Jak moc, to záleží na geometrii kola; například v případě kola Brompton Electric s předním náhonem pomáhá dodatečná hmotnost nad předním kolem k pocitu větší stability než u jeho analogového protějšku.
Možná ještě pozoruhodnější je, že pravděpodobně největší důvod, proč se na mnoha kolech se středovým pohonem jezdí přirozeněji, má jen málo společného s technologií pohonu samotného. Je to spíše tím, že středové pohony obecně používají snímače točivého momentu, zatímco levné nábojové pohony obvykle používají pouze snímače kadence. Rozdíl mezi oběma typy snímačů jsem podrobně popsal v tomto článku, ale podstata spočívá v tom, že snímač kadence pouze zjišťuje, zda a jak rychle šlapete, zatímco snímač točivého momentu měří, jak silně šlapete.
Podle mých zkušeností je šlapání na elektrokole s nábojovým pohonem a dobrým snímačem točivého momentu, jako je Juiced CCX, přirozenější než na kole se středovým pohonem a špatně implementovaným snímačem. Některé z nejlevnějších středových pohonů, jako např. populární Bafang Sady BBS02 a BBSHD, které snímač točivého momentu zcela vynechávají.
Většina středových pohonů však obsahuje kvalitní snímač točivého momentu a v tomto ohledu obecně vítězí.
Gears
Jednou z největších výhod středového pohonu oproti nábojovému pohonu je, že může využívat převody vašeho kola. Elektromotory pracují efektivněji při vyšších otáčkách a motory se středovým pohonem jsou obvykle vyladěny tak, aby efektivně pracovaly při přirozené kadenci šlapání. Pokud tedy šlapete na správný převod, motor pracuje ve své komfortní zóně.
To vše znamená, že při stejném výkonu a točivém momentu je motor se středním pohonem obvykle lepší při jízdě do prudkých kopců, pokud zařadíte vhodný rychlostní stupeň. Schopnost spolupracovat s převody má i další výhody, například lepší dojezd, a přispívá k „přirozenějšímu“ zážitku z jízdy u většiny středových pohonů.
Když pomineme šplhání do kopce, motory v zadním náboji nelze používat ve spojení s většinou nábojů s vnitřním převodem, které jsou u elektrokol často oblíbenou volbou pro jejich nenáročnou údržbu a schopnost řadit ze zastávky. To také znamená, že pokud chcete používat odolnější řemenový pohon a přitom mít převody, máte smůlu (pokud si nekoupíte jedno z mála ebiků s převodovkou Pinion).
Pohodlí a údržba
Někdy je ale příjemné nemuset šlapat do pedálů. Pokud chcete na elektrokole plyn, téměř jistě se rozhodnete pro model s nábojovým pohonem. Středový pohon modely se škrticí klapkou jsou poměrně vzácné a přítomnost škrticí klapky může částečně nahradit absenci snímače točivého momentu u některých nábojových pohonů.
Na druhou stranu mohou být středové pohony pohodlnější, pokud jde o běžnou údržbu a opravy. Pokud píchnete, je demontáž zadního kola u středového pohonu stejně snadná jako u běžného kola, zatímco zadní náboj může vyžadovat speciální nářadí.
