Jak si postavit kolo z Rám Nahoru, plus klady zápory vlastních online sestav
Stavba kola je jednou z nejpřínosnějších věcí, které může cyklistický nadšenec zažít. Jste připraveni na výzvu? Zde je několik základních úvah a několik rad, jak se pustit do zakázkové výroby.
Někteří cyklisté se spokojí s tím, že prostě „jedou to, co si přivezou“.“ Někteří (můžete je nazvat cyklistickými maniaky) jsou však závislí na vylepšování, upgradování a přizpůsobování své jízdy v honbě za dokonalostí. Pokud vám to připadá podobné, možná by stálo za to popřemýšlet o stavbě vlastního kola díl po dílu, od rámu nahoru. Přestože to není tak snadné a cenově dostupné jako pouhá koupě kompletního kola, stavba kola po jednotlivých částech vám umožní plně přizpůsobit specifikace kola. Pokud chcete utratit peníze za určitý komponent a ušetřit někde jinde, můžete. Když si vyberete vlastní díly, kliky budou mít správnou délku, řídítka budou mít dokonalou šířku a tvar, sedlo bude sedět okamžitě a každá malá součástka bude přesně podle vašich představ. Tento přístup není pro každého, ale stavba kola z holého rámu může být jednou z nejpřínosnějších věcí, které může člověk zažít. [button]OBCHODUJTE RÁMY KOL[/button]
Stavba vlastního kola: Náklady
Začínal jsem s holým rámem a mohl jsem si postavit vysněné závodní kolo jen o něco dráž než hotový model. Obecně se traduje, že nákup kompletního kola stojí méně ve srovnání se stavbou kola z rámu. To je většinou pravda. Výrobci kol mají dohody s výrobci komponentů a nakupují ve velkém množství, což jim umožňuje udržet nižší. Nákup stejné klikové sady stojí Specialized a Trek mnohem méně, než kdybyste si ji koupili sami. Šetrný, trpělivý a houževnatý kupující je však často odměněn tím, že se mu podaří sestavit kolo, jehož cena se blíží ceně, za kterou by bylo možné pořídit ekvivalentní kompletní kolo. Vzhledem k nabídkám lehce použitých rámů a komponentů může být stavba rámu někdy dokonce levnější variantou. Další možností je sundat komponenty ze stávajícího rámu a přenést je na nové kolo rám. Výměna pouze rámu je svým způsobem nejjednodušší způsob, jak se dostat na nové kolo, aniž byste zruinovali banku. Mám špičkový pohon SRAM, který nyní vdechl život několika rámům horských kol. Moje karbonová kola putují z kola na kolo a pravděpodobně tak budou činit ještě několik let.
než cokoli jiného, je to technická náročnost, která mnoho cyklistů odrazuje od stavby vlastního kola. Koupit kompletní kolo je jednodušší. Ale postavit kolo opravdu není tak těžké! Chce to jen trpělivost, vytrvalost a správné nářadí. Žijeme v době informací a není důvod, aby každý kupující, který má jen špetku mechanických schopností, nebyl schopen zjistit, jak sestavit kolo. Je to vlastně asi nejlepší způsob, jak se naučit, jak kola fungují a jak je opravovat a udržovat. YouTube je nyní jedním z nejlepších dostupných nástrojů, jak se dozvědět, co se děje při stavbě kola. V současné době existuje nespočet Vloggerů, kteří nahrávají a streamují kompletní proces sestavování svých vlastních modelů, takže se můžete dívat a učit se. Kompatibilita PArts je dalším problémem, ale pokud máte vůli udělat si průzkum (nebo se poraďte s našimi odbornými průvodci jízdou!), je vlastně snadné zjistit, jaké díly konkrétní rámy potřebují (více o tom níže).
Potřebné díly:
- Rám
- Vidlice
- Kola pláště
- Hnací ústrojí: Přehazovačka, klikové ústrojí, spodní převodník, přehazovačka, řetěz
- Brzdy (a brzdové kotouče pro kotoučové brzdy)
- Lanka a pouzdra pro mechanické hnací převody / Lanka Di2 pro hnací převody Di2
- Sedlovka (dálkové ovládání pro sedlovky)
- Sedlo
- Řídítka gripy/bartape
- Představec
- Hlavové složení (pokud není součástí rámu)
- Pedály
Potřebné nářadí:
- Stojan na kola
- Sada šestihranných klíčů
- Torx klíč T25
- Klíč na spodní objímku / lis na ložiska (lisy na ložiska jsou potřeba i pro lisované spodní objímky a některá hlavová složení)
- Nástroj na vedení lanek (užitečné pro vnitřně vedené rámy)
- Pila na železo a vodítko pro řezání (na řezání trubek představce a MTB řídítek)
- Nástroj pro instalaci hvězdicové matice a závodní korunky (obvykle pouze pro MTB vidlice a je možné si vystačit s kladivem)
- Řezačka lanek a plášťů (pro mechanické převodníky a sedlovky s kapličkou)
- Sada na odvzdušnění brzd a řezačka hadic pro hydraulické brzdy
- Nástroj pro zajištění kazety
- momentový klíč
- Mazivo
- Karbonová montážní pasta (pokud používáte karbonová řídítka nebo sedlovku)
Mechanické úkony:
Pro mě je nejlepším způsobem, jak se učit, sledovat ostatní, jak si staví vlastní kola. Chcete vidět příklad? Dávejte si pozor stavba moje nové horské kolo od rámu nahoru.
- Vložení sedlovky a umístění kola do stojanu na kola
- Nainstalujte hlavové složení (a případně korunkové kolo na vidlici)
- Zkraťte řídítka vidlice
- Nainstalujte hvězdicovou matici/kompresní zátku
- Nainstalujte vidlici, představec a řídítka
- Nainstalujte spodní držák a klikovou sadu
- Instalace přehazovaček
- Nainstalujte kazetu na zadní kolo
- Namontujte pneumatiky a brzdové rotory na kola
- Instalace kol
- Změřte a namontujte řetěz
- Instalace přehazovačky a brzd
- Uspořádejte všechna lanka řazení a pouzdra / lanka Di2 / brzdové hadice
- Zkontrolujte a seřiďte řazení
- odvzdušněte brzdy a v případě potřeby zkraťte hadičky na potřebnou délku
- Instalace a nastavení dotykových bodů: Sedlo, pedály a rukojeti nebo pásky na řídítkách
- Pořiďte fotografie!
Výběr komponentů pro stavbu vlastního kola: Zjistěte si, jaké jsou normy pro rámy
V cyklistickém průmyslu existuje mnoho různých norem. Pokud objednáváte díly online, ujistěte se, že jsou komponenty kompatibilní s vaším Rám a navzájem. Zde je několik běžných jízdních kol Rám Standardy, které je třeba vzít na vědomí při přípravě vlastního stroje sestavit.
Rozteč zadních kapliček
Zde se do rámu zasazuje náboj zadního kola. To určuje, jaké zadní kolo/náboj je kompatibilní s vaším rámem.
většina starších rámů: Rychloupínáky; šířka 130 mm u silničních kol a 135 mm u horských kol. Vintage kola mají často 126 mm a trekové rámy s pevným převodem 120 mm.
Novější rámy horských kol: rozteč 12×148 mm je současným standardem – starší modely používají standardní rozteč 12×142 mm.
Rozteč Super-Boost: 12×157 mm. Tento způsob je méně obvyklý, ale vyskytuje se u některých nových modelů horských kol, například u kol Pivot, Evil a Knolly.
Novější silniční a gravel kola: (některé zvláštní modely používají méně obvyklou šířku 135 mm).
Uchycení brzd na rámu
Takto jsou brzdy připevněny k rámu.
Starší rámy horských kol: Brzdové třmeny Cantilever nebo V-brzdy. Ty se připevňují ke dvěma sloupkům, které budou na nohách vidlice a sedlových vzpěrách.
Brzdy na ráfku/starší rámy silničních kol: Třmeny ráfkových brzd. Připevňují se k jednomu otvoru umístěnému v korunce vidlice a k můstku sedlové vzpěry.
Moderní rámy horských kol: Obvykle se montují dodatečně. Některá horská kola používají I.S. uchycení v zadní části. I.S. bude vyžadovat příslušný adaptér pro velikost brzdového kotouče. V případě post-mount budete možná potřebovat distanční podložku pod třmen, pokud chcete namontovat větší brzdový rotor.
Kotoučová silniční, šotolinová a cyklokrosová kola: Starší modely mají kotoučové brzdy upevněné na sloupku. Před několika lety se upřednostňovaným standardem staly kotoučové brzdy s plochou montáží.
Standardy spodního držáku
Tady se to začíná komplikovat. Existuje mnoho standardů spodního držáku, ale v zásadě se dělí do dvou kategorií: závitové nebo lisované. Každý z nich vyžaduje k instalaci specifické nářadí.
Závitové spodní držáky: Závitové spodní držáky jsou obvykle s anglickým závitem.k.a. BSA. Pláště spodního držáku jsou široké buď 68 mm (typicky silniční nebo gravel), nebo 73 mm (často MTB). Některé značky kol (např. Trek) používají novější standard spodního držáku se závitem T47. Závitové spodní držáky jsou pro většinu domácích mechaniků jednodušší, protože potřebujete pouze správný klíč na spodní držák.
Lisované spodní držáky: Existuje mnoho standardů, například BB30, PF30, BBRight, BB386 a BB90. Obecně platí, že všechna ložiska jsou do rámu zalisována, nikoliv navlečena. K montáži lisovaných spodních držáků je obvykle zapotřebí lis na ložiska. Především si před objednáním zkontrolujte specifikaci svého rámu a porovnejte ji se správným spodním držákem. Některé společnosti na trhu s náhradními díly nabízejí také spodní držáky se závitem pro lisované rámové skořepiny. Jak název napovídá, jedna strana spodního držáku se závitem spojuje s druhou, což usnadňuje instalaci a snižuje pravděpodobnost vrzání.
Přední přehazovačka
U moderních horských kol a mnoha šotolinových kol je to téměř nepodstatné, ale u silničních kol je to stále důležité.
Přední přehazovačka Braze-on: Jedná se o možnost přímé montáže bez upnutí na sedlovou trubku. Rámy s upínáním mají výstupek vyčnívající ze sedlové trubky pro uchycení přehazovačky.
Objímka přední přehazovačky na sedlové trubce: Budete potřebovat objímku přehazovačky, která odpovídá průměru sedlové trubky vašeho rámu. Rozměry lze nalézt na internetu, ale je také velmi snadné změřit si sedlovou trubku pomocí měrek. Běžné velikosti objímek jsou 28.6 mm, 31.8 mm a 34.9 mm.
Průměr sedlovky
Ujistěte se, že váš sloupek odpovídá rámu. Existují podložky, které umožňují, aby menší sloupky pasovaly na sedlové trubky s větším průměrem, ale to může vaši stavbu trochu znepřehlednit. Některé silniční rámy se prodávají se speciálními sedlovkami s aerodynamickými tvary.
Přijměte výzvu a postavte si vlastní kolo!
Plánujte dopředu, sepište si seznam a buďte organizovaní. Především však přistupujte ke stavbě kola od rámu nahoru se správným myšlením. Je pravděpodobné, že se na své cestě setkáte s některými problémy. Až budeš mít hotovo, bude to stát za to. V závislosti na lokalitě jsou k dispozici i bezpečnostní sítě. Pokud potřebujete osobní pomoc, radu nebo záchranu na cestě, dobrý místní obchod s koly vám může nabídnout pomoc. Cyklistický obchod TPC v Louisville/Denveru nabízí celou řadu služeb, včetně stavby kola od rámu.
I když je stavba kola na zakázku online jednou z možností, lépe pochopíte a oceníte, jak kola ve skutečnosti fungují, když se pustíte do kutilství. Tento projekt může prohloubit váš vztah ke stroji. Stavba kolo je úspěch. Každé kolo, které jsem si kdy postavil sám z holého rámu, má v mém srdci zvláštní místo a každé bylo zážitkem, na který nikdy nezapomenu.
Pokud jste zvědaví na stavbu kolo od rámu, není lepší čas začít než teď! Zanechte nám níže komentář s vašimi dotazy nebo příběhem o motocyklu, který jste postavili od nuly.
Je levné postavit chopper Rám?
Ano i ne. Co se týče rámu, suroviny stojí asi 100. Vždyť je to jen pár kousků oceli. Ale budete potřebovat nějaké vybavení a to bude stát víc.
Pokud opravdu víte, jak věci stavět, můžete na tom také něco ušetřit.
Pokud znáte někoho, kdo má všechno vybavení a nechá vás ho použít, a vlastní čas počítáte jako volný, pak vás stavba rámu může stát zhruba sto dolarů (pokud neuděláte žádnou chybu, což je nepravděpodobné, pokud to děláte poprvé).
Je to snadné?
Tento návod JE podrobným vysvětlením všeho, co potřebujete vědět o tom, jak postavit rám chopperu.
- Učební příručka pro někoho, kdo neumí svařovat nebo se nikdy nepokoušel nic postavit, zejména stavbu rámu motocyklu.
- Sadu plánů. Existují stovky různých motocyklů a stovky různých motocyklů, které teprve budou postaveny. Nemůžu je všechny popsat. Ačkoli tedy budu mluvit o různých nastaveních a úpravách, budete si muset navrhnout nebo koupit vlastní plány pro přesně takový rám, jaký chcete mít. Originální přesné plány si můžete koupit zde.
- Způsob, jak postavit chopper za nic.
Od začátku stavby rámu chopperu buďte realističtí v tom, co dokážete. Nečekejte, že hned na první pokus postavíte nejlépe vypadající a nejlépe fungující chopper na světě.
Opravdu si myslíš, že všichni ti ostatní, kteří už léta staví choppery, jsou hloupí a bez talentu?? Samozřejmě, že ne. (Nebo tomu možná věříš??) Pravdou je, že postavit cokoli, co funguje, je něco, na co by měl být začátečník opravdu, ale opravdu hrdý. Většina se nedostane tak daleko. Kolik znáš lidí, kteří postavili chopper z hromady plechu na podlaze??
Pamatujte, že naučit se postavit rám chopperu je vážná věc. Chystáte se postavit kolo, na kterém budete jednoho dne jezdit. Položte si otázky typu: umím svařovat?, nebo přesněji řečeno, zda mohu svařovat dostatečně dobře na to, abych se mohl spolehnout na to, že mě můj svár ochrání při jízdě rychlostí 100 mil za hodinu? Samozřejmě, pokud neumíte svařovat, můžete se to naučit v kurzech a získat dobré instrukce, nebo to můžete svěřit někomu jinému, komu důvěřujete.
Postavte si tuhý bobber softail podle těchto plánů rámu pro bobbery.
Rám můžete pojmenovat podle těchto návodů!
Většina lidí, kteří čtou tento článek, bude tuto část dobře znát, ale stojí za to si ji zopakovat.
Zde je dvourozměrné schéma tuhého rámu, nejjednoduššího typu na stavbu:
Hardtail:
Softail:
Rám vlevo je náš hardtailový rám ve stylu Sportster 250 milimetrů. Rám vpravo je náš speciálně navržený rám ve stylu softail (kyvné rameno) bobber 200 milimetrů.
Zde se soustředíme na tuhé rámy chopperů, ale je možné je postavit rám s kyvnou vidlicí.
Kyvná vidlice je zadní část rámu a slouží k uchycení zadního kola a umožňuje jeho pohyb jako součást systému zadního odpružení. Je připevněna k rámu na otočné ose a potřebuje systém odpružení přišroubovaný mezi rámem a kyvnou vidlicí, který omezuje pohyb kyvné vidlice. Kyvná ramena lze koupit hotová, v takovém případě si můžete vyrobit rám, který na ně bude pasovat.
Takový rám bude vypadat podobně jako výše uvedené, ale nebude sahat až k zadní nápravě, ale bude mít zadní část ve tvaru polovičního kosočtverce, aby se do ní vešla kyvná vidlice ve tvaru kosočtverce.
Rám Geometrie:
Zde se budeme zabývat geometrií rámu; je to důležitá oblast, kterou je třeba znát, když se učíte stavět rám chopperu.
U všech Cruiserů jsou stupačky a řadicí páka umístěny hodně vpředu, abyste si mohli natáhnout nohy. U dobře navrženého motocyklu je to pohodlná jízdní pozice. Cruisery jsou díky této vlastnosti v kombinaci se stabilitou při vysokých rychlostech dobrými cestovními koly.
Špatně navržený cruiser přenáší veškerou váhu na kostrč (zadní kost) a jízda na něm zdaleka není pohodlná. Umístění a tvar řídítek protahuje ruce a přispívá k uvolněnému stylu. Choppery jsou extrémní, odlehčenou variantou modelu Cruiser s větším sklonem přední vidlice a banánovými sedadly. Choppery mají motor do V, obvykle velký.
Geometrie rámu je způsob, jakým se tohoto vzhledu a stylu dosahuje. Zde je opět schéma rámu:
Rám chopperu bez uchycení:
Různých vzhledů chopperů se dosahuje změnou délky dílů standardního rámu. Tomu se říká protažení. Pokud například prodloužíte spodní rámovou trubku, získáte tupější úhel pro vidlice a celkově delší motocykl (přední kolo se posune dále od rámu). Dělá se to kvůli vzhledu, lepšímu přizpůsobení konkrétnímu jezdci nebo kvůli změně způsobu ovládání motocyklu.
Nedělá se to tak, že se do rámu přivaří pár centimetrů navíc v místě, kde ho chcete protáhnout, ale dělá se to už při stavbě rámu, kdy se pečlivě vypracují všechny úhly a délky.
Abyste tento úsek geometrie rámu snadno pochopili, doporučuji vzít si papír a tužku a udělat si vlastní náčrtek. Na konci této části budete schopni navrhnout chopper svých snů!
K protažení dochází v těchto třech hlavních oblastech.
- V zadní části prodloužením vahadel a spodních lišt
- Nahoru u krku prodloužením horní rámové trubky a v dolní rámové trubce, aby se posunul úhel krku.
Tento diagram geometrie rámu ukazuje, kde mám na mysli:
Protažení zadní stavby:
Toto se děje, když provedete protažení zadní stavby. Osa se fakticky posunula nahoru, čímž se kolo snížilo:
Další částí naší sekce geometrie rámu chopperu je úsek v přední části. V tomto případě se jedná o kombinaci dvou výše zmíněných protahovacích prvků. V tomto případě došlo k prodloužení motocyklu, aniž by se změnil jeho sklon.
Pokud by byla prodloužena pouze spodní trubka, pak by se zvětšilo hrabání (úplné vysvětlení hrabání viz níže)!):
Protažení dopředu prodloužením páteře:
Pomocí tužky a papíru si můžete nakreslit celá kola, abyste viděli, co se stane s rámem a ostatními úhly jízdy a vidlicemi, výškou jízdy od země atd. Abychom pochopili změnu jízdních vlastností, která vyplývá z protažení rámu, musíme se podívat na náklon a stopu.
Příprava rámu na malování
Stejně jako u většiny věcí v životě platí, že čím lepší příprava, tím lepší konečný výsledek, a lakování je pravděpodobně na prvním místě v seznamu tohoto rčení. Vyplatí se věnovat čas tomu, abyste to udělali co nejlépe.
Příprava rámu terénního kola po jeho rozebrání zahrnuje
- Odstranění starého, uvolněného a odlupujícího se laku z rámu.
- čištění a odmaštění rámu.
- Oprava poškozených dílů.
- Klíčování rámu připraveného k lakování
- Závěrečné čištění
- Zavěšení rámu připraveného k aplikaci
K odstranění uvolněné a odlupující se barvy rád používám škrabku na kov, univerzální, kterou najdete v každé garáži.
Pomocí škrabky se nestyďte odstranit všechny bubliny barvy nebo rzi, chcete odstranit vše, co vypadá, že se chce odlepit, nebo by tam nemělo být.
Dále rám dobře vyčistěte. Rád začínám papírovou utěrkou na všech místech, kde se nahromadila mastnota, například kolem šroubu kyvného ramene a držáků zadních tlumičů. Je snazší ho otřít za sucha, než do něj pustíte vodu.
Po použití suchého hadru na odstranění mastnoty použijte dobrý odmašťovač, který pomůže s hloubkovým čištěním celého rámu, a poté jej opláchněte čistou vodou. Možná budete muset vše znovu přejet druhým otryskáním nebo použít horkou mýdlovou vodu k dokončení.
Pokud hledáte dobrý odmašťovač, pak je Simple Green známý produkt, který odvádí skvělou práci. (Najdete zde).
Posouzení a oprava poškození rámu
Když je rám vyčištěný, je nejvhodnější doba pro posouzení, zda na něm nejsou nějaké zlomené části nebo poškozená místa.
Zkontrolujte celou věc shora dolů a věnujte pozornost případným prasklinám. Promáčkliny jsou obvykle jen kosmetické, pokud nejsou dostatečně velké, aby vytvořily týdenní bod zploštěním části rámu.
Opravte vše, co potřebujete, a v případě pochybností si nechte poradit. Jednou jsem měl prasklinu v ráfku zadního kola, kterou jsem objevil až po vyčištění. Mohlo to dopadnout hrozně, kdybych si toho nevšiml.
V horším případě může být nutné provést svařování.
Broušení a klíčování rámu
V této fázi je rám připraven k opracování klíčem a já rád brousím všechny části, které je třeba opracovat současně.
Pro ty z vás, kteří to nevědí, když něco „klíčujete“, používáte abrazivní materiál, abyste poškrábali povrch toho, co natíráte, a vytvořili tak nejlepší možnou šanci pro přilnutí barvy.
Většina lidí použije smirkový papír, a proto říkám, že je dobré pískování provádět současně s pískováním. Jiní lidé používají skotskou podložku, ale já osobně jsem tuto metodu nepoužil.
Oblasti, které bych brousil, jsou všechny části rámu, které mohou být silně poškrábané, aby se odstranily, nebo oblasti zasažené opravami, jako jsou svarové spoje, které je třeba dát do pořádku.
Broušením získáte na těchto místech lepší kosmetický vzhled po nanesení barvy, takže se vyplatí vynaložit větší úsilí.
Jako alternativu místo klíčování rámu osobně považuji pískování rámu za nejlepší věc, kterou můžete udělat. Tento postup jste prováděli před práškovým lakováním rámu terénního kola a je to velmi účinný způsob, jak odstranit starý lak a zároveň klíčovat rám.
Můžete to udělat, aniž byste prošli krokem práškového lakování, a použít ho v přípravě na stříkání.
Nemusíte to dělat a ruční klíčování je metoda, kterou používá mnoho lidí, kteří se rozhodli pro nástřik rámu.
Při broušení budete pravděpodobně potřebovat pro začátek hrubý stupeň, jako je 180 nebo 240, abyste provedli rychlejší proces, než přejdete na jemnější stupeň, pro který používám 320. Pro samotné klíčování pak stačí přejít rovnou na zrnitost 320.
Pokud používáte metodu ručního klíčování, budete mít na rámu starou barvu, což je v pořádku. Může to být výhodou, protože vám to poskytne ochranu proti korozi části rámu pod ním. Lakované plochy bude třeba také klíčovat, takže je nevynechejte.
Chcete se také pokusit smíchat úseky, kde se barva setkává s kovem. Vyhlazení okraje v místě styku okraje laku s kovovým rámem.
Druhé čištění – připraveno na lakování
V této fázi je důležité rám důkladně očistit, aby na něm nezůstala zrnka z brusného papíru, která by se jinak dostala přes barvu.
Zde je však třeba opatrnosti, protože pokud necháte vlhkost na holém kovu, který zůstal po broušení, začne oxidovat a rezavět. Proto po použití mýdlové vody a opláchnutí rád osuším ručníkem a poté použiji horkovzdušnou pistoli nebo fén, abych se dostal do těžko přístupných míst.
Ze stejného důvodu nechcete nechat rám v připraveném stavu bez nátěru příliš dlouho, protože vzdušná vlhkost také spustí proces rzi. Závislost na místě, kde žijete, bude mít větší vliv než v jiných oblastech světa, kde je sušší klima.
Použití základního nátěru
Chcete-li dosáhnout co nejlepšího a trvalého povrchu, chtějte pořádný základní nátěr. Měli byste zvolit samoleptací základní nátěr, díky kterému máte větší šanci, že na něm barva správně přilne.
Přesné pokyny naleznete v návodu na plechovce, ale ve stručnosti byste měli držet plechovku asi 20 cm od cíle a provádět rovnoměrné pohyby.
Nejlepší tip: Kupte si nejlepší brnění, které si můžete dovolit.
Je těžké to vysvětlit tak, abyste snadno pochopili, co mám na mysli, ale snažíte se o plynulý nástřik, a ne o spuštění a zastavení při umístění nad samotným rámem, což způsobí efekt louže, stékání barvy a nerovnoměrný povrch.
Zjistil jsem, že 2 vrstvy základního nátěru je dobré množství, někteří mají rádi 3, ale vždy udělejte více než jednu na holý kov. Opět odkazujeme na plechovku.
Nanášení barvy
Ve skutečnosti se to nijak neliší od základního nátěru, chce to stejnou techniku a nespěchat s nanesením pěkné rovnoměrné vrstvy.
Nechat barvu mezi jednotlivými vrstvami začít vytvrzovat je důležité, protože to zajistí, že barva přilne k vrstvě pod ní. To by mělo být vysvětleno na zadní straně plechovky, takže se ujistěte, že jste se řídili pokyny.
Motokros. Vaše vlastní špína bike Projekt
Pokud jste vášnivým fanouškem dirtových motocyklů, pak je velmi pravděpodobné, že víte, co je to motokros. Tento pojem lze volně definovat jako „křižování“ nebo „svištění po zemi“ na cyklistickém výmyslu s připevněným „motorem“.
Když se účastníte motokrosových závodů, očekává se, že si na motorku nasadíte dirt a létat po speciálně zkonstruovaném dirt-Trať plná překážek, vyvýšených pozemních úseků, prudkých svahů a hrbolů, před ostatními spoluzávodníky. terénní akce by obvykle zahrnovala velmi drsné tratě s občasnými velkými kamennými nebo skalními útvary, po kterých byste měli jezdit.
Náročné? Ano, to rozhodně je, a právě o tom je ten adrenalin!
Samozřejmě, že pokud vás tyto překážky odradí, pak je určitá šance, že se ocitnete, v horizontální poloze, na dirt Závodní trať. V takovém případě je pro vás vhodnější zůstat u nudné, i když všední činnosti, jízdy na kole po asfaltu, na běžné silnici. Souhlasím?
Stavba vlastního terénního kola má své výhody a výsady.
- Hodí se vám, pokud jste člověk, který rád riskuje s dolarovými částkami, investovat, protože pravděpodobně koupíte všechny díly nebo komponenty kola předem, než začnete s montáží
- Je pro vás dobré, pokud nejste ochotni dělat kompromisy v oblasti designu a kvality vašeho dirt kolo
- Máte velké znalosti v oblasti kutilství na dirtových kolech
- Máte plnou kontrolu nad konstrukcí svého kola podle svých požadavků
- Doplní vaši lásku k sestavení nebo montovat věci, které mohou být z vašeho pohledu přirozeným talentem
Nevýhody stavby vlastního dirtového kola
- Konečný produkt, který jste postavili, se vám nemusí líbit. Výsledkem nemusí být to, co jste si ve skutečnosti představovali, než jste začali stavět od nuly. V tomto případě promrháte tolik peněz a času na něco, co nechcete používat.
- Nemusíte správně upevnit své komponenty a můžete mít několik fází demontáže a opětovné montáže, abyste to nakonec zvládli správně. Možná je pro vás frustrující!
Koupě vlastního dirtového kola má své výhody
Koupě vlastní hlíny má také své nevýhody.
- Nejste si vědomi kvality zdrojových cen jednotlivých komponentů, které výrobce nebo montážní firma do výrobku zabudovala nečistoty kolo, které kupujete.
- Není toho mnoho, co můžete udělat, abyste specifikovali všechny komponenty, které chcete vidět na svém kolo podle standardů výrobce a zásad pro získávání komponentů.
Nejlepší možnost – nákup a postupné zvyšování Sestavení
Rozhodnutí, které učiníte v naší aktuální otázce, zda si postavíte, nebo koupíte vlastní dirtové kolo, plně závisí mimo jiné na následujících skutečnostech:
- váš rozpočet nebo výše investice, kterou jste ochotni vložit
- Úroveň kvality, kterou od svého kola očekáváte
- jak odolné má vaše kolo být
- nakolik jste znalí kutilských postupů při stavbě vlastního kola dirtové kolo
- jak moc chcete mít kontrolu nad výběrem komponentů pro své kolo
- kolik času jste ochotni do tohoto projektu investovat
Pokud jste seriózní kutil, který má know-how a zkušenosti se stavbou terénních kol, pak je pro vás stavba od základu možná. Řekl bych, že 99.9 % populace musí jít jinou cestou. Existují důvody, proč výrobci terénních motocyklů rok co rok utrácejí miliony dolarů za zdokonalování své produktové řady. Předpokládat, že si dokážete sami vyrobit stejně kvalitní výrobek, je přinejmenším nesplnitelný sen.
Pokud se vejdete do skupiny 99.9 % lidí, kteří hledají kolo, ale nejsou extrémně zkušení, pak by pro vás bylo rozumnou volbou koupit si dirtové kolo v renomované značkové prodejně ve vašem okolí.
Velkým háčkem je, že potřebujete mít připravené peníze na platbu předem nebo možnost platit měsíční splátky s příslušnými úroky. Samozřejmě potřebujete dobrou úvěrovou historii a příjem, abyste mohli nákup financovat.
Uvažujme o pravděpodobně nejlepší možnosti pro většinu lidí. To je velmi jednoduché na pochopení a realizaci.
Koupíte si levnější model se slušnými součástkami nebo komponenty zabudovanými do jeho sestavy. Tím lépe pro vás, pokud je kolo zlevněné. Zkuste si zajistit kolo má pevný rám a připojenou vidlici. Některé součásti se při dalším používání opotřebovávají a je třeba je vyměnit. Při výměně kupujte kvalitnější komponenty pro vaše kolo.
Tímto způsobem ušetříte peníze za počáteční investici a naučíte se cestou několik kutilských postupů.
Takeaway
Vyzkoušeli jsme tři možnosti, jak odpovědět na naši aktuální otázku. Chcete-li si koupit kolo nebo postavit své dirtové kolo? Ačkoli stavba i koupě mají své výhody i nevýhody, přišli jsme s další možností, která je pravděpodobně nejlepší.
- Kolo si můžete postavit od základu, pokud máte zkušenosti a znalosti z oblasti kutilství a čas, který chcete investovat, nebo
- pokud máte peníze na investici, ale nemáte čas nebo kutilské znalosti spojené se stavbou terénního kola, můžete si koupit kvalitní značkové kolo, nebo
- můžete si koupit slušné kolo a opotřebované komponenty vyměňovat/upgradovat podle toho, jak se opotřebovávají v důsledku používání, což by pro většinu lidí mohla být nejlepší volba.
Možná je teď ten správný čas vyrazit do obchodu s terénními koly ve vašem okolí a začít zvažovat možnosti. Nezapomeňte se také podívat na tržiště, Craigslist nebo do své oblíbené aplikace na použitá kola.