Sportovní motocykly o objemu 0 ccm vs. 1000 ccm: co je lepší?
Někdy chvíli trvá, než si všimnete rozdílu, když stojí vedle sebe. Sportovní motocykly o objemu 600 ccm vs. 1000 ccm. Několik nálepek vám napoví, do které kategorie určitý motocykl patří. Jaké jsou výhody a nevýhody obou kategorií? A co je lepší? Sportovní model o objemu 600 cm3 motocykl nebo 1000 ccm?
Sportovní motocykl o objemu 1000 cm3 má v průměru o 70 % vyšší výkon než sportovní motocykl o objemu 600 cm3 a často váží jen o 6 % více. Na základě statistik by se tedy dalo rychle usoudit, že sportovní motocykly o objemu 1000 ccm jsou lepší než 1000 ccm sportovní motocykly. Ale není to tak černobílé. A volba rozhodně není tak snadná.
Obě kategorie mají svá pro a proti. A tyto výhody a nevýhody se liší pro jízdu na silnici a závodění. Pojďme si promluvit o 600cc vs 1000 ccm sportovní motocykly na silnici jako první.
0CC VS 1000CC SPORTOVNÍCH MOTOCYKLECH
Výhodou sportovních motocyklů o objemu 1000 cm3 je větší točivý moment při nízkém tlaku, který je spojen s větším motorem a vyšším výkonem. To vyžaduje méně řazení, což na druhé straně zajišťuje klidnější jízdu. Na druhou stranu, většina jezdců má pocit, že sportovní kolo o objemu 600 ccm motocykl je pro průměrného motocyklistu na silnici již příliš rychlá. Takže jízda na sportovním motocyklu o objemu 1000 ccm na ulici by byla hledáním problémů.
Možná si říkáte: „To se přece nemůže tolik lišit“, když mluvíme o rozdílu ve výkonu. Ale zamyslete se znovu, krásné. Například; průměrný skok ve výkonu u japonských sportovních motocyklů současnosti je 70 %. Představte si průměrný výkon 115 k u sportovního motocyklu o objemu 600 cm3 a neuvěřitelných 196 k u sportovního motocyklu o objemu 1000 cm3 kolo. Zkombinujte to s průměrnou hmotností, která se liší jen o 6 %. Takže teď už by mohlo být jasné, že se to opravdu tolik liší.
Obě kategorie byly vyrobeny za jediným účelem: jezdit rychle po závodní trati. Vzhledem k tomu, že na veřejných silnicích není zrovna bezpečné závodit – a ani to tak není zamýšleno -, můžete si představit, že sportovní motocykl o objemu 600 cm3 jezdící ve vysokých otáčkách je už příliš mnoho.
VYSOKÉ OTÁČKY
Ale že jízda ve vysokých otáčkách na sportovním motocyklu o objemu 600 ccm je také jednou z jeho nevýhod. Alespoň pokud dáváte přednost klidné jízdě. Protože jízda ve vysokých otáčkách má často daleko k uvolněnosti. Ale právě tam je rozsah výkonu sportovního motocyklu o objemu 600 cm3. Při 3.500 otáčkách za minutu nemáte nic. U většiny lehkých japonských sportovních motocyklů nastupuje točivý moment v 7.000 ot. Čeká nás dlouhá cesta po silnicích? To pak znamená hodně řadit.
Proto někteří jezdci dávají na silnici přednost sportovním motocyklům o objemu 1000 cm3. Protože se rozjedete při jakémkoli množství otáček v podstatě na jakýkoli převodový stupeň (výjimky samozřejmě existují). Pokud jste tedy líní často řadit, extra výkon a točivý moment, který vám nabízí 1000 ccm sportovní motocykl by se mohl na silnicích proměnit v profesionála. A rychle se změní v nevýhodu, když jste trochu těžkopádní.
Motocykly o objemu 600 ccm jsou většinou také o něco šetrnější ve srovnání s motocykly o objemu 1000 ccm. Umožňují vám udělat malou chybu bez okamžitých obrovských následků.
VS MALÉ MOTORKY
Pokud vám nezáleží na výkonu, můžete se rozhodovat mezi motocyklem o objemu 600 ccm vs 1000cc sportovní kolo na základě jiného faktoru. Velikost. Sportovní motocykly o objemu 600 cm3 jsou často jen o něco kratší a užší než motocykly o objemu 1000 cm3 motocykl. Takže pro menší motocyklisty je snazší na ně nasednout. A jezdit, protože vše je na dosah.
Na druhé straně medaile jsou sportovní motocykly o objemu 1000 cm3 často větší. A tím poskytují vyšším jezdcům více prostoru pro složení jejich dlouhých nohou. Pokud jde o „prostor“ na sportovním motocyklu. Jako vysoký motocyklista byste tedy mohli dát přednost sportovnímu motocyklu o objemu 1000 cm3 jednoduše na základě pohodlí.
SPORTOVNÍ MOTOCYKLY O OBJEMU 0 CCM VS. 1000 CCM
Jakmile uděláte své první kroky ve světě závodů, rychle uslyšíte, jak „velcí kluci“ říkají; „Běžte si pořídit opravdovou motocyklu. A 1000cc one!“ Skoro to vypadá, jako byste nebyli opravdoví závodníci, pokud nejezdíte na těžkém a silném sportovním motocyklu. Což – samozřejmě – není pravda. Ale skoro to tak vypadá
Ale nenechte se zmást. Ano, sportovní motocykl o objemu 1000 cm3 vyžaduje skvělé jízdní vlastnosti. A můžete namítnout, že pokud chcete být nejrychlejší na průměrné trati nebo na závodním dni, museli byste jezdit na motocyklu o objemu 1000 cm3. Tedy pokud vaše schopnosti odpovídají takovému výkonu. Znamená to, že nemůžete být rychlí na okruhovém motocyklu o objemu 600 cm3?? Rozhodně ne! Je to prostě jiné.
Pokud jde o 600 ccm vs 1000 ccm sportovní motocykly, sportovní motocykl o objemu 1000 ccm zvítězí, pokud jde o maximální rychlost. Což je zřejmé, protože má větší a výkonnější motor. Znamená to, že vás sportovní motocykly o objemu 1000 ccm na rovince pokaždé předjedou, a to na každé trati, když jste jezdec o objemu 600 ccm?? Nee!
Suzuki GSX-R1000 (čtvrté místo)
Stejně jako většina novinářů jsme o tom básnili motocykl od jejího prvního uvedení před několika lety. Nejnovější verze tohoto motocyklu (představená jako model 2003) je skutečným skvostem. Pro rok 2004 se jedná o stejný motocykl s jedním výrazným rozdílem v tomto testu. Výkon přední brzdy se podle našeho názoru vrátil o krok zpět. Jediné, co můžeme vytknout, je změna, kterou Suzuki provedla mezi modelovými roky 2003 a 2004 a která se týkala předních brzdových destiček. Místo konfigurace se čtyřmi destičkami na třmen, která se používala v roce 2003 (jedna destička na pístek), přešla Suzuki v roce 04 na dvě destičky na třmen. Výsledkem je menší záběr, menší výkon a horší pocit z jízdy. Suzuki GSX-R1000 z roku 2004 má stále dobré brzdy, ale v této společnosti se s nimi nemůže měřit.
Zbytek výbavy je stále špičkový. Motor je mega výkonný, s charakteristickými nízkými a středními otáčkami, které zůstaly nedotčeny. Tento motocykl má dostatek výkonu tam, kde je to na ulici potřeba, a bude se držet s ostatními motocykly (nebo se od nich odpoutá) při jízdě na nejvyšší rychlostní stupeň. Přesto vedle novějších konstrukcí ostatních výrobců začíná GSX-R1000 působit velkým a těžkým dojmem. Vše je samozřejmě otázkou míry, ale o tom stejně srovnání jsou. Velký znamená v tomto případě pohodlný, což je pro ulici dobrá věc. Ergonomie a ochrana proti větru jsou na Suzuki docela dobré, stejně jako sedlo a poddajnost odpružení. Suzuki loni vyhladila průběh výkonu modelu GSX-R1000, ale motocykl se stále příliš ochotně otáčí v nízkých otáčkách. Má více „hit“ než ostatní kola, a cítí se poněkud „surový“ v této společnosti, ale je stále dostatečně snadné ovládat na ulici. Ve skutečnosti může být „zásah“ v nízkých otáčkách zábavný při výjezdech ze zatáček, jen se ujistěte, že máte zahřáté pneumatiky a dostatek trakce.
Přístrojové vybavení a ovládací prvky jsou v pořádku, i když přístrojové vybavení kleslo o něco málo za Yamahu i Hondu (Kawasaki má nečitelný otáčkoměr – o tom více později).
Nakonec je Suzuki stále vynikajícím modelem motocyklu. Bylo zapotřebí výjimečného úsilí ostatních výrobců, aby vyšly najevo některé jeho nedostatky, které ho v našem srovnávacím testu zařadily na poslední místo.
Yamaha R1 (shodně na druhém místě)
Yamaha YZF-R1 z roku 2004 získala od jednoho z našich testerů první místo a celkově se umístila na druhém místě. R1 z roku 2004 má velmi propracovaný a integrovaný design. Většina našich testerů (a většina pozorovatelů obecně) považovala styl za nejlepší.
Našim testerům se líbilo také odpružení R1. Vskutku, je těžké kritizovat podvozek Yamahy. Odpružení je kontrolované, ale na silnici přiměřeně pohodlné, zatímco brzdy jsou vynikající (ale Kawasaki i Honda mají na svých otevřených třídách také skvělé brzdy). Řízení bylo neutrální a vzbuzovalo důvěru a zpětná vazba přes pneumatiky (přední i roční) je chvályhodná, ne-li nejlepší ve třídě.
Yamaha však zaostává v jedné významné oblasti. Přestože motocykl dosahuje velkého výkonu (vpravo vedle nejlepších ve skupině), na tachometru se pohybuje ve vyšších hodnotách. Yamaha udělila modelu YZF-R1 nejvyšší hranici otáček ze všech motocyklů, které kdy byly vyrobeny pro pouliční použití na této úrovni zdvihového objemu (13 750 ot./min). Tato hranice otáček by byla u šestnáctistovky ještě před několika lety pozoruhodná. Výsledkem je, že tento motor má obrovský tuningový potenciál, a jak bylo řečeno, velmi konkurenceschopný maximální výkon v sériové výbavě. Je to však výkonové pásmo, které se trochu podobá „šestistovce na steroidech“. V kombinaci s velmi vysokým převodem (zejména na první rychlostní stupeň) zůstává R1 v porovnání s konkurencí při typických pouličních otáčkách pozadu.
Nechápejte nás špatně. R1 vždy působí silně a ve srovnání s „normálními“ motocykly má dostatek točivého momentu v nízkých otáčkách a ve středním pásmu. Stejně jako Honda tento srovnávací test málem vyhrála. Pokud jsme však nuceni vybírat hnidy, je výkonové pásmo R1 (ve spojení s vysokým převodem) hnidou, která se vybírá.
Jak jsme se zmínili v naší první zprávě o jízdě, na zadku jezdce je cítit teplo, zejména při trvalém běhu ve vysokých otáčkách. Testovali jsme při mírných teplotách, takže nemůžeme sdělit, zda by to v horkých dnech začalo být nepříjemné, nebo ne. Během našeho testu byl znatelný, ale nijak výrazně obtěžující (někteří naši jezdci si ho ani nevšimli). Zdrojem tohoto tepla je samozřejmě výfuk pod sedlem a nepřekvapilo by nás, kdyby byl k dispozici aktualizovaný tepelný štít, který by bylo možné zakoupit a poměrně jednoduše instalovat.
Pokud vás stylizace modelu R1 odrovnává, nejste sami. Yamaha věnovala velkou pozornost designu, protože ví, že rozhodnutí o koupi často ovlivňuje právě tento prvek. Celková kvalita balení R1 znamená, že nebudete litovat, pokud si R1 koupíte kvůli jeho vzhledu.
Honda CBR1000RR (shodné druhé místo)
Věděli jste, že Honda pracuje na zcela novém motoru pro svůj stroj pro otevřenou třídu, když neustále vrtala a zdvihala svůj starý motor pro otevřenou třídu (nejprve přišel na 929 cm3 a nakonec na 954 cm3). Motor v CBR1000RR je nejen nový, ale je to skutečně skvělý pouliční motor. Díky nejdelšímu zdvihu v této skupině je CBR o točivém momentu. Plynulý a bezproblémový průběh točivého momentu. Točivý moment, který umožňuje modelu 1000RR táhnout za jeden provaz v otáčkách, které budou průměrní pouliční jezdci využívat den co den.
Honda nahoře také vříská, ale ne tak jako R1 nebo ZX-10R. Nahoře se trochu vzdává, ale pro většinu pouličních jezdců je to výměna, která se vyplatí a které si mnozí prakticky nevšimnou.
Někteří jezdci měli pocit, že 1000RR trochu hučí. Díkybohu nic nepříjemného a jednoduše odráží vytříbenost všech těchto strojů v této kategorii. Všechny tyto motory mají tendenci být plynulé a málo vibrující, ale například při sesednutí z Yamahy a nasednutí na Hondu si jezdec musel všimnout.
Honda se také velmi dobře ovládá na silnici. než jeden jezdec se zmínil, že se na Hondě okamžitě cítil pohodlně (což jsme v minulosti slyšeli o mnoha Hondách). Ergonomie je velmi dobrá a neutrální. Zdá se, že Honda nějakým způsobem propojila řídítka, pegy a sedlo tak, aby se to líbilo jak jezdcům malého vzrůstu, tak i těm vysokým. U modelu 1000RR se jim to podařilo.
Brzdy Hondy jsou možná nejlepší v této kategorii (a to je co říct, věřte nám). Vynikající počáteční záběr, velký výkon a skvělá zpětná vazba odrážejí rozhodnutí Hondy použít radiálně montované třmeny, které svírají největší přední kotouče v této skupině.
Při ostré jízdě v zatáčkách se Honda cítí vyvážená a trikový elektronický tlumič řízení odvádí svou práci dobře. Nastavení odpružení je však poněkud měkké a rychlejší a/nebo těžší jezdci budou hledat tužší pružiny do vidlice Hondy. CBR1000RR se skutečně cítila skvěle, dokud dva z našich testerů nejeli v extrémně úzkém, klikatém kaňonu s Yamahou R1 proti sobě. Yamaha se cítila tak akorát, zatímco Honda byla zjevně příliš měkká a vskutku trochu rozcuchaná.
Nicméně jako celek Honda nezklame. Jeden z našich testerů (jeden z těch zkušených silničních závodníků) vybral jako svůj nejoblíbenější motocykl CBR1000RR. Tento jezdec byl z naší skupiny nejlehčí (zhruba 150 kg) a s odpružením neměl problém.
Kawasaki ZX-10R (první místo)
Dva z našich testerů zvolili za svůj nejoblíbenější motocykl Kawasaki ZX-10R (včetně vás). Pro jednoho z těchto testerů (opět váš) to byla velmi těsná volba mezi ZX-10R a Yamahou R1. U druhého testovaného modelu ZX-10R jen těsně porazila Hondu CBR1000RR. Bylo to tak blízko.
Zároveň nemáme žádné výčitky svědomí, když můžeme Kawasaki ZX-10R označit za nejlepší sportovní model otevřené třídy motocykl. Jedná se o nejvyšší výkon motocykl který kdy byl k dispozici široké veřejnosti. Pokud jde o výkon, ZX-10R nedělá všechno dobře, ale všechno dělá skvěle a skutečně stanovuje nová měřítka.
Počínaje motorem, ZX-10R kombinuje největší špičkový výkon s nejširším rozpětím a jedním z nejplynulejších a nejlineárnějších dodávek v této skupině. Navzdory prvnímu rychlostnímu stupni, který je téměř stejně vysoký jako u Yamahy R1, Kawasaki odmítla prohrát jakoukoli z našich soutěží v jízdě na kole (přičemž Honda se jí držela v patách až do okamžiku, kdy ZX-10R poměrně svižně odcházela). Tento motocykl vás přenese ze zatáčky do zatáčky rychleji než kterýkoli jiný a rychleji, než jste na to připraveni (přinejmenším do doby, než překalibrujete svou mysl, aby se s tím vyrovnala).
Kawasaki má také skvělé brzdy (opravdu potřebuje skvělé brzdy). Podle toho, koho se zeptáte, jsou buď nejlepší v této třídě, nebo zatraceně blízko. Navzdory relativně malým kotoučům zkonstruovala Kawasaki extrémně tuhou kombinaci třmenů a destiček, která poskytuje vynikající cit a výkon. ZX-10R nemá takový počáteční záběr jako přední třmeny Hondy, ale její konečný výkon a zpětná vazba jsou na stejné úrovni.
Díky nejkratšímu rozvoru a nejnižší hmotnosti asi nepřekvapí, že ZX-10R má nejblíže k dosažení svatého grálu ovladatelnosti v otevřené třídě (i.e., pocit jako u šestistovky).
Toto kolo mění směr, zrychluje a zastavuje jako extrémně malý a lehký stroj. Právě tyto věci jsou samozřejmě nejpozoruhodnějším inženýrským počinem, že motocykl není nervózní navzdory spojení jeho malých rozměrů s monstrózním motorem třídy.
Některé publikace označují ZX-10R za nervózní nebo se sklonem ke třesení hlavou. Důrazně nesouhlasíme. ZX-10R není ani nervózní, ani náchylná k headhake (navzdory absenci tlumiče řízení). To, co je, je „bezprostřední“. ZX-10R dělá přesně to, co po ní chcete, a dělá to právě teď. Ovladatelnost tohoto stroje není nijak uvolněná. V tomto ohledu působí přesně jako závodní motocykl.
Tachometr na naší ZX-10R je v podstatě k ničemu. To je největší nedostatek tohoto motocyklu, ale snadno ho převáží jeho přednosti.
Když jsem na ZX-10R jel naposledy během našeho testu, zastavil jsem na červenou, nahlas se zasmál do přilby a zakroutil hlavou. Analogie v mé mysli byla videohra. Videohra, ve které můžete jezdit motocykl a dělá šílené věci. Wheelies, stopky a burn outy. Skoro máte pocit, že byste mohli dělat piruety. Ale můžete se také pomalu a pohodlně proplétat, řídit se zákony člověka a přírody. Kawasaki ZX-10R z roku 2004 vám dává pocit, že jste schopni všech těchto věcí, ale jste ve skutečném světě na skutečném motocykl. Jednoduše úžasné.
Ne všichni naši testeři se shodli na tom, že ZX-10R by měl v tomto srovnávacím testu zvítězit. Nakonec však jediná důležitá věc, která ZX-10R chybí, je schopnost trpět hlupáky. Při jízdě na tomto motocyklu musíte být ostražití a dávat pozor. Její bezprostřednost je úžasná, když na ni máte náladu. Může být nepříjemná, když ji nemáte.
Závěry o těchto čtyřech motocyklech si tedy každý z vás může udělat sám (stejně jako naši čtyři zkušení testeři). Naším cílem bylo poskytnout vám informace, které vám k tomu pomohou. Doufám, že se nám to podařilo. Níže se podrobně podívejte na jednotlivá hodnocení našich testerů a Комментарии и мнения владельцев. Pokud si koupíte některý z těchto motocyklů, chovejte se k němu s maximální úctou a zažijete výkon, o kterém se pouličním motocyklistům ještě před několika lety mohlo jen zdát.
Nejlepší motocykly pro těžké jezdce
Jsou tací, kteří pocítili volání silnice, vytí motoru pod sebou, vítr šlehající kolem helmy, když trochu víc zakroutili pravým zápěstím. Těmto jezdcům brání v plném užívání si života jediná věc – většina motocyklů je navržena pro průměrně velké muže. Pokud jste vyšší nebo těžší, může pro vás být jízda na některých z nich náročnější nebo nepohodlná.
Přesto naštěstí existují motocykly, které jsou jak skvělé, konec příběhu, tak skvělé motocykly pro začátečníky. Stejně jako ke všemu ostatnímu, i k těmto o něco silnějším strojům je třeba přistupovat se zdravou dávkou respektu, protože budou mít o něco větší práci, aby se dostaly na silnici, když je bude řídit někdo, kdo je na těžší straně.
O našem výběru
P r o všechny obory panuje všeobecná shoda, že zatímco 300 nebo 400 ccm motocykl vás rozjedou, abyste si jízdu na motocyklu opravdu užili, je nejlepší začít na objemu kolem 500 ccm, pokud máte 200 kg a více. Motor tak má šanci vás rozhýbat, a to s nízkou spotřebou paliva. A 1000cc (nebo více) motocykl zvládnou práci snáze, ale většinu z nich nelze považovat za vhodné pro začátečníky; proto jich v tomto seznamu mnoho neuvidíte.
Při těchto výběrech byla zohledněna snadnost použití, jízdní vlastnosti, cena a to, jak je každý z nich účinný motocykl bylo při pomoci začínajícímu nebo novému jezdci naučit se záludnostem jízdy. Jsme přesvědčeni, že kterýkoli z těchto motocyklů bude vynikajícím startovním nebo druhým motocyklem pro nové jezdce, aby se na něm učili a užívali si!
Kawasaki Ninja ZX-6R
Doporučení s jednou obrovskou výhradou
Proč jsme ho vybrali:
Mějte na paměti, že každý supersport motocykl je něco, co je třeba brát s respektem a zdravou dávkou opatrnosti. ZX-6R vám může ukousnout hlavu a ukousne vám ji, pokud s ní budete hloupě zacházet. Obrovská výhrada, na kterou jsme naráželi, spočívala v tom, že musíte mít bezpodmínečně neustále na místě svůj idiotský filtr mezi mozkem a zápěstím. Je to proto, že přestože motocykl váží jen 430 kg, má působivý motor, který dokáže najít točivý moment v celém rozsahu otáček. Důvodem, proč dostává doporučení, je však to, že má mnohem mírnější nárůst točivého momentu než srovnatelné supersporty, jako je Honda CBR600RR a Yamaha YZF-R7.
Supersportům také nikdy nebude chybět výkon, ale hmotnost jezdce může mít a má vliv na zrychlení, brzdění a celkové jízdní vlastnosti motocyklu. Supersporty mají také obvykle omezené zdvihy odpružení – což je jeden z aspektů, který je nejvíce ovlivněn hmotností – takže to mějte na paměti, než se rozhodnete pro koupi.
ZVLÁŠTNÍ POZNÁMKA: Navzdory doporučenému vyššímu zdvihovému objemu se nedoporučuje, aby těžší jezdec začínal na motocyklu o objemu 1000 cm3 nebo vyšším ve třídě supersportů. Tyto motocykly jsou chrčící monstra s točivým momentem, jejichž zkrocení vyžaduje zručnou ruku, a obecně se doporučují jako druhý nebo dokonce třetí motocykl pro jezdce supersportů.
Proč si lidé kupují sportovní motocykly o objemu 1000 cm3, když už 600 cm3 je dostatečně rychlé??
Pokud nemůžete využít plný výkon motocyklu o objemu 1000 cm3, proč si nevybrat motocykl o objemu 600 cm3? No, odpověď na tuto otázku je docela jednoduchá. Někteří lidé dávají přednost poutavější jízdě. Motocykl o objemu 600 ccm vám to poskytne, protože budete častěji řadit a natáčet ho. Ale to není případ jízdy na 1000 ccm motocykl.
Tady budete muset jen trochu točit plynem, a to je vše. Někteří jezdci dávají přednost této jízdě s minimem chlupů. Právě proto si lidé kupují sportovní motocykly o objemu 1000 ccm, když už 600 ccm je dostatečně rychlých!
Není to o rychlosti a obratnosti, ale o lenosti. Neexistuje však správná a špatná odpověď; je to spíše otázka osobních preferencí a stylu jízdy. Pokud máte například rádi poutavější jízdu, zvolte motocykl o objemu 600 ccm, a pokud vás zajímají pouze testy s plynem, bude lepší volbou motocykl o objemu 1000 ccm.
Nejčastější dotazy
Může motocykl o objemu 600 cm3 držet krok s motocyklem o objemu 1000 cm3?
Motocykl o objemu 1000 cm3 je výkonnější než motocykl o objemu 600 cm3, ale zkušenější jezdec dokáže motocykl o objemu 600 cm3 rozjet lépe než motocykl o objemu 1000 cm3. Motocykly o objemu 600 cm3 jsou však lepší na silnici, zatímco motocykly o objemu 1000 cm3 jsou lepší v přímém směru.
Jaký je hlavní rozdíl mezi motocyklem o objemu 600 cm3 a motocyklem o objemu 1000 cm3? motocykl?
Základní rozdíl mezi oběma těmito motocykly spočívá v tom, že motocykl o objemu 1000 cm3 je vybaven mnohem větším motorem. Takže na ní bude více koní a točivého momentu. Je také o něco těžší než její varianta o objemu 600 cm3. Takže motocykly o objemu 1000 ccm mají téměř dvojnásobný výkon a točivý moment ve srovnání s motocykly o objemu 600 ccm.
Měl by začátečník jezdit na motocyklu o objemu 1000 cm3?
Je to velké NE, protože motocykly o objemu 1000 cm3 jsou příliš silné a pro začátečníky nebezpečné. Dokonce i motocykly o objemu 600 cm3 jsou pro začátečníky příliš silné. Ideální motocykl pro začátečníka je jakýkoli s objemem do 400 cm3, protože tyto motocykly jsou vhodnější pro učení se rychlé jízdě.
Je 1000cc motocyklu příliš mnoho?
Motocykl o objemu 1000 cm3 bude vždy příliš velký, ať už se rozhodnete pro jakýkoli typ motocyklu. Tento typ motoru je vhodný pro profesionály, protože tyto motory jsou navrženy tak, aby generovaly velký výkon a točivý moment, který není legální ani na ulici. Takže nikdy nebudete moci vyzkoušet výkon motocyklu o objemu 1000 cm3 , což v konečném důsledku znamená, že je to trochu moc.
Jak je na tom 600 ccm kolo lepší než 1000 ccm motocyklu?
Motocykl o objemu 600 cm3 je mnohem výkonnější v zatáčkách, protože můžete zatáčku řezat s větší rychlostí po celou dobu a vyjíždět z ní se zrychlením; to je něco, co na motocyklu o objemu 1000 cm3 nedokážete. Takže budete muset snížit větší rychlost a pak výkon ze zatáčky. Pro zkušené jezdce to však nepředstavuje velký problém, protože zatáčku mohou zvládnout rychleji a s lepší kontrolou.
Je motocykl o objemu 600 ccm dobrou volbou pro začátečníka?
Motocykl o objemu 600 cm3 je pro začátečníka stále ještě dost silný, a proto je třeba jet s velkou opatrností, pokud chcete na šestistovce jezdit. Ale to říká, že se toho moc nenaučíte, takže je lepší si vybrat motocykl o objemu 400 cm3, který vám umožní motor vytočit a naučit se pracovat s ním motocyklu.
Závěr
Proč si tedy lidé kupují sportovní motocykly o objemu 1000 cm3 , když už 600 cm3 je dostatečně rychlých? Hlavním důvodem, proč se lidé rozhodují pro tuto motorku, je to, že nechtějí jet na poutavějším motocyklu. Jízda na motocyklu o objemu 1000 cm3 vyžaduje, abyste otočili plynem a zařadili rychlostní stupeň, a můžete vyrazit.
Na druhou stranu, pokud hledáte mnohem poutavější zážitek, pak by byl motocykl o objemu 600 ccm lepší volbou. Budeš to muset natočit a přeřadit i ty převody. Tohle je jediný důvod, proč si lidé kupují sportovní motorky o objemu 1000 ccm, když 600 ccm je už dost rychlé!
Obě tyto motorky mají větší výkon, než je na ulicích potřeba. Takže si můžete vybrat buď motorku o objemu 600 cm3 nebo 1000 cm3. Pokud si však musíte vybrat, pak je pro vás motocykl o objemu 600 cm3 mnohem lepší volbou pro jízdu v ulicích, protože motocykl o objemu 1000 cm3 bude fungovat pouze na rovinkách, kde můžete točit plynem a dávat mu zabrat.
